Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Treća -Pregled hibrida Toyota Prius

Među automobilima koji su ove godine ugledali svjetlo, Toyota Prius treće generacije nesumnjivo je bila središte univerzalne pozornosti. Kakav je razvoj primio model, 12 godina nakon debija Priusa? O tome smo saznali tijekom probnog putovanja, na kojem smo uspjeli nabaviti automobil malo prije nego što se pojavio na policama prodavača automobila.
Ikona japanske auto industrije 2009
Čini se da se 2009. već može smatrati godina hibridnog automobila. Prije samo tri tjedna uzeli smo novi Honda Insight na testnu vožnju, a sada je svježi iz Toyote, prototip nove generacije Prius, početak prodaje zakazan za svibanj. Za mjesec dana podneseno je oko 8000 prijava na Honda Insight. Kako je postalo poznato, cijena novog Priusa bit će najmanje 2.050.000 jena (oko 21.800 dolara). Auto -journili aktivno pretjeruju u temi rata između dva hibrida. Nećemo ulaziti u sporove o tome tko je suđen da postane pobjednik u ovoj borbi, iako imam njegovo mišljenje upravo Prius će ove godine postati simbol cijele japanske autoindustrije.
Više udobnosti za stražnje putnike
Ažurirano tijelo, kako bi trebalo biti vidljivo na fotografijama, uopće nije veliko. U usporedbi s generacijom struje, duljina stroja se povećava za samo 15 mm, a širina od 20 mm, visina tijela i duljina međuosovinskog razmaka ostali su isti. Aerodinamika je osmišljena na najmanji detalj, koeficijent frontalnog otpora hibrida je samo 0,25.
Druga razlika od trenutnog modela: Najviša točka krova premještena je u sredinu kabine (ranije je bila točno iznad glava vozača i suvozača). Zahvaljujući tome, sada je dodana udobnost u postavljanju stražnjih putnika, s visinom od 170 cm, ovdje se ne možete bojati udariti glavom. Leđa prednjih sjedala postale su tanja za 30 mm, što je također dodalo mjesta za koljena. Također sam bio zadovoljan promijenjenim kutom između sjedala i stražnjeg dijela stražnje sofe. Jednom riječju, najviša razina udobnosti u razredu 2-litrenih limuzina.
Nisam doživio neugodnosti povezane s tanjim leđima prednjih sjedala u kratkom vremenu. U zamršenim linijama nadzorne ploče može se pratiti motiv lima, isprekidanih venama. Na neki je način, međutim, Prius izgubio originalnost: ručica mjenjača prešla je na središnju konzolu podignu iznad poda (nekada se nalazila na nadzornoj ploči).
Mekani potez?
Što je utjecalo na obnovu hibridnog sustava: volumen motora s Atkinsonovim ciklusom povećava se s 1,5 na 1,8 litara; Električni motor opremljen je planetarnim mjenjačem sličnim onom na hibridnim modifikacijama Toyota ENTA i Toyota Harrier; Kao i sustav nadopunjuju elektronička pumpa za ulje i jedinstveni sustav oporavka topline za ispušne plinove. Općenito, konfiguracija je ostala ista.
Kliknem na gumb Start, odabirem položaj D, lako i glatko pritisnite na plin i na cestu. U početku dobivam brzinu samo električnim motorom, kao i prije. Motor djeluje neobično tiho. Nadalje tresem akcelerator, aktivirajući benzinski motor i osjećam vrlo čvrst potencijal brzine. Motor je montiran vrlo blizu nadzorne ploče, ali sve je vrlo tiho.
Primijetio sam i nekoliko neugodnih trenutaka: Prvo, ponekad postoje kreteni u pokretu, a drugo, dođe do tresenja tijela. Naravno, to se može djelomično objasniti svjetlošću aluminijskih struktura, međutim, ovdje se jasno osjeća nedostatak. Ovisno o konfiguraciji, automobil je opremljen 15- ili 17-inčnim kotačima. Potonji su, naravno, titiji. Na mini traku, bio sam impresioniran učinkovitim radom kočnica i tvrdoćom tijela: zamislite, razbijate se i automobil oprašta ovu pogrešku, ostavljajući priliku da se vratim na izravnu putanju. Sigurnost!
Upečatljivi mali
Pored načina rada EV -a (kretanje isključivo na električnoj vuči), novi je model dobio još dva: eko način rada (ekonomičan način) i mod napajanja (za dinamičku vožnju), međutim, što je njihova značajna razlika od uobičajenog, nisam jesam posebno razumjeti. Eco pogonski zaslon prikazuje informacije o načinu korištenog u obliku jednobojnog histograma. Informacijski sadržaj slike ne izaziva sumnje, ali izgleda loše ako se prisjetite trobojnog zaslona na Honda Insight.
Ali moram priznati da se sve nevolje zaboravljaju kada saznate koliko benzina treba ovom automobilu za život. S konvencionalnim stilom vožnje, sa zaustavljanjima i dizalicama, senzor protoka goriva na automobilu pokazuje 1 litru po 25 km (4 litre na 100 km). Odabirom eko-načina, možete dostići nevjerojatnu razinu od 1 litre na 57 km (1,75 litara na 100 km)!
Više od desetljeća nakon pojave prvog hibrida, troškovi hibridnog sustava i dalje padaju, šasija više nije tako tvrda i, općenito, sve je u redu. Osnovni model Priusa kao dodatne opreme opremljen je solarnim ventilacijskim sustavom (ventilacija salona iz energije solarnih baterija smještenih na krovu), tako da u proglašenoj cijeni od 2.050.000 jena nema ništa iznenađujuće.
Međutim, postoji strah: kao da cijena konkurencije u borbi za potrošača nije pretvorila automobil u privid bezličnih plazma ploča, koje su osovine, i pokušavaju razlikovati.
Tehničke karakteristike prototipa Toyota Prius
Puna duljina: 4 460 mm.
Puna širina: 1 745 mm.
Kompletna visina: 1.490 mm.
Baza kotača: 2 700 mm.
Vožnja: Prednji.
Motor: 1,8-litreni 4-cilindrični DOHC sa 16 ventila; Maksimalni sustav sustava je 136 KS
   
 

Izvor: webcg.net