Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback
Toyota Prius. NLO
Toyota Prius. Cijena: od 1 103.000 rubalja. U prodaji: od 2009 Prema Toyoti, Motor Corporation, hibridni automobili proizvedeni u svojim poduzećima od 1997. doveli su do smanjenja emisija ugljičnog dioksida, koji se smatraju jednim od uzroka globalnog zagrijavanja u Japanu i otprilike 15 milijuna tona širom svijeta
Testni pilot
Oleg Kalaushin, 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Globalno zagrijavanje ovog ljeta također je pamtilo u Rusiji. Međutim, doprinos naših sunarodnjaka borbi protiv ovog univerzalnog zla, nažalost, je mali. I kako se nositi s njim ako postoji toliko iskušenja! Što, recite mi, Toyota Prius se može razgovarati ako možete uzeti avensis, camry ili ažurirani RAV4 za isti novac, pa čak i u vrhunskoj konfiguraciji! Dakle, oni stoje naprijed (ovako se prevodi iz latinskog Priusa) u najudaljenijim krajevima zastupnika. Interes za njih je minimalno.
U izgledu je Prius treća generacija bolji od prethodne dvije. Ima moderne vodske svjetla i lampione, druge, agresivnije oblike branika, a pod nekim kutovima možete ga čak i gledati bez straha da ne izgubi osjećaj lijepog, ali cijeli ulov u aerodinamici. Upravo s tim oblikom tijela koeficijent aerodinamičke otpornosti u Priusu je 0,25, što je danas najbolji rezultat među serijskim automobilima. I upravo je taj oblik vezao ruke dizajnera.
Ali kakav let mašte iznutra! Kad uđete u salon ovog automobila, osjetite neusporediv osjećaj. Posljednji put kad su mi se oči zapalile na isti način, kada sam prije tri godine prvi put vidio živi iPhone. U moju ruku ležao je nešto ... nešto što bi samo vanzemaljci mogli pasti. Sada sjedim u kojem je očito ispalo. Kompletna ekstravagancija tehnologije. Počevši od ekološki prihvatljive plastike i završavajući s obiljem monitora na kojima brojevi zamjenjuju dijagrame. Dijagrami se mogu promijeniti u animiranu sliku,
objašnjeni princip hibridne instalacije. A neke informacije, poput brzine ili pokazatelja navigacijskog sustava, u potpunosti se projiciraju na vjetrobransko staklo.
Ali ono što je na licu mjesta ubijeno u meni čovjek s inženjerskim obrazovanjem i pretvorilo se u desetogodišnje dijete bilo je aktivan sustav pomoći u parkiranju. Vidio sam kako rade ovi elektronički pomoćnici, koji ne samo da pomažu u pronalaženju mjesta, već su i zatrpano uvijali upravljač, napunivši automobil obrnuto na njenom mjestu. Međutim, Toyota je nastavila. Automobil možete parkirati na gotovo bilo kojem mjestu koje spada u područje kamere stražnjeg pogleda. Jedan uvjet: Automatizacija bi to trebala učiniti u jednoj tehnici. A onda rad tehnologije. Nalazimo prikladnu pukotinu, povučemo ga uz pomoć odgovarajućih aktivnih strelica, pravokutnika koji simbolizira projekciju automobila, i to je sve. Možete preklopiti ruke na prsa. Tada je vaše poslovanje samo papučica gasa i papučica kočnice. Čim se automobil digne na svoje mjesto, obavještava ugodan ženski glas: pomoć u parkiranju je gotova. Možete se zabaviti s ovim sustavom cijeli dan. Fascinantno ... Nije manje uzbudljivo pogledati kako se ruta automobila, čiji je motor 1,8 litara, provodi stotinu staza brzinom od 70 km/h samo 3 litre benzina. Jasno je da je razlog za to hibridna instalacija i motor koji radi u Atkinson ciklusu. Za razliku od uobičajenog leda, koji djeluje u Otto ciklusu, ovaj je motor ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji, ali ne bez nedostataka: slab je u vrijeme malim brzinama. Ali ovdje se električni motor upravo spasio, a općenito se ispostavi čak i ništa slabo. To je samo bučno. A ako se pomaknete samo na električnu oblogu, onda polako, ali tihi. Toliko je tiho da je od ove godine Toyota odlučila sve svoje modele opremiti na generatorima buke kako bi privukla pažnju pješaka. Možda će uskoro i Prius dobiti takav generator.
Baterija
Prema službenim podacima, Toyota Prius treće generacije ima bateriju, razvijenu prema dokazanim i dobro uspostavljenim NIMH tehnologijama. Ipak, ne biste trebali misliti da se baterija uopće nije promijenila. Novi izvor energije pokazao se prilično kompaktnim i daje kapacitet od 27 kW, što je danas najbolji pokazatelj među automobilima ove klase. Kako bi se poboljšala regeneracija, u bateriju se ugrađuje sustav hlađenja. Potonji, zauzvrat, bateriju obdaruje nevjerojatnom izdržljivošću. Toyota tvrdi da zamjena baterije neće biti potrebna tijekom cijelog radnog vijeka. Ipak, jamstveni period baterije automobilom je pet godina.
Vožnja Automobil je u stanju pokazati dobru dinamiku. Pristojno kontrolirano, ali ovjes je pogodan samo za vožnju dobrim cestama.
Salon
Prostrani, udoban, dobro osmišljen. Posebno primjećujemo dovoljan prostor za stražnje putnike i prilično prostran deblo.
Udobnost
Ovaj bi se pokazatelj mogao procijeniti s najvišom ocjenom, ali izolacija buke nije tako dobra.
Sigurnost
Maksimum.
Cijena
Inozemstvo odgovara cijeni izravnih konkurenata.
Prednosti i nedostatci
+ Vrlo dobra ušteda goriva, ozbiljna oprema u pogledu sigurnosti. Prostrani salon. Prostrani prtljažnik.
- Dizajn za amatera. Nedovoljna zvučna izolacija
Tehnički podaci
Mark and Model - Toyota Prius 1.8
Dimenzije - 4460x1745x1500 mm
Motor - benzin, 1798 cm3, 99/5200 KS/min -1
Prijenos - varijator
Dinamika - max 180 km/h; 10,4 s do 100 km/h
Natjecatelji - Na našem tržištu nema izravnih konkurenata.
Naše mišljenje
Nesumnjivo, Toyota Prius zaslužuje pažnju, ali prilično visoka cijena pretvorila je ovo visokotehnološko vozilo u igračku s visokom itehnijom, a ne mogu mnogi platiti za posjedovanje. Pogotovo ako uzmete u obzir da za pola iznosa možete uzeti redoviti automobil.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
