Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Pregled automobila Toyota Prius

Općenito
Prošlo je 6 godina od prve generacije Toyote Prius (Prius), koja je bio prvi hibridni automobil putnika na svijetu. A u potpunoj borbenoj spremnosti pojavila se nova generacija Priusa. Kao zadatak razvoja ovog modela, Toyota je dala visoki prioritet da ga pretvori u običan stroj. Možda će se to činiti pomalo neočekivano, ali ja, kao bivši vlasnik prve generacije Priusa, mislim da se to može odobriti. To je zbog činjenice da je prva generacija imala nekoliko neobičnih trenutaka.
Naravno, uopće se ne pokajem što sam kupio Prius prve generacije. Putovao sam na njega oko godinu i pol, prosječna potrošnja goriva izrazila je tako veličanstvenim brojevima kao što je 6,9 \u200b\u200bl/100 km, a to je dalo osjećaj ponosa da sam koristio prvi hibridni automobil na svijetu. Osim toga, iznenadio se da, unatoč raznovrsnoj primjeni svijeta svijeta, gotovo nije bilo problema (iako je to možda prirodno za Toyota automobile).
Ali s druge strane, činjenica je da su neki trenuci izazvali nezadovoljstvo. Prije svega, to je nelagoda od rada kočnica, kao i nepouzdanost šasije tijekom vožnje cestom visoke prolaze, nedovoljne dinamičke karakteristike, izgled, koje se, čak i u obliku komplimenta, ne mogu nazvati Lijepa, itd. Naišla su dva raspoloženja - ovo je prva opcija, tako da se ništa ne može učiniti, ali ako na to gledate kao na zaseban automobil, a godinu i pol nakon kupnje, drugi je počeo prevladati u prvom.
Vratimo se novom modelu. Obični stroj koji je Toyota nastojala značiti takav stroj u kojem se eliminiraju ti nedostaci. Ali, u konačnici, je li novi Prius model postao uistinu običan stroj?
 
Vanjski i unutrašnjost
Prvo pogledajte izgled. Bivši model bio je limuzina sa 4 vrata klase Corolla, a novi model ima veću veličinu, a pretvorio se u automobil s 5 vrata s vratima stražnjeg ljubitelja. Istodobno, širina je dosegla 1725 mm, što je veća od pete veličine za 2,5 cm. Ovo se, navodno, može smatrati jednim od primjera Toyotinog odgovora, koji je strojnu konkurentnost dao tržištu Europe i Amerike, razmišljajući istovremeno o japanskom tržištu. Uostalom, ako izgledate međunarodno, tada u segmentu C/D, koji pripada Priusu, očito ima slabu konkurentnost kao stroj 5. veličine, koji ima ograničenje za 1700 mm. Stoga je povećanje veličine vrlo razuman korak. U stvari, dodatni centimetri dali su značajnu prednost za bogat vanjski dizajn strana tijela. Ako pogledate Prius novog modela u blizini, tada postoji osjećaj da izgleda kao klasa iznad Toyota Premio limuzine. Istodobno, povećanje duljine od 135 mm i međuosovinsko rastojanje za 150 mm izravno je povezano s povećanjem prostora kabine, a posebno prostorom za postavljanje koljena ispred stražnjeg sjedala.
Materijal završetka uopće ne sjaji luksuzom, ali futuristička unutrašnjost s raznim uporabom aluminijskog ukrasa izgleda vrlo svježe. Međutim, dizajn oko tekućeg kristalnog monitora, koji je prirodno instaliran u gornjem dijelu središnje konzole, uzrokuje neke sumnje. Ako uzmemo u obzir karakter takvog stroja kao Prius ili ako uspoređujete s atmosferom unutrašnjosti, želio bih dati originalni dizajn tako da monitor postane njegov ključni element. Možda slučaj neće doći u Bang & Olufsen, ali ako su surađivali, na primjer, sa Sonyjem, mislim da bi dizajn postao stilski i futuristički.
Postavio sam programera pitanje o pretvaranju automobila u hatchback s 5 vrata, a on je jednostavno odgovorio da je to učinjeno kako bi se povećala jednostavna upotreba. Naravno, hatchback s 5 vrata je prikladniji za upotrebu od limuzine s 4 vrata. Pitao sam: Pa zašto nisu napravili vagon? Toyota je već najavila tečaj za hibridizaciju svih linija. Već su puštena visoka klasa limuzina (kruna) i minivans (procjena i alfard). Pretpostavlja se da će se u skoroj budućnosti pojaviti i hibridna verzija SUV -a (Harrier). U ovom slučaju, pretpostavka da je kolodvor opremljen hibridnim sustavom očito uključen u razvojni program.
 
Izvođenje
Toyota nudi dvije mogućnosti za novi Prius model. Prva opcija je standardna, s 15-inčnim gumama. Druga je izmjena koja se zove Touring Selection, opremljena 16-inčnim gumama i aerodinamičkim detaljima. Kad se automobil kreće, odmah se osjeti poboljšanje dinamičnih kvaliteta u usporedbi s prethodnom generacijom. Novi Prius model koristi izvor napajanja u kojem se napon povećava na 500 V (u odnosu na prethodni 274 V) zbog kruga podizanja napona. To je omogućilo povećanje snage električnog motora za jedan i pol. Kao rezultat, rezerve su se značajno povećale u takvim načinima koji zahtijevaju veliku snagu kao što su pokretanje, ubrzanje, brdo i krstarenje kretanjem velikom brzinom. U prethodnom modelu podrška motora s oko 80 km/h postupno se smanjivala, a u novom modelu ugodno ubrzanje koje podržava motor traje do 130-140 km/h, što se u Japanu smatra praktičnim stropom brzine. Pored toga, povećanje snage motora također je pridonijelo niskoj buci. Unutar granica koje ne zahtijevaju napon motora, broj revolucija je suzdržan na niskoj razini, i kao rezultat, razina buke se značajno smanjuje. Druga stvar je da je održivost podrške motora bila održiva. Tijekom očuvanja leptira za gas, baterija je odmah bila iscrpljena u prethodnom modelu, a stroj je morao voziti samo na motoru. Naravno, u ovom trenutku su dinamičke karakteristike značajno smanjene. Međutim, u novom modelu moguće je opskrbiti bateriju električnom energijom (punjenjem) čak i s krstarećim kretanjem brzinom od 180 km/h. Naime, ne trebate brinuti o smanjenju snage zbog nedostatka električne energije, s izuzetkom ekstremnih slučajeva kao što je kretanje u krugu. Općenito, može se izvijestiti da Prius ima dinamične karakteristike koje nadilaze automobile s dva motora ili barem nisu inferiorni od njih.
Što se tiče šasije, kočnice se značajno poboljšavaju. Temeljni sustav paralelne uporabe regenerativnih kočnica nije se promijenio (gdje se kočna energija vraća u bateriju) s konvencionalnim hidrauličkim kočnicama. Međutim, koordinirana kontrola regenerativnih i hidrauličkih kočnica postala je temeljitija, što pruža prirodnu reakciju na preše na pedali i djelovanje koje se potpuno razlikuje od hidrauličkih kočnica. Stabilnost s praktinearnim kretanjem pri velikoj brzini također se značajno poboljšala. Međutim, unatoč poboljšanju kontakta pojačala elektrohidrauličkog upravljača, još uvijek postoji neizvjesnost, a postoje i rezerve za poboljšanje oštrog osjećaja pokreta karakteristične za stroj sa 16-inčnim gumama i značajnu buku pri vožnji duž put. U odnosu na novi Priusov model, možemo reći da u usporedbi s prethodnim modelom, mogućnosti kretanja, okretanja i zaustavljanja, ali u nekim je točkama nije bilo moguće dostići razinu Corolla, što se može nazvati najboljim običnim automobil u nekim točkama. U tom smislu, želio bih se nadati daljnjem poboljšanju.
Ipak, apsolutno se ništa ne može prigovoriti činjenici da je, kada je osigurala visoku praktičnost, bilo moguće postići takav pokazatelj potrošnje goriva kao 2,82 l/100 km. To ostavlja iza Honda Insight, koji se može nazvati posebnim strojem za uštedu goriva među automobilima s dva sjedala. Osim toga, za razliku od prve generacije, novi će model donijeti čvrstu dobit ako se proda. A u trenutnoj situaciji potpuno je jasno da su Toyota hibridne tehnologije superiorne drugim tvrtkama.
 
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp