Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Usporedni test: Honda Insight 2010 protiv Toyota Prius 2010

Ako je trenutačno gospodarstvo bilo isto kao i prije godinu i pol, kada je Wall Street radio u cijelosti, sumnjam da bi netko, ozbiljno razmišljao o nabavi nove Toyote Prius, novi Honda uvid smatrao opcijom. Nesumnjivo su vrlo slični, ali u stvari su to dva potpuno različita automobila. Imaju različite dimenzije: u veličini, uvid je potpuno prepun predstavnik kompaktne klase, dok se novi Prius povećao u veličini tako da se u to vrijeme premjesti u srednje veličine limuzine. Razlikuju se u tehnologiji hibridne instalacije, a samo ih kemijski sastav baterija kombinira. Trošak također varira, i tako značajno da na toj razlici možete platiti nekoliko doprinosa na zajam. Na naše veliko žaljenje, ekonomija je jednostavno uzela ove elementarne argumente, stavila ga u brusilicu za kavu i pritisnula početak.
 
Danas proračuni većine obitelji nisu najbolje vrijeme i podvrgavaju se potpunom smanjenju, pa je stoga obećanje o gotovo istoj potrošnji goriva kao i Prius, ali za mnogo manji iznos, značajan je argument. Kako bi sve zakomplicirao, Honda je učinila linije novog tijela uvida tako sličnim tijelu Priusa da je malo više i mogla započeti pravosudnu tužbu o autorskim pravima.
Prije nekog vremena, naše dobro poznanstvo i hibridni automobili Gurua Dave Hermans rekao je da je IMA sustav (integrirana motorička pomoć) iz Honde najbolje rješenje za proračunske automobile (iako je odmah dodao da je hibridni sinergijski pogonski sustav prikladniji za sve veće i veće i veći i veći i veći i veći skupi modeli). Dakle, Honda je napokon spustila okidač i pokazala svijetu najgora noćna mora Toyote brige.
 
Insight je stroj, kupnja koju bi vaš računovođa odobrio, a nakon što sam pročitao vaše katastrofalne izvještaj o mirovinskim doprinosima, toplo bih ga preporučio. Zamislite da možete voziti 700 km na dopunu kompletnog spremnika za benzin za dopunu kompletnog spremnika benzina. Već se pitate, zar ne? S osnovnim troškovima od 20.470 USD i očekivanom potrošnjom od 5,73 litara na 100 km u načinu mješovitog uvida, to bi trebalo postati besprijekorno financijsko sklonište, gdje će biti moguće utočište iz sramotnog gospodarstva i rastućih cijena nafte. Kad god se dogodio kolaps, adekvatno ćete ga preživjeti u svom uvidu.
Honda nema problema. Uvid se optužuje za pobjedničku kombinaciju 1,3-litarskog 4-cilindričnog benzinskog motora od 88 konjskih snaga s električnim motorom od 13 konjskih snaga, koji se maskira ispod zamašnjaka, takva tehnička oprema, na prvi pogled, može izgledati kao a Tipično računanje za IMA sustav. Ali to nije tako. Honda inženjeri bili su jednostavno opsjednuti detaljima, pokušavajući smanjiti troškove kad god je to moguće: nešto je smanjeno u veličini, uklonili trofazni I-VTEC sustav iz građanskog hibrida i smanjili troškove klipova i smanjili baterije. Kao rezultat, hibridni premijski set uvida postao je 40% jeftiniji od građanskog hibrida. Cool.
Nažalost, na putu se osjeća i smanjenje troškova. Osim buke na cesti (razina premašuje onu s kojom očekujete da će se sudariti u automobilu s cijenom koja nije dosegla 20.000 dolara), jasno ćete čuti kako je mali motor rastrgan, pogotovo ako pozirate na plin. A ovjes nije toliko mekan da me je odmah obilježio moj trogodišnji suvozač koji je sjedio u dječjoj stolici: tate, prejako idete! Ovo je sve automobil, sine, ovo je sve automobil.
Mnogi od nas bili su iznenađeni kada je potrošnja uvida službeno objavljena, jer se pokazalo da je viša od one Honda Civic Hybrid sa svojim starijim tehnologijama (5,88/5,22 litara na 100 km u Civicu, 5,88/5, 47 u Insightu). Tko je kriv? Najvjerojatnije je odbacivanje trostupanjskog mehanizma I-VTEC, u korist strašnog proračuna, igralo ulogu. Ipak, u potpunosti smo zbunjeni koeficijentom otpora unutarnjeg uvida, koji je, na ovaj ili onaj način, nešto niži od onog u Civic -u.
 
Prius treće generacije snažan je korak u smjeru zakazanom za ovaj model. Karakteristični izgled Priusa ostao je nepromijenjen, osim pomaka najviših točaka krovnog luka bliže leđima, što je omogućilo povećanje prostora iznad glava stražnjih putnika. Dno tijela je gotovo ujednačeno, ne broji dvije čudne vrste izbočenja u području stražnje osovine. Za što su oni? Rečeno nam je za stabilnost tečaja (informacije o bilješci su suparnički blizanci: morat ćemo provjeriti hoće li Prius izgubiti stabilnost tečaja bez ovih peraja).
Aerodinamičke struje kombinirane su s jasnim vertikalnim zavojima u stražnjem dijelu tijela, koji djeluju kao preusmjeravanje za protok zraka. Uvid to nema, pa stoga postoji jedan loš kut. Pored toga, novi Prius je lijep. Sumnjam da će to postati predmet mnogih šala automobila. Unutar je Prius postao prostraniji: sada u kabini 2,8 cm veće od ramena suvozača i vozača, 0,76 cm veće od mjesta za glave stražnjih putnika i 2 cm za koljena. Ovdje je vrlo prostrano, za razliku od bliskog stražnjeg dijela kabine uvida, gdje se 14-godišnji tinejdžer može udobno smjestiti.
 
Pod kapuljačom Priusa, dočeka nas 90% ažurirani motor, a sve što je prethodno bilo iznad vašeg razumijevanja, još uvijek je tu, postalo je još bolje. Promjene započinju radnom volumenom od 1,8 umjesto prethodnih 1,5 litara i, suprotno vašim očekivanjima, ova zamjena doprinosi ekonomiji, jer motor ne mora biti vrlo vrtnje, već se povlači s manjim brzinama. Glavni električni motor Prius također je postao snažniji, iako se smanjio u veličini zbog pojave planetarnog prijenosa, što omogućava brže okretanje motora, povećavajući zakretni moment. Dvije druge promjene planetarni zupčanik (umjesto kruga) koje povezuju motor s diferencijalom, a nesvjesni pogon vodene pumpe i kompresor klima uređaja (sada ima novu funkciju za pokretanje klima uređaja iz ključa FOB, bez potrebe za pokretanjem motora). Također, termos koji je prethodno odvezao vruće rashladno sredstvo kroz blok, kada je motor ugušen, zamijenjen je mlaznicama, namotanim oko ispušnog sustava.
Na cesti su dva automobila poput neba i zemlje. Na kolu uvida morate posegnuti za kontrolom volumena radio, dok je u Priusu mnogo mirniji nego kod prethodnika. I općenito, osjeća se čvrstina, samopouzdanja i kvalitete karakteristične za Lexusove modele, koji definitivno glumi Lexus HS 250H, koji će se stvoriti na temelju Priusa.
Značajna razlika između dva automobila u pogledu izolacije buke i vibracija, što je zanimljivo, zrcali se u razlici u dizajnu njihovog interijera. Ako je prednja ploča uvida pravi nered (kao da je dizajneri izrezani mačetom), tada je u Priusu suzdržana i glatka. Čak i tvrde plastične površine izgledaju iznenađujuće mekane.
Među brojnim lijepo dizajniranim grafičkim prikazima uređaja, jedan nas je najviše pogodilo: gumbe za reprodukciju na upravljaču.
Jedini dodir bilo kojem od ovih gumba uključuje ovaj zaslon, a pritiskanje čini ga svjetlijim. Čak i I-Drive System BMW ovdje ima što naučiti s gledišta ergonomije. Ako razgovaramo o inovacijama, tada su u Priusu svugdje, uključujući finalizirani sustav za parkiranje, posuđen od Lexus LS, radarski sustav za sprečavanje sukoba (uključujući automatsko kočenje) i solarne ploče na kojem se pruža ventilator, koji izlazi, koji izlazi Svježi zrak kroz salon, svježi zrak, kada je automobil na parkiralištu. Također mogu potvrditi da sustav koji nadzire položaj automobila u njegovoj traci djeluje prilično učinkovito, mada ne preporučujem da ga provjerim (pogledao sam znakove i lijevi kotač Prius na liniji oznake).
 
Novi za Prius 2010 su gumbi koji aktiviraju tri načina rada. Čisti EV način rada pokušava gurnuti uključivanje u rad benzinskog motora sve dok brzina od 40 km/h ne dosegne (međutim, bilo koja oštra preša na papučicu plina odmah će je probuditi). Eko način rada izglađuje oštre preše za akcelerator i smanjuje stupanj otvaranja gasa za 11,6%. A način napajanja, naprotiv, povećava stupanj otvaranja gasa, posebno u rasponu prosječne brzine. Čudno, ali uvid ubrzava do 100 km/h nešto brže, 10,4 prema 10,6 sekundi, unatoč najgorim omjeru mase i moći.
Iako se privid EV načina za uvid sastoji uglavnom u isključivanju benzinskog motora u praznom hodu, on se i dalje može ubrzati na 48 km/h zbog električnog motora od 13 konjskih snaga, dok su ventili motora čvrsto zatvoreni kako bi se izbjegla potrošnja energije do da benzinska pumpa. Isti čip s zatvaranjem ventila vrlo se često primjećuje tijekom kočenja, a na silaznicima to je uočljivo čak i brzinom od 110 km/h, ako oslobađate papučicu plina. ERA određuje Prius potrošnju goriva u mješovitom načinu za Sjedinjene Države na 4,7 litara na 100 km (4,7 litara u gradu, 4,8 litara na autocesti), što potvrđuje testovi na testnoj stazi koju je dizajnirao Toyota, gdje Prius Show Show Potrošnja od 4,52 litre na 100 km (što je znatiželjno, na istoj autocesti, uvid je pokazao 5,11 litara, što je mnogo bolje od rezultata ere).
Čini se da bi neprijatelj trebao razbiti lakši uvid u pogledu kontroliranosti, ali omjer slabog zupčanika mehanizma upravljača (3.3 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja) i minimalnu silu na igrama na upravljaču na rukama težeg Priusa, s osjetljivijim upravljačem (koji, koji, koji, koji je, trebao bi se napomenuti da je opremljen opcionalnim 17-inčnim kotačima). Ovo je savršeno konfigurirani CVT varijator sa 7 konvencionalnih prekidača zupčanika uz pomoć latica za upravljanje.
 
Dakle, vjerojatno mislite da smo otkrili nekoliko nedostataka u uvidu i ne pronalazeći niti jedan u Priusu, lako smo odredili zadani pobjednik natjecanja. Zapravo, da, Prius definitivno zadržava titulu Kinga među hibridima. Ovo je vrlo impresivan automobil u kojem su koncentrirana najbolja inženjerska rješenja u području automobilske industrije. Ako si to možete priuštiti, kupi.
Ali što je još važno za hibrid? Vratimo se na pitanje vrijednosti. Unatoč činjenici da će Prius nesumnjivo naslijediti takve obećavajuće tehnologije kao što su litijeve baterije i, možda, sposobnost punjenja iz mreže, sve to u budućnosti. Ne sada. Kad će oba ova automobila krenuti u prodaju, razlika u troškovima bit će najmanje 3000 dolara.
Trošak uvida, trošenje prosječno 5,7 litara na 100 km, počinje od 20 000 USD, što ga čini prvim hibridnim automobilom, koji je istovremeno dostupan gotovo svima, a istovremeno je profitabilan projekt za svog tvorca. Iznenađujuće, njegova je potrošnja gotovo identična pokazatelju Priusa 2. generacije, ali za samo 85% troškova potonjeg. Prednost od 4,7 litara preko 5,7 litara na 100 km nije bitna je li se temeljila na troškovima benzina, pokazateljima nacionalne sigurnosti ili smanjenju razine emisije CO2 izblijedi u pozadini prognoze razine prodaje. Ovo je kamen temeljac, koji će biti navedeni u anali povijesti.
 
 
1. mjesto
Honda Insight
Imperfect automobil je bučan i težak, a možda i najvažniji hibrid od svih ikada stvorenih.
2. mjesto
Toyota Prius
Najbolji hibridni automobil na svijetu stekao je čvrstoću i sofisticiranost, a također je postao još ekonomičniji. Ovo je trijumf inženjerstva, vrijedan unosa u udžbenike.
 

 
 

Izvor: Mototend