Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback
Pregled hibridnog automobila Toyota Prius
Značajke dizajna Grad okadzaki:
Toyota sada proizvodi značajan broj hibridnih strojeva uključenih u različite raspone modela: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Izvoz Toyota Camry, itd. Međutim, u smislu dizajna, većina njih, u pozadini svoje rodbine s motorima s unutarnjim izgaranjem, ne ističu ništa posebno. Izuzetak je možda samo jedan automobil - Toyota Prius. Ovdje je pojavljivanje razvijeno u jedinstvu s rješenjem tehničkih problema. Stoga je sigurno reći da je dizajn Toyote Prius hibridni dizajn u svom, da tako kažem, čisti oblik. U stvari, tijelo je bilo potrebno da ima najbolju aerodinamiku. I tako se dogodilo što se dogodilo. Ovaj se oblik može uvjetno odrediti kao futuristički, odnosno da u budućnosti svaki razlog postane prevladavajući. Dakle, usuđujem se reći da je Priusov automobil izvana, u stvari, simbol pravog hibrida, kako se razumije u Toyoti.
Treba napomenuti da je tijekom djelomične modernizacije raspona modela, Prius prepoznat prema potrebi da se hibridni amblem nalazi iznad svake od bočnih lampiona. Prije toga, bio je dostupan samo na vanjskoj strani stražnjeg zida tijela, ali odlučeno je da ga učini primjetnijim. Slažem se, takav identifikacijski znak je primijenjene vrijednosti za one hibridne strojeve koji imaju dvostruke s čisto potiskom na benzin. Na primjer, nema ništa posebno ako hibridni amblem na svom tijelu nosi automobil Toyota Harrier ili Lexus GS450H. Ali zašto takav ukras na tijelu automobila Prius, kad svi to znaju, figurativno govoreći, kažemo Prius, mislimo na hibrid? Ne mogu to shvatiti drugačije, osim želje da naglasim poseban status dizajna za Prius strojeve. Drugim riječima, izgled je simbol hibrida marke Toyota.
Iznad, nazvao sam pojavu automobila, kakav je došao iz budućnosti. Za razliku od toga, unutarnji ukras treba prepoznati kao tipično za naše vrijeme. Štoviše, ako pogledate detalje o uokvirivanju tekućeg kristalnog monitora, tada se dizajnersko rješenje ovog čvora može činiti jučer. Kao da je napravio skok u prošlost. Iskreno, vrijedno je napomenuti da je u novom uzoru na prednjoj ploči završen, a ručke za naslone za ruke se uklapaju s unutrašnjosti prednjih vrata, dogodile su se promjene: Umjesto tvrdog plastičnog, mekih ploča s premazom od tkanine pojavio se. To je, bez sumnje, povećalo kvalitativnu percepciju stroja. Međutim, s obzirom na naprednu prirodu samog automobila, ovaj promijenjeni tip završetka ne uklanja problem u cjelini. Čini mi se da treba imati na umu da je automobil Priusa još uvijek automobil budućnosti, dakle, unutrašnjost salona bi, po mom mišljenju, postala više, tako reći u obliku Priusa. Yumi Kawabata:
Svi znaju da su nedavno mnoge zvijezde Hollywooda, poput Leonarda DiCapria, Camerona Diaza, Toma Hanksa i drugih, kupile Toyota Prius automobile. Učinili su to samo zato što je ovaj automobil hibrid. Štoviše, hibridni, odmah upečatljiv. S obzirom na činjenicu da su zvijezde stalno pod budnom pažnjom javnosti, može se pretpostaviti da su ovom gestom pokušali pokazati da je briga za ekologiju postala dio njihovog životnog položaja. I upravo na to zovu sve ostale.
Već je već dugo bilo poznato da je među promišljenim Amerikancima rastao razumijevanje da se o ekološkim problemima malo raspravlja, moraju se riješiti. Stoga je prilično prirodno da se dio holivudskih zvijezda prešao na ekološki manje opasne Priusove strojeve, pogotovo jer se od trenutka svog izgleda počeo prodavati na tržištu Sjeverne Amerike. Istodobno, ne bismo trebali zaboraviti da je prvi stroj s miješanom vučom koji se pojavio na američkom tržištu bio Honda Insight automobil. Također ga je odlikovao osebujni oblik tijela, a u njegovom futurističkom dizajnu nije bio inferiorni od Toyota Prius modela. Ali zvijezde su odabrale Priusa, i znate zašto? Jer u svojoj kabini ima stražnje sjedalo, bez kojeg je zvjezdani automobil nemoguć! Uostalom, sjećate se kako se Oscar odvezao do kazališta Kodak DiCaprio do ceremonije dodjele nagrada. Uputio je da vozi vozača vozača i zakoračio je na crveni tepih počasnih gostiju sa stražnjeg sjedala.
Koristan volumen i praktičnost Grad okadzaki:
Kako bi se maksimizirala potrošnja goriva, tijelo je moralo napraviti takav oblik tako da je doživjelo što niži otpor zraka. U isto vrijeme, bilo je potrebno osigurati da je izgled automobila originalan i svjež. Zbog toga su odlučili da će krovna linija bliže stražnjem dijelu automobila naglo spustiti. A to znači da je u određenoj mjeri bilo potrebno žrtvovati pogodnost putnika. Preciznije, morao sam smanjiti koristan volumen gornjeg stražnjeg dijela kabine. Ako je putnik na stražnjem sjedalu, čija visina ne prelazi 170 cm, čini se da to nema problema. Ali ako je rast putnika veći, tada mu je glava u neposrednoj blizini stropa. Usput, tijekom niske modernizacije odlučeno je da stražnje sjedalo ne bude tako bucmast. Zbog toga je bilo moguće povećati udaljenost između gornjeg ruba sjedala i stropa za 2 cm. To je, naravno, dalo pozitivan učinak, ali nije postalo tako prikladno sjediti na stražnjem sjedalu. Sada su stručnjaci suočeni sa zadatkom kako, bez povećanja veličine sjedala, da mu se vrate u prethodnoj udobnosti.
To je još relevantnije, s obzirom na to da su leđa sjedala i dalje previše teška. A sada je to dodalo i skraćivanje sjedala. U stvari, općenito je prihvaćeno da stražnja sjedala u salonu limuzine trebaju biti što ugodnija, tako da ne mogu samo sjediti u njima, već i povoljno smještena. Ali u salonu Prius to se teško može postići u cijelosti. Ali budući da je ovo hibridni automobil, to znači da nešto treba žrtvovati. Pa ipak, usprkos činjenici da se baterija nalazi odmah iza stražnjeg sjedala, dizajneri su uspjeli složiti sve na takav način da je stražnji dio sjedala počeo odstupiti prema naprijed. S praktičnog stajališta, ovo je prilično vrijedna inovacija.
Yumi Kawabata:
Dobro je što je netko nagađao da nadzornoj ploči opremi posebnim monitorom koji vam omogućuje nadzor rada jedinice za napajanje! Bez obzira koliko vam objasnili o prednostima i praktičnosti miješane vrste vuče, još je bolje vidjeti jednom nego sedam puta
čuti. Dakle, osoba je uređena da sve treba vidjeti vlastitim očima. I kako se slavno ispostavilo: sjedite za volanom i odjednom, - da, motor s unutarnjim izgaranjem zaustavio se, ili sada, punjenje baterija započelo je, dobro itd. I osjećate da idete, a priroda gotovo ne pati! A srce je ispunjeno nečim poput ponosa! Psihologija je i dalje sjajna stvar! Zahvaljujući njoj, počet ćete birati najekonomičniji način vožnje, koji će ujedno biti i najzanimljiviji u pogledu ekologije. Usput, kako bih bio siguran da je takav monitor učinkovit, nisam bio previše lijen i napravio dva putovanja uzbrdo na autocesti Hacoca. Prvi put kad sam hodao, slijedeći način rada motora duž monitora, i ne obraćajući pažnju na njega drugi put. Dakle, rezultat je sljedeći: prilikom kretanja duž monitora, automobil je gorivo sagorjeo 10 posto manje. Hibridni automobil nosi neke komponente koje nisu u uobičajenom benzinskom automobilu. Ovo je, prije svega, električni motor, tada, baterija velikog kapaciteta i upravljačka jedinica za napajanje. Kako ova oprema utječe na praktičnost stroja? Ovdje, na primjer, ponos Toyotinih inženjera, THS-II miješani vučni sustav (Toyota Hybrid System II). Omogućuje tako prihvaćenu regenerativnu kočnicu, koja ne samo da usporava, već i u procesu takvog kočenja, aktivno se nadopunjava rezervama električne energije. I sve bi bilo ništa, ali zbog teške i glomazne baterije, stražnji dio stražnjeg prtljažnika djelomično je donirano. Ali ipak, u usporedbi s prethodnim modelom, automobil Toyota Prius stekao je prostraniju unutrašnjost, odjeljak za prtljagu također je postao veći. Dakle, u praktičnom smislu, sve uopće nije loše. U kabini su 4 osobe prilično besplatne, a možete uzeti i 2 vrećice s dodatkom za igranje golfa. Nisu svi na torbi, ali još uvijek nešto.
Tehničke značajke
Grad okadzaki:
Zapamtite, kad sam se zabio za volanom Toyote Priusa druge generacije, dvije su stvari posebno privukle moju pažnju. Prvo, naglo se povećava u usporedbi s prethodnim modelom vuče. Ali ono što je posebno iznenađujuće je ono što je potrebno za automobil zanemarivo
mala količina goriva. A druga točka, suspenzija je počela tako naporno raditi da se, opet, nije moglo usporediti s onim što je bilo u prethodnoj verziji automobila. A ako bi se prva okolnost mogla dočekati samo, onda se s drugom, čini mi se, bilo nemoguće pomiriti. Posebno nisku procjenu u automobil iz serije Touring Selection, koja je dovršena (i još uvijek je opremljena) sa 16-inčnim kotačima. Tada sam čak sugerirao da razina udobnosti ove limuzine, figurativno gledano, nije otišla ni na nijednu kapiju. Ali, vjerujem, autori projekta i bez mene bili su zabrinuti zbog metamorfoze koja se dogodila stroju. I tijekom male modernizacije, koja je pala u studenom prošle godine, sve je bilo čudesno popravljeno. Uz sve to, buka motora je značajno smanjena, nakon čega je automobil postao izuzetno tiho i prilično ugodno vozilo. Ugrađena je dodatna zvučna izolacija, mehanizam upravljanja počeo se čvršće pričvrstiti, plus jačina samog tijela povećala se na to. Kao rezultat toga, ponašanje automobila bilo je toliko transformirano da se te promjene mogu dobro povući ne na malo, već u punu modernizaciju. Ovdje, na primjer, električno pojačalo, koje prije nego što je djelovalo pomalo sporo, sada nije prepoznat. A reakcija automobila na naredbe preuzete s upravljača postala je mnogo provjerena. Prije nego što je automobil otišao na malu modernizaciju, raspravljajući o razini udobnosti u upravljanju
u tom slučaju sam preporučio odabir standardnog paketa automobila s 15-inčnim gumama, ali sada, ako kupite Prius, potom po takve pokazatelje kao što je razina udobnosti, točnosti upravljača i vizualna percepcija prostranosti putničkog odjeljka, Preferirao bih izmjenu izbora turneje na 16-inčne kotače. Ovo je najbolja stvar koja se sada nalazi u rasponu Model Toyota Prius. Yumi Kawabata:
Bez obzira na to što tamo kažu, a glavni Trump karton automobila Prius bez sumnje je ultra potreba za gorivom, samo jedna litra na svakih 35,5 km trčanja (2,82L / 100 km). Što se tiče karakteristika vuče, u prvoj generaciji od samog početka bilo je jasno da to neće raditi blago. Sada je trenutni model postao mnogo oštrije, a najistaknutiji je da istodobno i dalje bude prvak u ekonomiji. Čini se izuzetno zanimljivim da je poboljšanje hibridnog vuču sustava, kao takvog, uglavnom ne zbog čisto automobilskih tehnologija, već kroz aktivna privlačna dostignuća japanske elektronike. Pa, na primjer, u složenoj kontrolnoj shemi miješanog vučnog sustava, rješenje je utvrdilo njihovu primjenu, koja se prethodno koristila samo u kontrolnim jedinicama običnih dizala. A električni motor instaliran na stroju kontrolira se prema shemi koja se koristi u klimatizacijskim sustavima. Popis takvih zajmova može se nastaviti dovoljno
dugo vremena. Ali tehnika ne stoji mirno. I tako, u jesen prošle godine, automobil Prius šalje se djelomičnoj modernizaciji. Kao rezultat rada, postao je još manje bučan, a dizajn tijela stekao je dodatnu krutost. Sjedeći novu vrstu stroja, bio sam toliko zadivljen promjenom koja joj se dogodila da sam čak i pomislila: kako hibridni sustav još uvijek napreduje!. Već sada djeluje tako lako i tako glatko ubrzava automobil da može zadovoljiti najozbiljnijeg vozača. Ali osim samog sustava, pogledajte koje su izvršene opće promjene. Prvo, prednja stakla sada je dobila još jedan sloj koji služi za zvučnu izolaciju. Slažem se, ovo je veliki korak naprijed u smislu osiguranja maksimalne udobnosti, a drugo - prednji zid sa strane motornog odjeljka prekriven je zvučnim izolacijskim materijalom. Istina, ove su inovacije malo povećale ukupnu težinu automobila (za 2 kg). Ali kakav učinak! Doista, u smislu poboljšanja hibridnog sustava, čini se da Toyota neće štetiti nove proizvode i usavršavanje, u suprotnom to ne bi bila Toyota!
Karakteristike A/M Toyota Prius G Touring izbor:
Duljina (mm) 4445
Širina (mm) 1725
Visina (mm) 1490
Baza kotača (mm) 2700
Težina (kg) 1300
Prednji pogon
Motor za izgaranje u unutrašnjosti 1,5 litara, 4-cilindrični DOHC
CVT prijenos
Radni volumen cilindara (Cubic Cub) 1496
Maksimalna snaga (l / s / o / min) 77/5100
Elektromotor (moć / trenutak) 68 KS / 40,8 kg/ m
Potrošnja goriva u miješanom načinu (l / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Cijena tisuću jena 3 255 (~ 29,750 $)
Broj sjedala u kabini 5
Izvor: Carview.co.jp
