Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback
Usporedba Toyota Prius druge i treće generacije. Uzeti ili ne uzeti novi hibrid?
Koliko je riječi već rečeno o Toyoti Prius, ali svi uvijek imaju što dodati. Prvi svećenik u stražnjem dijelu NHW10 uskoro će pogoditi 12 godina, a pokrenut je u prodaji u listopadu 1997. godine. Od tog udaljenog dana u Japanu i širom svijeta, rasprave oko dosad još nisu postale poznate hibridnom automobilu. U međuvremenu, prema kraju 2008. godine, širom svijeta prodano je 1,2 milijuna primjeraka japanskog čuda. 2003. godine odlučio sam kupiti prozu druge generacije (Prius II u tijelu NHW20), koja se pojavila u trgovinama u rujnu te godine. Naravno, došlo je do fluktuacija, ali ja sam zaključio vrlo jednostavno: 21. stoljeće u dvorištu, morate biti progresivni, a napredak je hibrid. I sve što osoba očekuje od hibrida, naći će u Priusu II. Nije li logično? Od tada je prošlo gotovo šest godina, za to vrijeme tražio sam cijeli Japan na svojoj prozi, a sada je na kilometru prošao gotovo 60 tisuća kilometara.
I tako, svijet je potpuno ažurirana proza \u200b\u200btreće generacije Toyota Prius III, tijelo ZVW30. Što možete reći, emocije su isključene, pljuvačne žlijezde djeluju u poboljšanom načinu ... Od 18. svibnja 2009. (mjesec dana prije početka prodaje), broj prijava za kupnju novog automobila dosegao je 180 180 tisuću. Zahvaljujući uvođenju poreznih olakšica i materijalnih poticaja za vlasnike eko-mobila, popularnost stroja neprestano raste. Ali osobno, ne mogu odlučiti trebam li ovaj Prius III.
Čini se da su sve publikacije već govorile o novom automobilu, svi su podijelili njegove dobre argumente za i protiv svijeta. Međutim, primijetio sam da većina autora i dalje gleda na svećenika, i praktički nema kritičkih pregledi s naglaskom na moderni život koji se brzo mijenja.
Urednički ured Carview.co.jp Zainteresiran je moje mišljenje kao pobjednik prethodne generacije Priusa, a dobio sam neobičan zadatak: Dogovoriti dvoboj novih i starih dokazanih, te prijaviti napredak i rezultate utakmice u oblik članka. Da napišem ovaj članak, ja ne samo jahao na Prisesesu, već sam i posjetio izlete u toyotinoj tvornici.
Mali izlet u prošlost
Početak priče o Toyoti Prius postavljen je 1993. godine, kada je Aiji Toyoda tada predsjednik Toyote, sada 95-godišnja odluka o potrebi stvaranja automobila s hibridnom instalacijom. Možemo li beskrajno proizvesti tradicionalne automobile? Hoće li Toyota moći preživjeti u 21. stoljeću s ovim pristupom? Počasni predsjedatelj bio je pomalo da promijeni ere i djelovao je u skladu s njegovim predigre.
Možete kopati još dublje. Godine 1983., kao predsjednik Toyote, gospodin Toeoda najavio je pokretanje međunarodnog projekta Lexus LS. Upravo je ovaj luksuzni automobil pozvan da otvori put do velikog svijeta za marku Toyota. I bez ovog puta, malo ih je vjerojatno naučilo izvan obveznica izvan Japana.
Kasnih osamdesetih godina Japansko gospodarstvo doseglo je svoj procvat, ali ubrzo je mjehurić sapuna puknuo, a posljedice kolapsa nisu prošle pored Toyote, ali hibridni automobili postali su zraka svjetla za korporaciju u tadašnjem kaosu To je simboliziralo ulazak u novi život.
Prius Doveden sam na tržište mnogo ranije nego što je planirano. U prosincu 1997. godine, COP-3 je održan u Kyotu (treća konferencija stranaka u okviru UN-a o klimatskim promjenama), a sljedeće godine Prius je postao službeni automobil Zimskih olimpijskih igara u Naganu. Za tvrtku je to donekle bio rizik, ali karizam automobila radio je sto posto, i nema sumnje da je rizik bio opravdan, jer je danas Prius II postao u stvarnom svijetu. Prepoznatljivi eko-mobilni
Prius III može se smatrati nadogradnjom (poboljšanjem) Prius II. Prilikom stvaranja, u osnovi su korišteni isti elementi, iako ima i dosta visine.
U jednom trenutku, nakon što je zamijenio prvog svećenika, Prius II je dobio poboljšani hibridni sustav (THS-II umjesto THS), a iz limuzine pretvorio se u hatchback s 5 vrata. U usporedbi s takvim metamorfozama, trenutna generacijska promjena izgleda prilično skromno. Netko će reći da je Prius bio motoliran. Ako oko nije nagoviješteno, novi automobil ne možete razlikovati od Priusa II. Tijelo je postalo šire 20 mm i 15 mm duže, općenito, obrisi su ostali isti. S jedne strane, u ovom se drugom postoji udio dizajnerskog nedostatka slobode, s druge strane, može se suditi na ovaj način: programeri su odlučili da se ne pomaknu daleko od kultne trokutaste siluete koja je postala simbol eko-mobile, tako da je itko, gledajući Prius III, točno prepoznao starog poznanstva. Vizualna slika Toyote Prius druge generacije pružila je automobilu svjetski prepoznavanje, a tijekom stvaranja nasljednika legende, dizajneri su se suočili s teškim zadatkom: održavati identitet slike, ali istovremeno donose nešto novo u tome. Načelo energije jednostavnih rješenja živahna jasnoća, koju su dizajneri proglasili Toyotom, pomogao je da se nose s tim zadatkom.
Obratite pažnju na konturu krova tijela. Vrh trokuta pomaknuo se natrag, a prednji žice tijela povukli su se 25 mm naprijed. Postala je slobodnija u kabini, aerodinamika se poboljšala, proporcije su izglađene. Gornji dio ima lako prepoznatljivu konturu ekohona. Međutim, ono što razlikuje novu generaciju nešto je niže. Prednja i stražnja svjetla sada su kao da su povezani laganim dodirom koji prolazi kroz cijelu stranu tijela. Ovaj dio, koji podsjeća na izvrsnu porculansku nit, dodao je pikantnost u obrise Priusa, prethodno mekanog i glatkog.
Druga razlika između novog modela su male izbočine s prednjim odbojkom. Ovo nije toliko element dizajna koliko funkcionalna nijansa, to se radi za bolju kontrolu zračnog toka. Koeficijent otpornosti na treću generaciju koeficijenta otpornosti CX \u003d 0,25, što je 0,01 manje od pripada Prius II. Zasluga za to je malo, ali ipak postignuće, gotovo u potpunosti pripada dizajnerima tijela.
U kabini Prius III Ploča s instrumentima i ovalni upravljač s Electro Shiftmatic prekidačem u novoj prozi gotovo doslovno ponavljaju ideje Priusa II. Ali vrijedno je sjediti u vozačkoj stolici, razumijete da nešto nije u redu. U Priusu II, salon je jednostavan i razumljiv: na vidiku minimalne potrebne informacije, a cijeli sekundarni je skriven dublje. Na primjer, obično koristim zaslon na konzoli za kontrolu potrošnje goriva i povremeno, kad je to potrebno, otvaram navigator. Ne sviđa mi se kad, tijekom vožnje, prije očiju imam nepotrebnu sliku. Također volim nepretenciozne gumbe za upravljanje. Stoga smatram kompliciranim unutarnjim Prius III minus. U mojoj prozi, prikaz na konzoli nalazi se tako da je jasno vidljiv svima, uključujući i stražnje putnike, dok Prius III ostavlja da se svijet vrti oko vozača. Zakrivljena nadzorna ploča nagovještava sport, ali koliko je prikladno ovdje? Izgled nadzorne ploče i konzole su vrlo pristojni: sve je ispravno organizirano i izgleda elegantno, ali glomazno. Mnogo je gumba, učinili su ih sitnim, što je, naravno, za oči bilo naporno. Da biste upravljali novim senzorskim zaslonom, morate imati dobru koordinaciju pokreta. Glavna snaga unutarnjeg Priusa II je čisti plan koji je intuitivno razumljiv bilo kome. Šteta je, ali čini se da je Prius III sišao s ovog tečaja.
Naziv branda tijela zamijenio je NHW20 na ZVW30. To odražava činjenicu da je 1,8-litarska serija serije ZEL zamijenjena 1,5-litarskim motorom Z serije. Motor većeg volumena korišten je za smanjenje potrošnje goriva pri velikim brzinama. Sjedeći za volanom, bio sam impresioniran načinom na koji automobil snažno započinje. Zvuk električnog motora čuje se iz tišine: U načinu pokretanja EV -a automobil se kreće samo na električnu energiju. Električni motor obavlja dvije funkcije: električni motor i električni generator. Priključak između benzinskog motora i električnog motora pruža planetarni mjenjač. Električni motor djeluje ravnomjerno, motor se ugasi tijekom zastoja, gorivo se troši samo kad je to potrebno.
Struktura hibridne instalacije THS-II nije se u osnovi promijenila, ali dostigla je nešto višu razinu. Snaga električnog motora se povećala, povećalo se njegovo radno vrijeme, kao i maksimalna brzina u načinu rada EV, može doseći 55 km/h. U skladu s potpuno napunjenom baterijom, oko dva kilometra možete voziti samo u struji. Upotreba planetarnog reduktora i naprednije baterije, kao i povećanje napona (od 500 na 600 V) omogućilo je povećanje učinkovitosti cijele instalacije, što je ne samo pozitivno utjecalo na potrošnju goriva, već je i napravilo a Mirnija i ugodna vožnja Prius III.
Trenutno sam vozio polovicu svoje rute autocestom Tomay. Odabrao sam ekonomičan eko režim, koji je donekle bio dovršen za novu pršut. Naravno, način napajanja je nešto ugodniji, ali u ovom će se način potrošnja odmah osjetiti.
Korak, ali gdje?
Dakle, Prius III na mnogo načina stroj s višom razinom od Priusa II. Poboljšana jedinica napajanja u skladu je s besprijekornim obrisom tijela. Snaga sustava je 100 kW (136 KS) u odnosu na 82 kW (113 KS) na Prius II, odnosno 20% više. Obično se to smatra poboljšanjem, ne vidim ništa posebno u svom rastu snage.
Sljedeće točke mi se čine zanimljivije. Prius III primio je motor s poboljšanim trenutkom okretnog momenta pri velikim brzinama (do 180 km/h) i niskom. Kao rezultat, potrošnja goriva i dalje opada. Pored toga, riješen je problem koji je pretrpio zatvor prošle generacije: opskrbom sustava recirkulacije za ispušni plin (EGR) hladnjakom, a motor s električnim spremnikom rashladne tekućine, postigao je snagu energije u Hladna sezona. Na koju stranu ne gleda, Prius III izgleda kao ozbiljan korak naprijed u vezi s svojim prethodnikom. Ali mislim da je ovaj korak presudan, s obzirom na trenutni status Priusa u Japanu općenito. Uzmimo, na primjer, tipičnu situaciju kada se vozač nađe u položaju Hamleta: biti ili ne biti? Pokušajte savladati porast brzinom od 100 km/h i uštedjeti na gorivu ili zatvoriti oči na uštedu i ići kao normalna osoba?
Svećenik je postao brži, jači, ali zašto? U stvari, vozač postaje talac hibridnog sustava. Krećući se polako, počinje osjećati psihološku nelagodu. Sustav ga prisiljava da ide brže, a u većini slučajeva vozač to ne shvaća. I ovdje se pojavljuje pitanje sigurnosti ...
Moja je ruta bila uvjetno podijeljena u pet dijelova. Trenutno, na dva od njih, Prius II pokazao je najbolje rezultate u konzumaciji od Prius III. Za automobil koji je već prošao šestu godinu, rezultat je vrlo dobar.
Kriteriji prošlog stoljeća nisu primjenjivi na Prius
Jedna od opcija Prius III je prozirni krov s ugrađenom sunčanom baterijom. Energija sunca akumulirana baterijom koristi se za solarna ventilacija salona. Postavke ovog sustava mogu se promijeniti iz daljinskog upravljača, izvan stroja. Cijeli je uređaj dodao svećenika od 20 kg težine. Nesumnjivo, to nije utjecalo na stabilnost na najbolji način, ali unatoč tome, automobil se ponaša na cesti prilično uravnoteženo. Drugi je svećenik odlikovao meki i graciozni pokreti, dok treći karakterizira strožiji, ali tihi raspoloženi.
Općenito, ako procijenite novi Prius prema općeprihvaćenim kriterijima, tada premašuje model druge generacije gotovo sve: snažniji, brži, kontroliraniji i stabilniji, pobjedi u aerodinamici i potrošnji goriva. Ali moje mišljenje je ovo: tradicionalni kriteriji nisu za Prius.
Povećavajući snagu hibridne instalacije, povećavajući maksimalnu brzinu na 180 km/h, smanjujući potrošnju goriva na 2,6 litara na 100 km i stavljajući sve to u školjku koja odgovara novim mogućnostima, programeri su pomogli da automobil napravi korak naprijed u vezi Prethodne ideje o eko-mobile. Ali tako, tako se opet oslanjamo na sustav evaluacije prošlog stoljeća. Što znače snaga i brzina u dobi koja se pojavljuje? Pitanje je još uvijek otvoreno.
Krećući se na Prius II, nikad nisam imao osjećaj ovisnosti o brzini. Prius III me neprestano prisluškivao da dodam plin. Ne znam koji od ta dva automobila budućnost, ali definitivno biram Prius II, jer sam puno bliži principu automobila za osobu, a ne osobu automobila. Prije desetak godina možda sam odabrao treću prozu veličanstveni proizvod visoke kvalitete, ali vremena su se promijenila i zahtijevala su radikalno nova rješenja.
Izvor: carview.co.jp
