Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Toyota Prius testna vožnja: draga ušteda

Portal Kolesa.ru podlegao je zapadnom trendu i proveo tri tjedna, štedeći gorivo i minimalno zagađujući okoliš, zajedno s najjeftinijim hibridnim automobilom ruskog tržišta Toyotoy Prius.

Hibridni automobili ili samo H na ruskim cestama sve se češće nalaze na ruskim cestama. Ipak bi! Uostalom, ruski reprezentativni uredi od osam automobila dotičnih automobila s kukavičkim modelima. Nažalost, gotovo svi predstavljeni automobili pripadaju premium klasi i nepristupačni su većini kupaca zbog vrlo visoke cijene. A oni koji si mogu priuštiti da plate nekoliko milijuna rubalja za inovativni automobil često se biraju ne ekonomično, već najmoćnije od predloženih opcija. To su značajke našeg automobila.

Usput, to se savršeno razumije u Lexusu, koji je rekord i u broju hibridnih modela u rasponu i njihovoj prodaji. Činjenica je da su hibridne verzije Lexus modela i najmoćnije modifikacije. I ruski kupci vrhunske japanske marke, u većini slučajeva kupuju ne hibridnu tehnologiju, već broj konjskih snaga.

Odlučili smo testirati, da tako kažem, Toyota Prius Folk Hybrid. Naravno, to se ne može nazvati jeftinim: osnovni trošak je 1.189.000 rubalja, a testirani automobil je 1.395.000 rubalja. Međutim, što god se moglo reći, najpristupačniji automobil ruskog tržišta s benzoelektričnom elektranom. Uglavnom, zahvaljujući tome, 2011. godine u Rusiji je prodano 225 automobila, odnosno svaki automobil svakih i pol dana, što nije tako loše.

Stoga ćemo se pokušati staviti umjesto potencijalnog vlasnika i procijeniti sve značajke neobičnog modela.

Neobični Prius odmah se naglašava izgledom. Iako, formalno, automobil pripada popularnoj golf klasi i običan je hatchback s pet vrata, dizajneri su uspjeli stvoriti sliku koja se odmah razlikuje od toka kolega iz razreda. Naravno, teško će se nazvati zgodnom svećenikom, međutim, u njegovoj vanjštini postoji neka neuhvatljiva privlačnost, koji su, donedavno, bili lišeni ostatka Toyotinih modela.

Sada o najzanimljivijoj, elektrani. Ako se ne udubite u tehničke detalje, ona se proza \u200b\u200bToyota sastoji od četiri dijela: motor s unutarnjim izgaranjem, električni motor, motor generatora i visokonaponska baterija.


Osnova pokretačke sile je benzinski motor sustava Atkinson s volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 99 konjskih snaga, što je, osim što je premještanje prednjih kotača Priusa, također izvor energije za generator, što ga odmah prenosi u vučni električni motor. Osim toga, tijekom zaustavljanja, generator pričvršćuje bateriju s uključenim ledom i, u stvari, pokretač je za to.

Električni motor pomaže i motor s unutarnjim izgaranjem, pružajući mu dodatni potisak i punjenje visokonaponske baterije, koju električni motor prenosi energiju primljenu od oporavljenog kočenja.

Sama Panasonic baterija je 37 konjskih snaga po izvoru prometa s isključenim benzinskim motorom, potpuno pretvarajući Toyotu u električni automobil.

Sinkronizacija rada svih elemenata elektrane provodi se pomoću računala. Vozač može odabrati samo način kretanja: EV Električni automobil, ECO način rada maksimalne uštede goriva i načina napajanja maksimalnog povrata cijele elektrane.

Vrijedno je napomenuti da u EV načinu Prius ne može proći ne više od dva kilometra i ne brže od 33 km/h, a morate vrlo glatko pritisnuti papučicu gasa, u protivnom će se benzinski motor neizbježno povezati, izvještavajući o intenzivnom ubrzanju, izvještavajući o intenzivnom ubrzanju . Značajka rada u drugim modusima je činjenica da Toyota Prius nema praznog poteza: hibridni hatchback dodiruje se isključivo na električnom koritu s naknadnim spojenjem motora s unutarnjim izgaranjem i zaustavlja se čim desna noga smanjuje pritisak na papučici gasa.

Unatoč svu složenost dizajna, nismo se uspjeli žaliti na test motora za sav test, s obzirom na čak i one činjenice da je eksperimentalna proza \u200b\u200buspjela trčati oko 30 000 km i uhvatiti smrzavanje od 25 stupnjeva. Benzinski motor uvijek je bio povezan bez ikakvih neuspjeha, a učinio je to vrlo delikatno, bez izazivanja napada iritacije.

Način napajanja bio je zadovoljan dinamikom: svećenik od 1,5 tona, pa čak i s varijantama, ubrzao se vrlo samouvjereno, međutim, izrazitom zvuku benzinskog motora. Općenito, izolacija buke nije glavna trupca Toyota Prius, kao i intenzitet energije ovjesa. Hibridni Japanci čvrsto prolaze nepravilnosti ceste, oživljavajući, osim toga, cijelu plastiku salona.

Ali potrošnja goriva definitivno će ugoditi potencijalnom vlasniku. Naravno, nismo mogli upoznati deklarirane 3,9 litara na 100 km grada (!) Trče, a nismo zapravo vjerovali u sličan rezultat. Međutim, s prilično aktivnom vožnjom s redovitim uključivanjem energije, potrošnja benzina u gradu nije prelazila 7,3 litre na sto, a na autocesti je iznosila 5,2 litre. S obzirom na prometne gužve i mraz, ovaj rezultat izgleda vrlo vrijedno.
 

Izvor: Magazin Wheel [ožujak 2012]