Test pogon Toyota Prius od 2009. Hatchback

Toyota Prius "G izborni izbor, Paket Flather",

Automobil s mješovitim tipom potiska (hibrid), koji proizvodi Toyotu i koji se zove Prius, doživio je djelomično ažuriranje modela. Tijekom ove djelomične nadogradnje posebna pozornost posvećena je izgledu i unutarnjem međusobnom povezivanju kabine. Dakle, barem, službena točka gledišta zvuči. U isto vrijeme, postoji niz drugih inovacija koje su izvana nevidljive. Čitati o tome u nastavku.
 
Automobil je dao još veći sjaj.
Kao što svi znaju, Model Toyota Prius je postao prvi hibridni automobil u povijesti japanske automobilske industrije. Što se tiče svojih komercijalnih dostignuća, reći ću samo jednu stvar: ovaj model u svojoj drugoj generaciji postao je nedvojbeni prodajni vođa među svim proizvedenim strojevima s mješovitim tipom potiska. Debi ovog automobila vođe odvijao se prije još dva godine, stoga nije bilo iznenađujuće da je 1. studenog 2005. godine održana službena poruka da je Toyota prolazi u oslobađanje djelomično moderniziranog modela Priusa. Po tradiciji, koja je nekako neprimjetno stigla u Japan, što je najvažnije, što se radi u tijeku niske modernizacije, to je poboljšanje izgleda, kao i unutrašnjost kabine, tako da je razlika između stroja do modernizacije i Nakon toga, ponekad je vrlo značajno.
Tako je ovaj put, svi zaposlenici naše novinske agencije Web CG odmah utvrdili da je promijenjen u Priusovom automobilu. To ne iznenađuje, s obzirom da se mnogi od njih koriste za korištenje ovog stroja gotovo svaki dan. No, s druge strane, trebalo bi biti prepoznato: ako osoba nije vlasnik, onda se samo promjene u izgledu, koje dublje, mogu činiti nije tako značajno. Naravno, automobil novog uzorka može biti nepogrešiv i jednostavan za učenje o hibridu natpisa, koji se pojavio na prednjem krilu. Ali takva mala stvar ne žuri ne svima.
 
S druge strane, u novom automobilu i nešto što ne može obratiti pozornost na i iskusni procjenitelj. U međuvremenu, to je iza tih neupadljivih promjena željeza i laži, po mom mišljenju, razlog zašto se novi Prius može nazvati značajan korak naprijed u razvoju ovog modela. Ako kažemo s općim riječima, bit ovih promjena je da je većina čvorova i dijelova nije bila to promijenjena, ali je svakako dovedena u viši stupanj savršenstva. Barem možete točno reći da bi takva poboljšanja trebala zadovoljiti one koji su već odlučili steći priusov hibridni automobil, ali ga je ostavio prije nego se pojavi novi model.
Opće informacije o automobilu.
Kao što znate, Toyota Prius model je postao prvi svjetski serijski stroj koji koristi mješovitu vrstu vuče. Prva modernizacija modela raspona Prima održana je 2003. godine. Da bi se ovdje govorio, drugi se generacijski automobil pojavio na prodaju 1. rujna 2003. godine. Treba imati na umu da je počevši s ovim, drugi na računu Prius modela, Toyota je odlučila započeti svoju borbu za odgovarajući segment automobilskog tržišta Sjeverne Amerike. Iz tog razloga, drugi generacijski automobil pokazao se mnogo veći od svog prethodnika. Osim toga, da bi se postigao uspjeh, automobil bi trebao dramatično povećati svoj prtljažni prostor. Da bi to moglo postati moguće, odlučeno je napustiti tijelo, čiji se tip može odrediti kao 3-volumen (3 kutija) i uzeti tijelo tijela hatchback.
 
Jedinica za napajanje je kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem i električnog motora. Benzinski motor ima volumen od 1,5 litara, a maksimalna snaga razvijena od njih je 77 konjskih snaga, koja općenito nije toliko. Što se tiče snage električnog motora, onda, naprotiv, je prilično velik 68 KS Zbog posebnog procesa preraspodjele vuče, sva proizvedena snaga se prenosi samo na prednjim kotačima, a također se proizvodi električno struja, odnosno na generatoru. Napredni mješoviti sustav potiska označen je alpuning kombinacijom THS-II, omogućuje vam da postignete vrlo visok stupanj ekonomije. Dovoljno je reći da je pod eksperimentalnim uvjetima, Prius Car ima novi uzorak, ispostavilo se da može proći na jednu litru zapaljive udaljenosti od 35,5 km. Ovi podaci su navedeni u novom katalogu automobila. Ali to nije samo da je automobil počeo trošiti još manje goriva. To je zadovoljava i što je postalo veća razvijena moć električnog motora, što je omogućilo da se ovaj automobil zapravo izjednačava hibrid do 2-litrene klase običnih strojeva.
Sve gore navedeno se primjenjuje na drugi auto generacije u cjelini. Međutim, kao što je već zabilježeno, u studenom 2005. došlo je do djelomičnog ažuriranja raspona modela Priusa, tijekom kojeg je fokus bio na poboljšanju izgleda i unutarnjeg unutarnjeg ureda. Ako govorimo o promjenama u izgledu, treba napomenuti da ne samo nova dekorativna rešetka radijatora i nove konfiguracije prednjih svjetala, već i činjenicu da je stražnji prozor sada opremljen brisačima. Što se tiče unutrašnjosti kabine, novi mekani materijal je odmah upečatljiv, koji je prekriven prednjem pločom, kao i unutarnje obloge vrata zajedno s konačnim naslonima za ruke. Što drugo? Nagradni navigator, koji je djelovao u okviru TOYOTA Car Telematic Service sustava, sada ima širi raspon primjene zbog pristupa G-Book Alpha mreže.
Novi uzorak Prius stroj ima dvije kategorije s (osnovno) i ugodnije G. Kategorija G, na kojem je provedeno putovanje, imao je poseban prilagodbu suspenzije i bio je opremljen s 16-inčnim kotačima. Ova se opcija naziva u imeniku kao odabir obilaska. Osim toga, treba napomenuti da je test automobil imao unutarnji završetak prave kože, uključujući standardni kompletan set. Osim toga, u standardnom skupu opreme ovog stroja, jednostavan sustav parkiranja (inteligentno parkiranje), SRS bočne pneumatske zračne jastuke (na prednjim sjedalima), a zavjesa SRS-jastuci na stražnjim sjedalima su uključeni.
Volumen kabine i kapacitet prtljažnika.
Nadzorna ploča je formirana prema vrsti središnjeg metra, tako da vozač ima mogućnost praćenja uređaja, bez smanjenja oka s ceste. Ako su ranije svi stručnjaci primijetili da visokokvalitetna percepcija ovog prednje ploče ostavlja mnogo da se želi poželjeti, tada se ploča poboljšava u novom stroju, jer je odlučeno da ga pokrije s mekim materijalom s varuom. Sada ima odličan dojam.
Ovdje treba napomenuti da je to ono što. Taj automobil na kojem sam izvršio testni izlet je, to jest, Izmjena izmijenjenosti Flathera Touring Flathera se smatra najvišom kategorijom. Navest ću što je upravo to bio njezin standardni paket. Dakle, to su Xenon prednja svjetla, HDD navigacijski sustav. Usput, onboard navigator je uključen u JBL premium audio sustav (opcionalno). Nadalje, uključeni su i standardni zračni jastuci SRS i zračni jastuci za zavjese. Ove dvije vrste pneumatskih zračnih jastuka na drugim modifikacijama stavljaju se samo u red mogućnosti za koju će kupac dodatno uzeti još 63 tisuća jena. Isključivanje je samo osnovna modifikacija S standardnog paketa, gdje se ta sredstva za zaštitu ne može uspostaviti u načelu zbog značajki dizajna. U tom smislu, pitanje je podložno: je li vrijeme Toyotino vrijeme da se presele s riječi na posao, odnosno na politiku ukupne opreme njihovih modela, najsavršenije sredstvo osiguranja sigurnosti putnika i vozača , Uključujući S-VSC sustav, koji se dešifrira kao upravljač uz pomoć kontrole vozila? A onda svi samo tuži da svi automobili, bez obzira na kategorije, trebaju biti opremljeni identičnim sredstvima za zaštitu, i kako se radi o poslu, postoji mnogo razloga za to!
Kao što možete pogoditi iz imena kategorijskih strojeva na kojima sam napravio testni put - g obilasku izbornu paket, - sjedala instalirana u kabini imaju kožnu presvlake. Usput, napominjem da je upravljač također odjeven u kožni slučaj, ali je uobičajena točka za sve kategorije G. jasno je da kožna prevlaka prednjih sjedala vizualno čini unutrašnjost iznad razreda. Unatoč činjenici da su sjedala prilično teška, leđima stolica, naprotiv, karakteriziraju mekana. Nažalost, to može biti zbog mog kompleksa, ali nisam me zadovoljio kako se nalaze prateći čeljusti na stražnjoj strani stolice i kako su pokrili moje donjeg dijela leđa. Stoga, ja osobno vjerujem da bi bilo prikladno učiniti stražnji dio vozačkog sjedala s podesivim zavojem.
 
Upravljač je slomljen po 4 sektora, možete vidjeti kontrolne tipke pomoću navigacijskog sustava, audio i klima uređaja. Ja osobno volim da je upravljač je upravljač, bez ikakvih detalja ne postoji izravno povezana s kontrolom stroja. Iako je s druge strane, prikladno kada možete, bez prekida od ceste, podesite temperaturu zraka koji se isporučuje u unutrašnjost. Stoga, s obzirom na kontrolnu tipku klima uređaja, onda sam više nego protiv.
S bilo kakvim posebnim prednostima, stražnja sjedala ne mogu se pohvaliti, međutim, činjenica da su se pokazali da su znatno prostran nego što se može pretpostaviti, gledajući u tijelo vani, zaslužuje visoke oznake. Ako putnik samo sjedi u običnom držanju, onda mu se noge ne miješa, osim toga, još uvijek postoji slobodan prostor između koljena i stražnjeg dijela prednjeg stolice, a budući da se tijelo automobila napravi prema tipu hatchback, onda Glava sjedenja ne miješa. Koža zasijavanje nepropusnost je visokokvalitetna, pa sam čak htjela provesti više vremena tamo, od leđa, a ne voziti. Sjedala su opremljena naslon za ruke u sredini i stoje za limenke ili boce.
U usporedbi s onim što je bilo u prethodnom modelu, trup je, naravno, postao praktičniji, jer, kao što je već zabilježeno, tijelo za automobil je uzeto od hatchback. Nemoguće je ne popustiti dizajn stražnjih sjedala povoljnih u ovom planu, zahvaljujući kojem lijevi i desni dijelovi mogu međusobno promijeniti svoj položaj. Dakle, u načelu, deblo zaslužuje čak 5 bodova. Ali u isto vrijeme, visina debla može činiti nedovoljnom za nekoga, pa sam odlučio baciti jedan rezultat i staviti četiri.
Pod prtljažnika je gotovo na istoj razini s gornjim rubom stražnjeg odbojnika, kat je čak i preko cijelog područja. Ako nema dovoljno volumena, možete povećati kapacitet promjenom položaja stražnjih sjedala. Ne smije se zaboraviti da ispod poda postoji dodatna niša prtljage. Sve to samo po sebi je već prilično dobro, a ako uzmemo u obzir da govorimo o hibridnom automobilu sa svim značajkama izgleda, onda što treba razgovarati, četiri boda, ne niže!
Koji je automobil u pokretu?
I na malu modernizaciju, a nakon toga Prius Car je opremljen TS-II elektroenergetskim sustavom, koji je već tako poznat da ne zahtijeva nikakve posebne preporuke. Jednostavno navedite njegove prednosti: Zahvaljujući dobroj kombinaciji motora s unutarnjim izgaranjem i električnom motorom, stroj je počeo konzumirati još manje goriva, a prema tome je postalo sigurnije za ekologiju. U početnom trenutku kretanja, ukupni kapacitet se ispostavlja kao jednostavan 2-nasukani automobil. I to je samo automobil koji će dotaknuti s mjesta, jer intenzitet njegovog overclockinga više ne ovisi o tome što automobil ima početnu brzinu. To želim naglasiti da je zakretni moment koji nastaje kada pritisnete gascerator je dosta dovoljno da joj date potrebno ubrzanje u bilo kojem trenutku. Naravno, s intenzivnim ubrzanjem, buka iz radnog motora također je vrlo velika. Ali vrijedi samo kretati na konstantnu brzinu, jer razina buke postaje više nego prihvatljiva. I jedan trenutak. Ona je povezana s činjenicom da u ovom automobilu, plinska papučica nema izravnu poruku s motorom s unutarnjim izgaranjem ili električnim motorom, već ih upravlja, koji se naziva istovremeno. I nesumnjivo će pokvariti zadovoljstvo vozača. Ali s druge strane, ako primitak takvog zadovoljstva nije samo po sebi (za to postoje i druge vrste strojeva), tada mora cijeniti visoku razinu dosljednosti dviju komponenti bloka za napajanje, koji traje mjesto u drugoj generaciji Prius automobila.
Ništa se ne govori o promjenama u upravljanju u katalogu, iako su zapravo, mogu postojati i najvažniji od svega što se pojavilo u automobilu nakon djelomičnih nadogradnji.
Automobil sam vozio je bio opremljen gumama dimenzija 195/55 / \u200b\u200bR16 Michelin marke. Bili su vrlo strogi i često ne mogu rezati sve neravnine i rupe koje se sastalo na putu. Međutim, u isto vrijeme i jakih potresa, koji često uzrokuju vozaču osjećaj nelagode, tijelo se ne osjeća. To pokazuje da je automobil bio, da tako kažemo, stabilniji.
Kad sam bio na visokim brzinama svladao pločnik zglobova, karakteristične i neizbježnu šokova suspenzije nije mogao u potpunosti prešutjeti, ali inače, s obzirom na ponašanje automobila pri vožnji velikom brzinom po ravnoj liniji, mogu samo radovati. Upravljanje, koji je poznat da ima struju, karakterizira relativno visok stupanj usklađenosti, iako su neki neprirodan, u odnosu na vožnju, radi na hidrauliku, i dalje se osjeća. Ne možemo reći da su Kontrole na kolu upravljača stroj previše teško, ali s druge strane, govorimo o stroju koji se pretvara da postane neka vrsta tzv obiteljski automobil. No, prema standardima ove skupine strojeva za rukovanje na vrlo zadovoljavajućoj razini.
Specifikacije automobila Toyota Prius G touring Izbor sapunica paket:
Dužina 4445 mm x širina 1725 mm x 1490 mm visine.
Međuosovinski razmak: 2700 mm.
Težina stroja: 1310 kg.
Pogon: kotač prednji pogon
Motor s unutrašnjim sagorijevanjem: 1,5 litre, 4-cilindra, razvijena kapacitet 77 KS pri 5000 okr / min., maksimalni zakretni moment 11,7 kg / m na 4200 okr / min.
Elektromotora snage: 68 HP / 1200-1540 r / min, moment 40,8 kg / m,..
0 -1200 okretaju. / Min.
Osnovna cijena automobila :. 3.000.000 255.000 jena ..
Cijena automobila, koji provodi test putovanje :. 3 milijuna 399.900 jena ..
Se popis opcija koje su bile dio cjelovitog skupa stroja:
- HDD navigacijski sustav s audio JBL Premium 121,8 tisuća jenima ;. dodatni set za vožnju na hladno 23.100. jena.
Svrha testa: dobivanje pregled ponašanje automobila u pokretu
Test Lokacija: grad linija (3) autocesta (6) planinska cesta (1).
Kilometraža tijekom testiranja: 397,8 km
Stvarna potrošnja goriva: 21,1 litara
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra po 18.9 km staze
 
 

Izvor: WebCG.net