Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Uporedni Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV. Između električne energije i benzina

Obožavatelji električnih vozila obožavaju činjenicu da svugdje ima puno benzinskih stanica. Budući da im to daje puno mogućnosti da prođu s važnim izgledom u apsolutnoj tišini. Oni vole ove simpatične rituale, ali oni su u manjini. U stvari, većina nas smatra da su električni automobili apsolutno nerealni. Uz pomoć takvog vozila možete doći na posao, voziti nekoliko mjesta, ali njihov ograničeni raspon znači da bi uvijek trebalo biti transporta s benzinskim motorom, za svaki slučaj.

Postoji li rješenje ovog problema? Da, to su hibridi koji se mogu napuniti iz mreže, kao što su Chevrolet Volt i Toyota Prius PHV (plug-in hibridno vozilo). Oni kombiniraju dva sustava odjednom: koristite električnu vuču kada postoji takva prilika, a ako se baterija ispušta, bez kašnjenja prebacite se na vuču s benzinskog motora. Želimo vas odmah upozoriti: u ovom je slučaju nemoguće identificirati najbolje pomoću jednostavnih proračuna. Kada je u pitanju usporedba hibrida s mogućnošću punjenja, poput Volt i Prius PHV, najbolje je odmah usredotočiti se na benzinsku stranu problema, uzimajući u obzir bez električne energije.

Pravi trošak dodatnih hibrida
Možemo izmjeriti troškove punjenja baterije na isti način kao što to možemo učiniti na benzinskoj postaji. Pažljivo nadgledajući ovaj aspekt, testirali smo opskrbu svakog automobila samo na električnoj vuči, kao i troškovima punog punjenja baterija. Koristili smo i uobičajenu 120-voltnu mrežu prve razine (obični izlaz) i prestižniju, 240 volti, koristeći posebne punjače.

Kad je punjenje baterije završilo, nismo se zaustavili. Ali idemo ne samo tamo gdje njihove oči izgledaju. Mjerili smo njihovo gospodarstvo (u pogledu goriva) na pažljivo izračunati put koji oponašaju najobičniji put.

Do zaključka smo došli da prema ova dva parametra nije bilo dovoljno podataka da bi cijelu sliku spojili, i zato smo proveli takav test. Ali ako niste od onih koji su zainteresirani za tako složene brojeve, najvjerojatnije, ni Chevy Volta Prius, u načelu vas neće zanimati.

Gledati
Evo jednostavne figure za one koji nisu osobito jaki u matematici: 0,6. Na kraju našeg testa, jaz između Chevy Volta i Toyote Prius PHV bio je manji od jedne točke, bila je to jednaka bitka. Ali stigli su do cilja s potpuno različitim cestama i daleko su od toga da su slični kao što bi se moglo pretpostaviti, gledajući konačni rezultat testa. Na prvi pogled, glavni sastojci Volta i Priusa izgledaju identični. Svaki ima motor s četiri -cilindra benzina. Svaki ima dva električna motora: onaj koji je odgovorniji za kretanje i regeneraciju energije tijekom kočenja, a koji je manji na flasteru: lansira benzinski motor, daje malo povećanje snage, regulira brzinu ili stvara električnu vuču.

Planetarni prijenos u njihovom mjenjaču miješa ove tri komponente, pretvarajući ih u nesmetani pomak prema naprijed, a složeni računalni softver koordinira cijeli postupak kako bi se postigla maksimalna učinkovitost.

To je takva shema koja se odvija u većini modernih hibridnih automobila. Volt i Prius PHV razlikuju se po baterijama s velikim litij-ionskim modulima, čije dimenzije značajno prelaze potrebe jednostavne regeneracije kočnice.

Baterija Prius PHV dizajnirana je za 5,2 kWh, to je dovoljno za pogon od 20-25 km isključivo na električnom potisku nakon punog punjenja baterije. Volt je opremljen prostranijom baterijom od 16 kWh, omogućavajući joj da vozi čak 55 km.

Pojedinosti određuju razliku
Nakon pomnijeg pregleda, sve sličnosti u smislu mehanike odjednom su prestale biti takve. Veliki Prius PHV električni motor kapaciteta 80 KS. (60 kW) trebali bi uviti prednje kotače. Ali čim počne padati njegova snaga, što se obično događa brzinom nešto više od 100 km/h, u radu je uključen 1,8-litreni benzinski motor s ciklusom od 98 KS s ciklusom certifikata s ciklusom kapaciteta. Nema kvačila, nema prekidača za brzinu, bez hidraulike sve se ne događa potpuno neprimjetno.

Takav prijelaz s jedne vrste potiska na drugu može se dogoditi manjom brzinom, na primjer, ako oštro pritisnete papučicu akceleratora ili prilikom vožnje u porastu. Vozači koji su očekivali da će odabrati režim EV -a, u njemu će se kretati u takvim situacijama, mogu biti malo zbunjeni, iako su gotovo svi spremni odustati od tih očekivanja, kao što su pokazali naši daljnji testovi.

Poput Priusa, glavnog volt električnog motora, kapaciteta 149 KS (111 kW), postavlja prednju osovinu u pokretu, ali to radi drugačije. Kao i natjecatelj, njegova se učinkovitost oštro smanjuje brzinom od 100-110 km/h, tek kad želite dodati malo više. U ovom trenutku, drugi električni motor dolazi u pomoć, a benzinska jedinica kapaciteta od 84 KS. S radnom volumenom od 1,4 litre još uvijek je neaktivan. Ovaj sustav Voltec sadrži čak tri spojke.

Čim se punjenje baterije završi, u operaciju je uključen benzinski motor: pokreće pomoćni električni motor, koji zauzvrat opskrbljuje električnu energiju glavnom električnom motoru koji i dalje gura automobil. Pri većim brzinama ili u situacijama koje zahtijevaju veću vuču, benzinski motor neovisno uključuje sustav, koji mehanički doprinosi ubrzanju, nastavljajući hraniti glavni električni motor električnom energijom.

Testirajte baterije
Nedavno je ERA objavila službene podatke Chevrolet Volta. Njegov benzinski motor troši 6,3 litre na 100 km, električna jedinica od 36 kW po 160 km, a raspon na jednom punjenju baterije je 56 km. Ali ove informacije nisu osobito korisne u ovoj situaciji, jer agencija nije objavila slične podatke o Prius PHV -u. Pa, u redu. Mi ćemo sami doživjeti i mjeriti sve. Možda se podaci koje dobivamo neće u potpunosti podudarati, ali vozit ćemo oba automobila istim putem u istim uvjetima, tako da će ti podaci biti barem usporedivi. Pa, idemo dolje.

Izmjerili smo potrošnju benzina tako što smo otjerali oba automobila duž naše rute sa standardnom tehnikom ispuštenih baterija. Izmjerili smo potrošnju električne energije na posebnom dijelu rute pomoću posebnog uređaja koji određuje broj konzumiranih kilovatskih sati s naknadnim punjenjem baterije.

Naši rezultati izgledaju na sljedeći način:

Potrošnja električne energije u EV načinu (koristi se samo električna obloga):
Volt 39,0 kWh za 160 km
Prius PHV 23,2 kWh za 160 km

Potrošnja goriva u HV načinu (hibridni potisak):
Volt 7,56 litara na 100 km
Prius PHV 4,98 litara na 100 km

Porezna rezerva na jednoj punjenju baterija u EV načinu:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

S istim načinom vožnje, naš PHV PHV potrošio je 34% manje goriva u miješanom načinu rada, a 41% manje električne energije u EV načinu od volt.
Praktični faktor i neki zaključci

Nekoliko naših urednika žive više od 80 km od ureda, pa razmatraju hibride dodataka iz položaja činjenice da ti automobili mogu pogoditi više od 160 km pod jednim punjenjem. General Motors, naprotiv, posebno naglašava volt koji pripada klasi električnih vozila: možda je tako, ali ne stalno.

Dakle, ako ti strojevi nisu električni automobili za svih 100 posto, onda u koju klasu možete uključivati \u200b\u200bove hibridne automobile koji se mogu napuniti iz utičnice? Srećom, Društvo inženjera automobila razvilo je tako nešto kao praktični faktor koji pomaže u rješavanju problema poput našeg. Međutim, nije vrijedno shvatiti faktor praktičnosti kao nešto što se može izraziti u brojevima: Riječ korisnost ovdje podrazumijeva intenzitet energije ovdje, odnosno potrošnju električne energije.

Jednostavno govoreći, faktor praktičnosti odražava očigledno: što je veći električni automobil raspon po jednom punjenju baterije, to će više proći kilometre u EV načinu. Ovaj se faktor temelji na matematičkim proračunima i statističkim proračunima, iako se na kraju sve svodi na jednadžbu.

U slučaju volta s njim, 54,5 km na jednom naboju znači da se može koristiti u električnom načinu rada 57% vremena, dok se 23,5 km PRIUS prenosi na 31%. Upravo ćemo ti podaci koristiti prilikom zbrajanja rezultata usporedbe.

U prvoj godini Chevrolet Volt prodat će se ograničenim serijama. Stoga, umjesto cijene električne energije i goriva u cijeloj zemlji, uzet ćemo prosječne cijene onih regija u kojima će se naći u prodaji: države Kalifornije, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, kao i Washington.

Trošak električne energije, KWH: 15,8 centi

Trošak benzina: 78 centi po litri goriva regulatora marke, 85 centi po litri goriva premium branda (ovo je preporučeno za punjenje volta).

Uzimajući 24.000 km oko 2.000 km mjesečno za prosječnu kilometražu, izračunali smo potrošnju obje vrste goriva i zaključili iznos mjesečnih troškova goriva:

Chevrolet Volt 99,87 USD
Toyota Prius PHV $ 68,24

To možete pogledati s druge strane: Ako ste takav iznos mjesečno potrošili na dopunu običnog benzina s redovnim automobilom, koju bi potrošnju trebalo da ovaj automobil mora voziti istih 2.000 km u miješanom načinu? To se naziva potrošnja goriva na temelju njegove vrijednosti.

Chevrolet Volt 6,35 l/100 km
Toyota Prius PHV 4.35 l/100 km

Mislim da ste primijetili da se naša teorijska 6,35 litara u slučaju volta malo razlikuje od 3,92 litara koje je proglasio proizvođač. To je zato što ERA ne uzima u obzir troškove goriva pri pretvaranju potrošnje električne energije u potrošnju goriva.

Sve je to, naravno, suludo zanimljivo za znanstvenike, ali u stvarnom su svijetu električna energija i benzin neovisni o izvorima energije, njihov se troškovi izračunavaju na različite načine, što procjenjuje i izračunavanje ere u slučaju automobila koji rade na Kombinirani potisak, potpuno besmislen. Vjerujemo da je shema izračuna koju smo predložili mnogo realniji.

Kako prolaze?
Budući da je ovo tradicionalni komparativni test, vozimo oba automobila do našeg testnog staza. Chevy Volt, usprkos dodatnih 170 kg na brodu, izveo je na jednakoj osnovi s Toyota Prius PHV. Prije testa, oba su automobila cijelu noć punila iz utičnice, što znači da su išli na početak s potpuno napunjenim baterijama. Za Priusa PHV -a, ovo nije igralo nijednu ulogu, jer, kao što smo ranije objasnili, motor započinje samo kad je potrebno nešto poput vrlo oštrog i brzog početka. Klasično ubrzanje od mjesta do stotina trajalo je 10,1 s, četvrt milje je prošlo u 17,4 sekunde, brzina na cilju bila je 128 km/h sasvim usporediva s uobičajenim Priusom, koji smo testirali. U početku smo provjerili volt u potpuno električnom načinu rada, ali na kraju je išao brže nakon što je naš vozač potrošio čitavu opskrbu baterijom, koristeći tako benzinski motor. To je dalo prednost od 0,2 sekunde i povećanje od 6,5 km/h za brzinu na ciljnoj liniji: Volt na električnoj izbočini ubrzano na 100 km/h u 9,0 sekundi, a citiranje je prošao u 16,6 sekundi, ubrzavajući se na završnici 137,5 km/h.

U ispitivanju bočnog ubrzanja, Volt je pobjegao prema naprijed ako se tako lagani jaz u rezultatima može smatrati vodstvom od 0,75 g u Prius PHV i 0,77 g u voltu. Istina, na slalomu, Lag Prius se povećavao, budući da je uspio ubrzati samo na 92,7 km/h, što izgleda vrlo blijedo u pozadini od 96,9 km/h dosegnuto je volt.

Rezultati volta u testu za potpuno zaustavljanje brzinom od 100 km/h 37,79 m izgledaju osrednje, budući da je prethodni Prius, koji je posjetio naše trening, učinio isto za 35,69 m. Ali Prius PHV teži 170 kg više Od svog prethodnika, a istodobno se vozi na istim tankim gumama s dimenzijom 195/65 R15 na kraju, rezultat je bio samo 39,62 m.

Izlazimo na ulicu
Čak i izvana možete primijetiti koliko su ta dva različito pri malim brzinama, unatoč činjenici da su njihove suspenzije vrlo slične: MacPherson suspenzija u leđima i višestruka veza iza. Chevy Volt, koji je ispod 6 cm, 5 cm širi, i koji ima šire gume P215/55 R17, doslovno je vezan za cestu na velikim brzinama i vrlo je siguran u bilo kakve skrete stvarnih cesta. Električno pojačalo, nažalost, ne daje upravljaču zaostali sadržaj informacija, a ipak je mnogo živahniji od Priusa.

Pozitivan dojam upravljanja obiteljskim automobilom za izlete na kratke udaljenosti dodatno je poboljšan glatkoćom njegovog poteza, izuzetnom neobičnošću rada, barem do trenutka kada je opskrba baterijom istalo i benzinski motor je uključeno u operaciju. Ali čak i u takvim trenucima u salonu Volt, mnogo mirnije, zahvaljujući dobroj zvučnoj izolaciji.

Istina, u nepredvidivom protoku urbanog pokreta i brdovitih terena motor se ponekad gubi, posebno kada mora raditi u većem rasponu brzine nego što se očekivalo, tj. Preko 2000. godine često se kreće, kao da očekuje samo trenutak da iz radnog procesa isključuje sljedeće ubrzanje. Pri velikim brzinama čuje se lagano grickanje, zbog čega nagađate je li to zvuk pomoćnog motora.

Naš Prius, naprotiv, nekako je neizvjestan, nervozniji i rastegnuti, posebno na autocesti velike brzine. Izgleda sve više i tanko, a to uglavnom odražava kako ide. Epitet nije u stanju u potpunosti karakterizirati svoj upravljač.

Nemoguće je nazvati apsolutno tihim, jer sustav Prius Hybrid Synergy Drive pravi čitavu paletu raznih zvukova: postoje stenjanja, gunđanja i klikova. Obožavatelji hibridnih automobila mogu to zatvoriti očima, opravdavajući to činjenicom da ti zvukovi znače neku vrstu aktivnosti, ali radije bismo uopće ništa čuli.

Salonska groznica
Volt alatna ploča opremljena zaslonom u boji je atraktivna i funkcionalna, ali to ne možete reći o središnjoj bijeloj lagano svjetlosnoj konzoli. Ovdje je nesumnjivo tehnički proboj, ali masa iste veličine i gumba smještenih u gustim redovima srušena je kako bi se razlikovala je teško razlikovati. Međutim, mnogi od nas koristili su računalnu tipkovnicu više od desetak godina, ali oni ponekad ponekad traže u potrazi za pravim ključem.

Naše stabilno neprijateljstvo prema središnjoj ploči Prius, na kojoj se nalaze glavni uređaji, nigdje nisu otišli, mislim da o tome više ne biste trebali razgovarati, a mi i dalje vjerujemo da se gumb za parkiranje ne smije uzimati odvojeno. No, unatoč gore navedenom, prostrana prednja konzola je jednostavna za upotrebu, gumbi na njoj uspješno se grupiraju prema funkcijama koje su dizajnirane za kontrolu.

Oba automobila imaju dovoljno prostora i za vaše noge i preko glave, ali naši su vozači, opet, preferirali Volt, nudeći prikladniji položaj vozača, više prostora za njegova ramena i teleskopsko podešavanje upravljačkog stupa.

Istodobno, viša linija krova Priusa i njezina nešto duža baza pružaju masu slobodnog prostora u stražnjem dijelu kabine i velikodušno prtljažnik (577 litara u odnosu na 300 litara volta), što objašnjava popularnost ovog modela među taksijem među taksijem vozači. Naše visoke kolege primijetile su da Volt ima prilično blisko stražnje sjedalo koje nije imao nigdje staviti noge, a krov se srušio tako da je malo vjerojatno da bi volt mogao postati zvijezda Vyuze.

Pored toga, samo će četvero moći oduzeti, jer njegova baterija u obliku slova T prolazi točno između dva stražnja sjedala. Ipak, stražnja sjedala su vrlo udobna, a otvor straga izgleda svježe, još uvijek sumnjamo u praktičnost takvog rješenja, jer u prtljažniku nema sustava fiksacije tereta, a buka na cesti prodire u salon.

Pa koliko koštaju?
Trošak našeg Chevrolet Volta počinje od 41 000 USD, uključujući troškove isporuke u zastupništvo. Navigacijski sustav ovog automobila je standardni, ali je također opremljen kožnim sjedalima, kamerom za stražnji pogled i poliranim diskovima za lijevanje aluminija, što u konačnici povećava troškove na 43.685 dolara.

Ne zaboravite da kapacitet Volt baterije, 16 kW, pruža kupcu maksimalnu poreznu naknadu od 7.500 USD, a to smanjuje troškove na 36 USD 185. To je, naravno, dobro, ali još uvijek puno.

Cijena Toyote Prius, nažalost, samo je približna, jer je tehnički demonstracijski model koji još nije prodan. Preuzeli smo kao osnovu troškove konvencionalnog Priusa i dodali mu vrijednost Toyota sustava sustava PHV 4.000. Dodatna opcija, tako da će približna cijena Prius PHV -a koju smo testirali iznositi oko 30 $ 590.

Kupnjom Prius PHV možete računati i na državnu podršku, ali što skromniji kapacitet njegove baterije (5,2 kW) znači da ćete biti nadoknađeni samo 2917 dolara. To će smanjiti njegov teorijski trošak na 27 673 USD, tj. Kao rezultat toga, koštat će 8.500 dolara jeftinije od Volta.

Istina, ove godine (prva za model), Chevrolet planira prodati samo 10 000 takvih automobila, tako da neće biti deficita kod onih koji ih žele nabaviti, čak i suprotno prilično visokim troškovima. Pored toga, nećete moći uštedjeti ovih 8.500 dolara kupnjom Priusa PHV -a, jer jednostavno nije u prodaji.

Već smo predviđeni brzom podudaranjem
Činjenica da Prius PHV još ne postoji, posljednja je slama koja nagibe vagu u korist Chevrolet Volta. Ovo je hibrid koji se može naplatiti iz obične utičnice, a općenito je to dobar automobil. Ako idete nedaleko od vas, a obično se ne žurite, možete odbiti sve postojeće predrasude i gotovo stalno koristiti EV način. Ali najvažnije je da se Chevy Volt već proizvodi i sada se može povući.

Štoviše, u 2012. očekujemo izmjenu i poboljšanje. Čini se da vrijedi započeti od željezne jedinice 1,4-litrenog motora i njegove ovisnosti o premium benzinu. Promjene u ovom području značajno će poboljšati sliku u cjelini.

Toyota tvrdi da će Prius PHV ući na tržište, ali ne ranije od 2012. godine, tj. u godini. U to će vrijeme biti model 2013. godine. Toyota također nagovještava da će se uzeti u obzir lekcije dobivene tijekom modela modela iz 2010. godine, tako da proizvodni model treba biti jači od jednog ili čak nekoliko parametara.

Nedostatak povodca i imunitet u rasponu hibrida PHV -a za mnoge od nas su vrlo odlučni argumenti pri odabiru električnog automobila i hibrida. I trenutno je Chevrolet Volt jedini igrač u ovoj ligi.

Alternativno mišljenje
Tehnički urednik Jason Caveni:
Trošak rada važan je parametar kada su u pitanju hibridi koji se puštaju iz izlaza, poput Chevrolet Volta i Toyota Prius PHV. Ali on nije jedini.

Ove će automobile kupiti različiti ljudi. U početku će to biti obožavatelji predstavljenih tehnologija i ekološki svjesnih građana, za koje su niski troškovi pritvora opravdaniji od potrebe. Tada će obični potrošači biti zainteresirani za model, za koji su važni jednostavnost, praktičnost i gospodarstvo. I ovdje su moguće dvije mogućnosti za automobil će vam se svidjeti, ili će se činiti besmislenim.

Među svim aspektima koje se razmatra osoba koja stekne hibridni automobil sa sustavom plug-in, postoji jedna uobičajena za sve što voziti takav automobil. I ovdje Volt ima nespornu prednost u odnosu na Prius. Toyota Prius je tiha, ima prostrano stražnje sjedalo i najstrašnije rukovanje među modernim automobilima. Nema podataka o upravljaču. Sintetičke kočnice. Neizvjesno ubrzanje. Potpuno je nezanimljiv za vozača.

Najlakši način bio bi izbrisati gore iz rasprave o dinamičkim karakteristikama automobila. Ali oni koji razumiju automobile vjeruju da mu automobil koji ne daje vozaču o onome što se događa na cesti ne može mu pružiti samopouzdanje. Samouvjereni vozač je siguran vozač, što je izuzetno važno za ostale vozače na bilo kojoj cesti.

Volt nikako nije sportski automobil, pa čak i u blizini sporta, ali barem pruža određeni napor na upravljaču, neka također osjeti spremnost za zavoje i mogućnost održavanja brzine koju je vozač odabrao (unutar racionalnog, Naravno, naravno), ali to je samopouzdanje. Upravo te osobine svatko od nas želi primiti, svjesno ili na podsvjesnoj razini.

Kao što možete zaštititi od imena modela, Chevy Volt i Toyota Prius PHV mogu ići samo na punjenju baterije, ali oni imaju benzinske motore i spremnika za plin, tako da nisu električna vozila.

Rezultati testa



 
Težina
Chevrolet Volt

Toyota Prius PHV


Subjektivna ocjena

2,5%

83.3

66.7


Ocjena se mora uzimati! (Koji je od automobila s gledišta uredništva bolji za prosječnog kupca u ovom segmentu automobila)

2,5%

50.0

100.0


Procjena za 28 unaprijed izrađenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala)
20%

70.4

68.8


Oprema

20%

66.7
58.3


Pogonske osobine

15%
100.0
75.2


Potrošnja goriva

dvadeset%

70.8

82.9


Cijena

20%
39.3

48.6


Ukupni rezultat

100%

67.8

67.2


Konačna ocjena

 
jedan

2

Izvor: Podrug