Test pogon Toyota Prius od 2009. Hatchback
Nova Toyota Prius najavljuje rat Honda uvid
Uoči lansiranja modela Toyota Priusa 2010, Bob Carter, potpredsjednik Grupe i glavnog direktora Toyota Motor Prodaja SAD, rekao nam je: Kada Prius ide na prodaju, suočit ćemo se s dvije poteškoće: ekonomija i Honda uvid 2010. Dobra vijest za potrošače će postati činjenica da postoji dovoljno Priusa na tržištu i uvid u odgovarajući segmente, dodaje Carter. Ako nastavimo iz naših prognoza u odnosu na 2010. godinu, Prius može računati na 7% najvećeg velikog segmenta potrošača studenta klase srednjoročnih limuzina. U drugoj veličini segmenta uvida u Copmatskog razreda može dobiti do 5% tržišnog udjela.
To jest, to će biti miran suživot dva hibridna automobila, koja su, slučajno, međusobno slične dvije kapi vode. Ne vjerujte u takav poravnanje? Mi isto.
Budući da američka ekonomija nastavlja pisati nepredvidive Ald, nitko nije osiguran protiv bilo čega. U takvim uvjetima je doista važno koji će automobil biti bolji: Honda Insight 2010, koji je na prodaju 24. ožujka, ili Toyota Prius 2010, koji će ići na centre za trgovce na kraju svibnja.
Uvid je već imao priliku boriti se s Priusom 2009 (uvid je osvojio komparativni test iz naredbe s ocjenom 83,4 boda od 80,2 boda od 100 mogućih cca. Drom.ru). Ali sada, s dolaskom Toyote Prius 2010 s snažnijim motorom, novom šasijom i potrošnjom od 4,7 litara na 100 km u kombiniranom načinu rada, ima mnogo jače hibridni protivnik.
Vrijeme za donošenje prioriteta
Željeli bismo pobijediti u ovom tijestu kako bi mogli dostaviti vlasnika pravi užitak vožnje sjediti na svom vozačkom sjedalu, ne bi morati razmišljati o tim teškim baterijama koje su instalirane ispod poda teretnog prostora. U međuvremenu, predlažem razmišljanje o tome koji razlog ljudi kupuju automobile poput Honda Insight 2010 i Toyota Prius 2010.
Potrošnja goriva Ovdje je jedan od najvažnijih pokazatelja, tako da, kao u prvom testu (uvid u 2. generacije protiv 2. generacije Prius), mi ćemo dati 25% konačnog računa naše usporedbe, na temelju potrošnje goriva ere u mješovitom načinu rada, budući da su ti podaci bili što bliže stvarnoj potrošnji goriva nakon kalibriranja era testova.
Vrijednost faktora također će dobiti 25%, posebno zato što se uvid nalazi kao hibridni automobil po pristupačnoj cijeni, dok Prius (sa svojom snagom i potrošnjom) nikada nije bio najjeftiniji među strojevima srednje veličine. Pratite testiranje i provjera konfiguracije ovdje idite na pozadinu, tako da ćemo uzeti 15%. Uklonili smo pola kriterija, ostavljajući samo glavno, budući da je Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010 model za Toyota 2010 i Honda Insight 2010 model, bogatstvo konfiguracije ne sjaji. Dakle, za test imamo uvid LX, najjednostavniji model u liniji proračunskih hibridnih automobila Honda od svega što smo do sada vidjeli. Još uvijek je opremljen električnim automobilom, kontrolom klime (u ovom slučaju, automatskom) i stereo sustavu s CD playerom i dodatnim priključkom, ali nema opcija kao što su kontrola krstarenja i sustav stabilnosti naravno. Osim toga, uvid je opremljen konvencionalnim žičanim kotačima. Ali po cijeni od $ 20 470 s njom, malo je vjerojatno da će itko to uzeti.
Toyota Prius 2010 Imam u osnovnoj konfiguraciji, što znači: 15-inčni aluminijski kovani diskovi (umjesto 17-inčni, koji je završio model touring), halogene prednja svjetla (umjesto dioda) i tkivo presvlake kabina. Opremljen je opcijama koje su ekvivalentne paketu # 3 za prethodni generacijski model, koji uključuje poboljšani JBL i Bluetooth audio sustav i ne uključuje nove opcije za 2010. godinu dana, kao što su solarni paneli na krovu i parkirnim senzorima. Pa ipak, Prius je bolje opremljen od uvida, budući da je tempomat, sustav stabilnosti naravno i sustav pokretanja motora bez ključa ide na Prius 2010 prema zadanim postavkama.
Toyota još nije izrazila cijenu Priusa 2010 za Sjedinjene Države, pa smo napeli našim najboljim analitičarima i došli do sljedećih zaključaka: ako toyota štedi cijene na razini 2009. (što je vrlo vjerojatno), ovaj automobil će koštati 24,220 dolara u osnovnu konfiguraciju. Uzimajući u obzir troškove paketa opcija ($ 1,350), test oprema mora koštati 25.570 USD. (Sudeći prema najnovijim izvješćima, Toyota može smanjiti cijene za Prius 2010 kako bi se kompilirala jači uvid u natjecanju. Čak i ako naši brojevi su pomalo velike, tijekom testa. Pobrinut ćete se da neće biti u stanju naškoditi Priusu).
Hibrid za putovanja u ured Kao i kod bilo kojeg hibridnog automobila, Prius ne zahtijeva puno. Ako se drugi automobili generacije mogu ponuditi vlasnicima samo više ili manje podnošljivo kretanje na kratkom putu kuće-radu, model 2010. dobro se osjeća na autocesti. Štoviše, nije bitno ako puzite u prometnu gužvu na ovoj autocesti ili idemo brzinom od 120 km / h.
Čvršća ovjes osigurava hibridni hatchback iz Toyote dobrog rukovanja i stabilnosti u usporedbi s drugim predstavnicima klase srednje veličine automobila. Kabina je postala manje buka na cesti, barem na standardnim gumama Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89s. Elektroničko upravljanje pojačalo još uvijek nije previše informativan, iako novi sustav za pričvršćivanje i veći kut njegovog skretanja čine upravljač više pouzdan, obično se odnosi na središte upravljača. Sjedenje na sjedalu vozača još uvijek nije previše ugodno, iako je novi dizajn sjedala i teleskopska podešavanje upravljanja nedvosmislenim korakom naprijed u usporedbi s prethodnim modelom.
Prius 2009 manevriranje je bio prosjek, ali je u Toyoti odlučio taj problem stavljanjem 1,8-litrenog 4-cilindra retka motora s ciklusom Atkinsona, u isto vrijeme smanjujući potrošnju goriva.
Ova jedinica razvija 98 KS. S 5.200 revolucija u minuti i 142,4 nm okretnog momenta na 4.000 okretaja u minuti. On ima više vuču od starog motora od 1,5 litara, što znači da osigurava dovoljno okretnog momenta na donjim okretajima. I samo pritiskom na papučicu akceleratora na pod na razgradnom porastu, možete čuti buku motora. Ono što je vrijedno obilježava, u ovom benzinskom motoru, benzinskim pogonima agregata, izlijevanje dijela vremena (zbog elektroničke pumpe), ali sadrži tehnologije koje se koriste u dizelskim motorima, kao što je recikliranje otpadnih plinova i uporaba topline iz ispušnih plinova, omogućujući smanjenje potrošnje goriva.
Ukupna snaga TOYOTA PRIUS 2010 je 134 KS, ako smatrate 27 kW (36 KS) dobivenim iz baterija koje dovode električni motor instaliran na osi prednjeg kotača. Ovaj električni motor dio je složenog pogonskog sustava, koji uključuje i generator i varijator koji je odgovoran za distribuciju energije iz benzina i električnih motora. Toyota tvrdi da je u modelu modela 2010. godine, ovaj sustav je 20% lakši, što znači da ima manje gubitaka momenta.
Primijetili smo da je prijelaz iz potpuno električne vuče na benzin-električnu energiju postao manji, a do te mjere da smo praktično primijetili na autocesti.
Hibrid koji vozi (ako postoji takva stvar) U usporedbi s Priusa, Honda Insight 2010 gdje je lakše, barem u smislu elektrane. Opremljen je 8-ventilom 1,3-litreni redak 4-cilindrični motor s SOHC sustavom koji izdaje 88 KS i 119,3 nm trenutka. Također se agregira varijator. Ugrađen je mali električni motor između motora i varijacije. On ne može tako često povući uvid i brz kao i Priusov motor može, ali kada kombinira svoje napore s jedinicom za benzin, osigurava kompaktni hatchback s pogonom na prednje kotača krutina 98 HP. Na 5.800 ml u minuti i 166,8 nm, dostupno od 1.000-1,500 revolucija u minuti.
Pa ipak, moguće je brzo nazvati uvid s velikim rastezanjem. Da bi normalna brzina u porastu, morate napraviti puno truda i stalno održavati visoku brzinu motora. Iako je vrijedno napomenuti da je zvuk ovog motora vrlo ugodan, a varijator odmah reagira na promjenu položaja gas. Prijelaz s benzinom u električnoj je gotovo oštećen, a samo kada dodiruje s mjesta, postoji neugodan push.
Ipak, spremni smo oprostiti bilo kakve nedostatke u području brzine karakteristika, jer Honda Insight 2010 ima zapanjujuće informativno upravljanje. Već smo zaboravili što se takav hibridni automobil može misliti. Osim toga, suspenzija je konfigurirana na takav način da se neki spoj kotača dunlop p175 / 65 R15 84s s asfaltom osjeća ispod njih.
Naravno, ako počnete puno tražiti od uvida na neke navijanje planinske ceste, onda kao odgovor na nedovoljno okretanje i značajne povremene role. Ali kada se pridržavaju umjerenog načina velike brzine, ovaj automobil je neočekivano ugodan u hibridnom upravljanju. Ergonomsko vozačevo sjedalo, nadopunjeno s tri kotača za pletenje, uzrokuje iznimno pozitivne emocije.
Ali postoji takav pristup i negativne strane. Honda Insight 2010, kao i bilo jeftin briga automobil, stvoren u posljednjih 50 godina, je oštro, a on je previše bučan u kabini.
Pratiti ni u kojem slučaju
Bez obzira na to koliko je Honda Insight jahao, on se ne ljuti na Toyota Prius na našem ispitu. U testu slala, Honda je razvila veću brzinu (98 km / h na 95 km / h), ali samo zato što Prius nije uspjelo onemogućiti stabilizacijski sustav.
U tijestu na lateralnom ubrzanju Toyote, koristeći svoju prednost u obliku šire gume, pokazao je bočno ubrzanje od 0,78 g u odnosu na 0,75 g u uvidu. Osim toga, Prius zaustavlja 3 metra ranije od uvida 35,97 m i 39 m, odnosno i demonstrira manje kočnice zbog diskova na sva četiri ugla.
Promatra se veliki razmak između sudionika tijesta i kada overclocking do 60 milja na sat (96 km / h): Prius zahtijeva 10,1 s po ubrzanju, a uvid troši 10,9 s.
Međutim, Honda Insight ne namjerava se predati bez borbe, a dokaz za to je da se smanji jaz između rezultata naših hatchbacks u utrkama na četvrt milje. Prius prolazi tu udaljenost za 17,3 sekundi, razvija brzinu od 128,3 km / h na cilju, a Insight rješava taj jaz za 17.9 sekundi pri brzini od 125,9 km / h na kraju.
Provjera apetita Postoji mnogo zanimljivih rezultata provjere apetite tih hibridnih automobila 185 km na našem putu. Okolnosti su se razvili tako da smo morali napustiti uobičajene prigradski put i napraviti improvizirani, oko 60% prolazi kroz autoceste.
Takvo usklađivanje igrao na Honda Insight 2010 ruci, koja je tvrdila najbolju potrošnju kad se kreće na autocesti (5,8 litara na 100 km u gradskim / 5,47 litara na 100 km na autocesti / 5,73 l na 100 km u kombiniranom modu Prema Era procjene). A ovi pokazatelji ne idu u rez s podacima iz Honda. Toyota Prius 2010, naprotiv, najmanje goriva troši u gustom gradskom prometu, gdje se može kretati na električnu vuču. Toyota tvrdi da je potrošnja goriva ovog automobila će izgledati ovako: 4,6 l na 100 km u gradskom načinu / 4,9 l na 100 km na autocesti / 4,7 litara na 100 km u mješovitoj modu.
Ako su navedeni pokazatelji su točni, onda je Toyota Prius ispada da se više ekonomično vozilo, što znači da prednost je ponovo na njegovoj strani. U vrijeme našeg putovanja, stavili smo moratorij na jahanje plina na pod, sinkronizirane postavke grijanja i hlađenja i ECO režim na variasts i povjerio urednik uredniku s najteže ruke. I što je rezultat? Uvid: 5,51 litara. Prius: 5.41 litara.
REZULTATI
Ispada da je Honda Insight 2010 je otprilike isto kao i ekonomično Toyota Prius 2010. godine, barem prema našem neformalnom ispitivanju provedenom u realnim uvjetima. I to košta 5100 $ manje. I mi se svidjelo kako upravljati njima, a ja sam ga toliko da je postao jednoglasno osobni izbor svakog od nas volio.
Pa ipak, Toyota Prius 2010 poražen u testu, uz stopu od 7,6 bodova, jer je bolje od ova dva hibrida. To ide brže i zaustavlja brže, to je mekša na cesti i tiši u kabini. Bila je u takvom autu koji će radije ići na posao. A uz pravilno rukovanje, to također može biti ekonomičniji. Osim toga, Prius je veći, na svom zadnjem sjedalu s udobnošću, odrasli nalaze, a možete staviti svoj labradora na psa bara, kao i za hatchbacka.
Ako možete nastaviti isključivo od cijene tih dvaju hibrida, Honda Insight 2010 može činiti više prirodni izbor, ali samo zato što novcem možete kupiti puno benzina na novac spremljen na njegovu kupovinu. (Prema našim procjenama za pokrivanje ove razlike, Toyota Prius 2010 će morati voziti 933,400 km). Iako je ovo argument samo ekonomist u nama, koja nema nikakve veze sa stvarnom svakodnevnoj komunikaciji s ovim hibridnim automobilima.
Rezultati tijesta
Težina 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Subjektivna ocjena 2.5% 50.0 100.0
Ocjena se moraju poduzeti! (Koje auto je bolje za prosječnog kupca u ovom stroju segmentu) 2,5% 66,7 83,3
Procjena 28 pre-pogoršalo bodova (od karakteristika motora za praktičnost stražnjih sjedala) 15% 74,9 73,6
Oprema 15% 73.3 20.0
Jahanje osobine 15% 97,0 85,3
Potrošnja goriva 25% 100,0 78,0
Cijena od 25% 75.1 100.0
Ukupan račun 100,0% 83,5 75,9
Konačna ocjena 1 2
Mišljenje pomoćnika Test Editor, Michael Megreta:
Kao što, vjerojatno, valjda, cijeli naši urednici stalno raspravljaju automobila. Predmet rasprave nije važno: ako on ima četiri kotača i motor, prije ili kasnije će to biti na dnevnom redu. Stoga, ne će biti teško zamisliti što popularnost sam se na taj dan kad sam se vratio iz Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010 testu, jer sam bio prvi.
No, ono što je vrlo neobično za mene, bio sam vrlo smiren. Možete čak reći suzdržano. Mislio sam da mi je trebalo malo više vremena za probaviti dobivene kilometara zaprimljene u društvu hibrida, informacije. Mozak je pomogao da Prius je bolje. Ali ja to ne kupiti.
Kada je, nakon nekoliko sati sam razgovarao, ispostavilo se sljedeće: Uvid jako nalikuje pravi automobil. On ide kao Honda, ako se osjećate kao kod Honde, i on radi, u cjelini, kao redoviti Honda automobila, osim čudnih kočnica. Motor se stalno vrti, što nije sve čudno. Novi Prius je vrlo sličan svom prethodniku, samo malo snažnije i sa velikim rasponom električne vuče, vrlo glatko. I on je mirniji. Puno mirniji nego Insight. Uvid, gume i prijenosi previše buke. I unutrašnjost bolje uređena. Kada su u vozačevo sjedalo, ramena ne povrijediti, a možete povući na noge. Kada sjedite na stražnjem sjedalu, vrat ne dosadi, kao u Insight.
Toyota Prius 2010 najpovoljnije interpretacije osobnih bespilotnih kapsula budućnosti, unutar koje će se ljudi kretati gdje žele. Ovaj automobil nije za vozača. To je opcija za one koji bi inače postigli za rad javnim prijevozom ako bi bili udobni, a tamo nije mirisao.
Nesumnjivo, Honda Insight 2010 je jeftiniji za nekoliko tisuća, ali kvaliteta, praktičnost i, da, snaga dostupna u novom Priusu vrijedi tih dodatnog novca.
Izvor: Indedinal.
