Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback
Toyota Prius testna vožnja: ušteda pod udarcem elemenata
Dok Petersburg polako, ali zasigurno zaspi u snijegu, portal Kolesa.ru je zabrinut da je u to vrijeme malo zabrinjavajućih motopisa. O potrošnji goriva. Test smo poprimili najekonomičniji automobil na ruskom tržištu - hibridni Toyota Prius, cijenili su kako snijeg i zima utječu na proždrljivost. Prius - igračka za odrasle i broj igranja u njemu - sudeći po automobilima na ulicama - postupno raste. Obratite pažnju na japanski Miracle Mobile iz nekoliko razloga.
Prvo, ovo je najjeftiniji hibrid na našem tržištu. Barem za sada. Drugo, Toyota Prius je simbol. Čini se da govori o svom vlasniku: nije ga briga što će se dogoditi s okolinom. On je protiv istrebljenja kornjača Amur Tigrova ili Karetta ... Treće, hibridna elektrana, prema podacima o putovnici, omogućuje vam da potrošite manje od 4 litre benzina na 100 km trčanja, što u današnje vrijeme goriva smatra se prvom točkom po važnosti. A ako prve dvije pozicije ne zahtijevaju dokaze, onda je treći razlog da pogledamo Prius koji smo odlučili testirati na našem iskustvu, istodobno komplicirajući Toyotinu zadatak: testna vožnja prešla je na pratnju obilno ispuštenog snijega što ometa. kretanje i povećanje potrošnje goriva iz automobila.
Da biste uštedjeli na gorivu, tada morate platiti sada. Naš Prius je u vrhunskoj verziji Prestige u vrijednosti od 1.347.500 rubalja. Ova je verzija skuplja od osnovnih 243 500 rubalja, a razlikuje se, prije svega, LED optika, tempomat, senzori svjetla i kiše, kožni salon, grijana sjedala, kamera za stražnji pogled i navigacijski sustav. Motor, na obje verzije, jedan, 1,8-litreni benzin, kojem električni motor pomaže, postavlja se na obje verzije, a za prijenos okretnog momenta na kotače odgovoran je nasušen varijator.
Mislim da nema smisla opisati kako Prius izgleda i razlučiti što može voljeti ili otjerati. Općenito, dizajneri ove kreacije također će imati svoje obožavatelje. Na situaciji iznutra vrijedno je prestati detaljnije. Salon je, barem suludo prostrani, takav dojam ostavlja prilično uska prednja ploča i ogromno područje ostakljenja. Postoji osjećaj prostranosti i odgovornosti za uzvišenu središnju konzolu, podsjećajući na slične detalje interijera u najnovijim Volvo modelima. Kao da je odvojen od nadzorne ploče i povoljno se pomaknuo kako bi se elektronički varijator odabrao vozača. Da, plava ručka s odredbama RNB i D nije fiksirana i djeluje poput računalnog džojstika. Glavna stvar je ne probiti se od česte upotrebe ...
Vozač s visinom od 180 cm neće biti previše prikladan; Želio bih podići upravljač više i pomaknuti se malo bliže. Ali sjedenje odostraga primijetit će dovoljno opsega na prednja sjedala. Jedini nedostatak je putnik gornje kategorije rasta, ispravljajući leđa, glavom prema stropu. Čitava prednja ploča je isprekidana gumbima, što na prvi pogled nije lako shvatiti. Zaslon prolazi duž gornjeg ruba torpeda, gdje se prikazuju parametri hibridnog pogona, potrošnje goriva i drugih korisnih informacija o cesti. Na središnjoj konzoli postoji prikaz boja prilično kvalitativno russificiranog navigacijskog sustava, s lijeve strane - gumbi koji kontroliraju prikaz projekcije (iznad nadzorne ploče, prikazani su izbornik brzine kretanja i navigacije) i ispod klimatske kontrole jedinica. Usput, potonji se može upravljati i iz gumba na upravljaču, a senzorski!
Na Prius možete krenuti na različite načine: Na središnjoj konzoli postoje tri načina vožnje. PWR - Režim punog vremena motora s mogućnošću intenzivnog punjenja električnog motora; Eko - način najekonomičnijeg kretanja s naizmjeničnim električnim i benzinskim motorima; A EV je algoritam u kojem se koristi samo električni motor koji bez sudjelovanja benzinske kolege povuče automobil na 2 km brzinom do 45 km/h. Iako zimi, s nepotpunim punjenjem baterija, nismo mogli ići brže od 32 km/h.
Da bismo provjerili kako će na snježnim cestama grada Priusa pokazati svoju žudnju za uštedama, odlučili smo voziti oko 20 km duž ulica (u vršnom satu), a zatim požuriti isti iznos (ili stajati - kao sreće) u CAD. I u početku se nije uspjelo: U ECO načinu smo se malo stajali u prometnim gužvama, malo se pretpostavljalo u natkrivenim trakama okruga Nevsky, ali prosječna potrošnja goriva nije prelazila 8,5 litara na 100 km! Kad smo stigli do prstenaste ceste, a dva mala segmenta vozila su se u električnom vozilu (EV), a ostatak staze punila je baterijama u algoritmu PWR, konačna potrošnja goriva pokazala je nešto više od 6 litara na stotinu!
Prius na cesti ostavlja sukobljene emocije; S jedne strane, on reagira na odgovor na upravljač, i to bi trebalo biti logično tamo gdje su planirali biti poslani. No, da se pozitivna procjena da prekomjerna tendencija Toyote spriječi da napusti putanju, pretražujući i plivajući na snježnoj kaši. Zimske gume trenja uparene s ESP -om izgleda da se nose, ali morate biti oprezni u skučenoj ulici koju su automobili prisilili. Osim toga, na lošim cestama, amortizeri oštro susreću neravnomjernost, toliko da salonski plastični škripavi i tapci ... Kao rezultat toga, Prius se svidio barem jednu od svoje jedinstvenosti. Tko je još takav - s hibridom i sposobnošću da se kreće s motorom i više od milijun? Osim toga, samo hipertenzijski kompakti poput Daewoo Matiz ili Chevrolet Spark mogu osigurati takvu potrošnju goriva, kršeći opremu, sliku, prostor, prostor i prtljažnik (koji je, usput, Prius prilično prostran - 445 litara). Ali zašto biste trebali platiti milijun sto tisuća za zaštitu prirode i goriva i ići tempom vožnje u učenju? Iako je pitanje relevantno, klub vlasnika Pruisova bit će vrlo sporo nadopunjen s novim članovima ...
Nije nam se svidjela Toyota Prius
Nevažna stabilnost na zimskoj cesti, cvrčci u kabini, visoka cijena, ubrzanje, nedovoljan prostor iznad glave na stražnjem sjedalu ...
Svidjela nam se Toyota Prius
Sve ostalo
Automobil je osigurala Toyota Nevsky, službeni Toyota trgovac.
Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
