Test Drive Toyota Prius od 2009 hatchback

Testirajte najbolji hibridni u svijetu

Hibridizacija hoda duž šibice, moćni visećim slugama i objavljivanjem električnih motora. Možda u budućnosti, kao u fantastičnom filmu sam robot, ljudi će gledati s užasom na motorima s unutarnjim izgaranjem. No, dok su prve nove glasnici era tek počinju zamisliti razne sustave koji smanjuju potrošnju goriva i poboljšanje kvalitete ispušnih plinova. Stop-and-go sustava, višestupanjske neutralizers, iscrpljeni smjesu se već koristi na BMW i Citroen, i na mnogim drugim markama. No, čak iu velikom broju tih naprednih automobila, Toyota Prius Hybrid stoji dvorac. Bio je to automobil u početku zamišljen kao hibrid, a ne promjenu benzina izvornika. I to je bilo to da je 1997. godine prvi u sada brzorastućem segmentu automobila s kombiniranom elektrane. I dalje Toyota Prius ostaje najviše ekološki automobil na svijetu.
Iz daljine je teško shvatiti što je klasa pripisati auto. Bilo malom kombiju, ili velikim hatchback. Ako pogledate Prius strogo u profilu, neobičnog oblika krova i tijela tijelo privlači. I to ne čudi. Automobil, na čelu kut čiji je trošak gospodarstva, jednostavno je obvezan posjedovati aerodinamiku blizu ideala. Kažu, kad projektiranje Prius, japanska ulovio veliku ribu zove debelim rogač. I to je ona postala prototip Prius. Veliki prednji farovi koji plivaju na haubi, kristalno natrag optika, slomljena stražnje staklo, čija izvedba ideološki blizu Citroen C4, čak i nakon tri godine na transporteru, izgleda prilično nontrivially, koji je još jednom pobija odobrenju sve automobile s dobro CX su slični jedni drugima.
Odlazak do auta, ja podignem ruku na vrata, a Prius klikne otvorenim brave. Ugrađeni senzor osjeti pristup čovjeku, poslao zahtjev za prisustvo ključa beskontaktno, a nakon što je dobila pozitivan odgovor, susretljivo otključa brave. Ovo je način kako bez ključa-go sustav funkcionira. Za zatvaranje auto, ne morate dobiti ključeve - dovoljno je dodirnuti gumb na vratima.
Na samom početku, činili smo nam se da autoin salon, formalno pripada klasu C, ne bi utjecao na prostor. Ali arhitektura minivana odigrala je ulogu. Odostraga mjesta nije dovoljno. To je puno. Iako smo uspjeli pronaći jedan nedostatak. Ako je rast putnika iznad 190 cm, tada se njezino macuhnin počiva na stropu - u korist inženjera aerodinamika gledaju na stražnje police. Od 2006. ovaj problem je eliminiran promjenom stražnjeg oblika jastuka kauča. Pristup deblu je udoban, ali sam prostor mogao biti više. Činjenica je da je iza stražnjih fotelja, ispod poda, baterija je tvrdoglava, koja osigurava vitalnu aktivnost cijelog sustava.
Automobilski salon, poput njegove ideologije, ne-standard. Brzinomjer, kilometar, pokazivač razine goriva i mjenjač. Slijetanje iza kotača je općenito vrlo neobično i nije prilično udobno sjedalo visoko, a upravljač je nizak. Čak i podešavanje na uglu nagiba ne pomaže - još uvijek se čini da sjedi previsoko. Nakon volena, već neko vrijeme nisam mogao shvatiti što nije u redu s njim. Obilje kontrolnih gumba na njemu? Ne, to nije tako novo, bilo je automobila i s velikim brojem gumba. Srebrni umetci? Također ne. I samo uvijanje upravljača sa strane na stranu, shvatio sam! Prvo, upravljač malih veličina. Električni snažan smanjuje potrebu za velikom ramenom. I drugo, sam upravljač nije idealan okrugli oblik, već eliptičan, koji se može smanjiti na vrhu i dnu. Zato osjećaj da sjedite na simulatoru kotača računala.
Srce interijera je veći monitor osjetljiv na dodir, na kojem se prikazuju gotovo sve korisne informacije. Navigacijski sustav je tako beskoristan - Toyota se ne žuri s puštanjem ruskih karata. Ali ugrađeni Bluetooth omogućuje vam da priključite telefon s automobilom, oslobađajući ruke. A vrh za Prius sustav JBL ima vrlo snažan i čist zvuk. Veliki broj različitih rukavica, čaša držača i džepovi su vrlo objašnjeni činjenicom da je automobil stvoren s okom na američkom tržištu.
Dakle, pritisnem glavnu vanjsku tipku za pokretanje motora (ključ ne mora umetnuti nigdje, leži oko negdje u džepu). Na semaforu ispod stakla svjetla na natpisu se sprema i ništa se ne događa. Nemojte brusiti starter, ne uznemirava se u pokušaju da se poravnaj u stanju mirovanja. Ništa! Možda sam zaboravio nešto uključiti, može li se stisnuti škara za stiskanje? Ne, samo Prius je spreman otići. Za to, prilično jednostavno punjenje u bateriji. Prevodim malo joystick (opet hello s računala) na položaj pogona, glatko kliknite na plinsku papučicu. Tiha Toyota Toyota gume ostavlja s parkingom. Iznenađeni vozači s otvorenim ustima izgledaju kao automobil tiho napustiti dvorište. Ako ne pritisnete tenisicu na pod, na jednom strujnom udaru možete ubrzati do 60 km / h.
Najzanimljivija stvar u Priusu je osjećaj natjecanja. Ali ove utrke proturječe svim propisima uličnih natjecatelja. Uostalom, mi nismo najbrži i najracionalniji. Veliki monitor u načinu prikaza inženjerstva prikazuje informacije o učinkovitosti korištenja gorivih litara, prskanjem u spremniku i putevima distribucije energije između baterije, kočnice, ICA i električnog motora. Tako se približavam semaforu. Pustio sam plin, motor je odmah isključen, a Prius Rolling se približava raskrižju. U isto vrijeme, mehanizmi za oporavak generiraju energiju koju automobil koristi za naknadno ubrzanje. Zelena arrow indikacije na monitoru pokrenuti od kočionih mehanizama do baterije, kao da ga zasijati. Zaustaviti se na stop liniji. Crveno svjetlo obećava da će biti duga, tako da možete gubiti gumb P, povoljno smješten iznad kutije za joystick. Formalni način rada parkiranja omogućuje vam da ne držite nogu na papučicama kočnice. Stojeći na semaforu, motor se ne stidi lonac benzina, ne pljuje se u atmosferi. Neka minimalno, ali još uvijek ispušne. Prius je u načinu električnog vozila. U isto vrijeme, slika na zaslonu zamrzava, potvrđujući da je energija za uključivane svjetla, glazba i klima uređaj uzima se iz baterije.
No, zeleno svjetlo svijetli, ljuljajući navigacijsku tipku na položaj pogona, glatko pritisnite plin. Žute strelice na monitoru trčale su s baterije na prednje kotače. Zapamtite tu energiju koja se razvila pri kočenju? Ona je ona koja sada gura auto naprijed. 10 km / h, 30, 50, sve, 60 km / h motor je počelo, crvene strelice trčale su s motora do prednjih kotača, pomažući električnom motoru da se nosi s povećanjem otpor zraka, i na bateriju, napunite ga. Ali to je samo vrijedno slabiti pritisak na papučicu plina, motor se odmah isključuje, dopuštajući elektromotoru samo radi. Štoviše, činjenica da se vozač uključuje i isključuje za vozača je u potpunosti narušen, moguće je učiti o tome samo promjenom indikacije na monitoru.
Na sljedećem semaforu s lijeve strane od mene, s oštrom nosom, Saab se zaustavlja. Ne aero, naravno, ali još uvijek juri u bitku. Čini se da mu se motor od 1,5 litre s kapacitetom od 76 KS može suprotstaviti? Ali ne zaboravite da je to samo polovica energetskog oružja. Električni motor dodaje još 67 KS, a njegova vršna snaga dostupna je od samog početka pokreta. Zelena. Dobro je da ispod kotača suhi asfalt. U suprotnom, lavina trenutka u 440 nm će prisiliti APS. U sredini motora visi na maksimalnoj brzini motora, Prius s potpuno neočekivanom snagom ubrzava se iz semafora. I dok je vozač Saab okrenuo motor, Prius je već uspio igrati nekoliko metara i nastavljaju snažno ubrzati, vodio do 120 km / h. Tada je snažniji švedski aparat uhvatio do Toyote i polako ga zaobilazi. Nakon 140 km / h, dinamika overclocking u Priusu objavljeno je primjetno, a limiter je radio 175 km / h. Pa, nije loše za automobil s motorom od 1,5 litara. Dosta dobro.
Prius nema dovoljno buke izolacije, iako je u slučaju hybride, to se objašnjava želji da smanji težinu što je više moguće. Situacija otežava, neobično, odsutnost motorne buke. Bez zvučnog motora, šuštanje guma, vjetar zviždaljka i djelić cestovnog pijeska na bokovima subjektivno izgledaju glasnije. A ako pritisnete plin na pod, motor će se pokazati, pokazujući varijator entitet kutije. Nakon što je nagovijestio na visoku bilješku, zvuk je sličan inkluzivnom hladnjak na računalu - kao monotono i potpuno latomobilno. Navikli na mehaničke kutije vozača može se činiti neobičnim. Osim toga, ne postoje često korišteni od strane drugih proizvođača u okviru, kao što su fiksne varijatorske položaje, oponašanjem brzine.
Tijekom testa, učinkovito korištenje energije omogućilo je postizanje opipljivih pokazatelja gospodarstva. U najsuvremenijim čepovima, Prius nije konzumirao više od 7 litara na 100 km, a glatko se kreće oko večernjeg grada s prosječnom brzinom od oko 60 km / h, brzina protoka pala na 4 litre. Pa što? - pitaš. Isti VW Polo s dizelskim motorom jede 3,5 litara na stotinu. Da, to je tako, ali ironija je da je Prius veliki obiteljski automobil, čiji dimenzije su neusporedive više. A osim toga, isticanje ostaje da se u bilo kojem trenutku Prius može preseliti iz ekonomskog režima u prisilno, koristeći svu snagu dva motora.
U upravljanju automobilom ostavlja dojam kompajliranja ne-standardnih rješenja. Mali upravljač ima vrlo akutnu karakteristiku. U ovom slučaju, povratne informacije su praktički odsutne, zašto je sličnost s sportskim računalom još više poboljšana. Suspenzija iz Priusa dovoljno je gusta da bezbolno napravi oštre obnove, a istovremeno nevjerojatna energija intenzivna. Broj kruna koji se kreće policajcima koji leži. Automobil glatko guta nepravilnosti, kao da limuzina nekoliko razreda više. Ali s malim cestovnim zglobovima i mirisima, sve više nije tako dobro. Mali cestovni smeće može se osjetiti na upravljaču.
Najvjerojatnije je bila baterija u krmenom dijelu da je imao povoljno na klancu. Na prijelazu Priusa vrlo pouzdano ulazi, čvrsto praćenjem putanja. Ako se približite ograničenoj brzini, automobil počinje glatko ulazi u rušenje prednje osovine. Naravno, osim vrlo oštrog upravljača, u automobilu nema izazova. Ali, očito, prije kreatora i nije stavio ovaj zadatak. Umjesto toga, naprotiv, cilj je bio maksimalna pouzdanost upravljanja i razumijevanja reakcija.
Pri velikom brzinom Prius se ponaša vrlo stabilna. Je li to uske gume akutno reagiraju na udarce, ali općenito automobil glatko drži ravno, glatko ljuljajući na dugim valovima.
Što je Toyota Prius? Stranca iz budućnosti? Super Tech hibridni sustav, dizajn, unutrašnjost, elektronika i ideologija kažu da da. Ali uz sve to, Prius ostaje konvencionalni automobil, praktički nema inferiornog prema svojim kolegama u smislu udobnosti korištenja. Da, u mnogim aspektima nije slično običnim automobilima nego što će nesumnjivo uplašiti konzervativne kupce. Ali ovo je naša budućnost. Želimo to ili ne. I vjerojatno, značenje je da umjesto modne za snažne proždrljive višeslojne automobile dolazi modni za razumne ekološki prihvatljive i samodostatne hibride. A red za nekoliko mjeseci iza novog Priusa u Sjedinjenim Državama je samo potvrda.
Malo o usluzi
Jedno od glavnih pitanja za mene je od strane prolaznika bio pitanje održavanja automobila. Da, do sada, Toyota Prius nije službeno isporučen u Rusiju, ali barem postoji nekoliko usluga specijaliziranih za Moskvu u Moskvi. Pa, ako želite ići točno na službeno, hibridni lexus isporučen za nas posjeduje iste tehnologije, a trgovci obično ne odbijaju održavanje. Općenito, pouzdanost Priusa može se provesti sasvim. Desnice Prius druge generacije omotane oko naših cesta nije sto tisuća kilometara. A što se tiče hibridnih tehnologija, kao što kažu servicemen, oni su iznimno pouzdan. Baterije ne umiru sa svojom smrću, obično se ubijaju nepravilnim operacijom. U hladnoći, isti hibridni automobil postavlja red veličine bolje od uobičajenog kolega.

Povijest Prius.
Iako prodavači automobila uporno kažu da je Prius II sada proizveden, zapravo, ovo je treća generacija hibridnog automobila. Činjenica je da

Toyota Prius prve generacije (NHW10), prvi serijski automobil na svijetu s hibridnim motorom, prodana je isključivo na japanskom tržištu. Model je raznio tržište, čak i unatoč osrednji dizajn. I premda je interes Toyota Prius pokazao kupce širom svijeta, japanska tvrtka je odlučila pokrenuti tehnologiju kod kuće. To je to načelo da - ne proizvoditi sirovine na inozemnim tržištima - dopušteno Toyoti da vodi popis automobilskih tvrtki. Ukupno je objavljeno ukupno 70.000 Toyota Priusa. Mali dio njih bio je opozvan zbog problema s baterijom.
 
Druga generacija Toyota Priusa (NHW11) već je namijenjena za prodaju širom svijeta. Izlazak 2000. godine, automobil je proizveden tri godine. Upravo ovdje leži. Iako je druga generacija i izvana praktično identična prvom, s tehnološkog stajališta, potpuno je drugačiji. Broj promjena bio je toliko da možemo sigurno razgovarati o Priusu II. Gotovo sve punjenje je recikliranje. Oba motora su značajno dodana na vlasti, baterija se smanjila, dopuštajući leđima stolica, napravljene su druge promjene.
 
U 2003. svjetlost je vidjela treću generaciju Toyota Priusa (NHW20). Sada je automobil prestao izgledati kao prosječno Japanski livenchik. Potpuno nova dizajna i ozbiljno modificirane tehnologije dopušteno je osvojiti naziv 2005. godine u Europi. ToyoTovets sami kažu da je, ako je Prius II usporediv u svojim parametrima (kapacitet i zvučnici) s Toyota Avensis 1.8 automatski, onda je Toyota Prius III već na ovim pokazateljima Toyota Camry Camry 2.4 Automatsko natjecanje iz 2003. izdanja.

Gleb khoyut. Fotografija autora

 

 

Izvor: Auto.mail.ru.