Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback
Nijemci su testirani. Zaključak - Morate uzeti golf. Nenadmašni automobil!
Kroz različite koncepte Honda Insight, Toyota Prius i VW Golf Drive, oni pokazuju moguće načine razvoja kompaktnih automobila u klasi kompaktnih automobila. Mogu li se hibridni pogoni Japana smatrati najboljim rješenjem za kretanje i uštede? Možda će u Njemačkoj još uvijek biti nekoliko auto-novinara koji uđu u hibridne automobile s Aspen Stakes i Silver Bullets kako bi mokrili domoroci. Međutim, prve dvije generacije Priusa, kao i hibridi iz Honda Insight i Civic već su dokazali da su kapaciteti dvaju motora dovoljni, čak i u klasi kompaktnih automobila, gdje trošak mnogo rješava. Ali to nije pružilo japanskim pionirima uspjeh na njemačkom tržištu. Dakle, od 1,2 milijuna svećenika svećenika kroz ulice Europe, samo deseta putovanja.
Za novi Prius, situacija bi se trebala promijeniti. S novim volumenom motora, snažnijim i produktivnijim hibridnim pogonskim sustavom, poboljšanim upravljačem i poboljšanom šasijom, on nastoji pretvoriti što više kupaca kompaktnih automobila u hibridne ventilatore.
Honda Insight opremljen je kombiniranim IMA motorom, posuđenim iz Honda Civic hibridnog modela. Međutim, za razliku od Priusa, ovaj automobil ne može početi samo koristiti električnu energiju. Električni motor od 14 konjskih snaga neovisno djeluje samo tijekom pokreta i samo s laganim ubrzanjem. U usporedbi s oba kompaktna hibrida iz Japana, VW Golf 1.4 TSI čini se tradicionalnijim.
Pionir iz Wolfsburga usredotočen je na smanjenje veličine motora. Mali četverocilindrični motor, zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja benzina i turbopunjenja, pokazuje dobru snagu s skromnom potrošnjom goriva. Ušteda je također olakšana mjenjačem od sedam brzina s kvačilom s dva diska i dugim prijenosom. Koliko će ovo pomoći Golf'y u konkurenciji s visokim kompaktnim suparnicima iz Honde i Toyote, pokazat će se naš komparativni test. Tijelo
Tradicionalni dizajn golf'a nesumnjivo ima svoje prednosti. Na primjer, salon ovog automobila u smislu prostranosti ispred i iza sebe jednostavno je uzorni u ovoj klasi. Ni Honda ni Toyota neće sjediti tako slobodno, neće moći koristiti tako veliki raspon prilagodbe prednjih sjedala i neće uživati \u200b\u200bu tako dobrom pregledu.
U Prius'eu, preopterećena i vrlo visoka prosječna konzola uvelike ograničava prostranost. A prisutnost neugodnog odjeljka za rukavice ispod konzole postaje slaba utjeha. Uvid je, naprotiv, Shoxmp na slobodu pokreta za putnike stražnjih sjedala. Međutim, zbog izvanrednog izvanrednog uzlaza, oba Japanci imaju prostranije odjeljke za prtljagu. No, oba sudionika izgube bodove zbog činjenice da prikolice ne mogu biti pričvršćene na njih. Iako kome treba?
No, jesu li kupci spremni suočiti se s jeftinom plastikom u pilotskoj kabini, nižim kvalitetama i manje jasnim upravljanjem, to je još uvijek nepoznato. Uglavnom tijekom testa, Toyota udara željezna vrata, a mnogi detalji zveckaju neravnim cestama.
Pored toga, oba hibrida iritiraju svoje namjerne ludosti: Prius objavljuje prilikom kretanja u glasnoj škrti pri kretanju živcima, a to je u kabini. Zašto vam treba? Honda je uznemirena nerazumljivim uređajem automatskog startnog sustava: Ovaj automobil omogućuje sebi da utapa motor prilikom zaustavljanja, dok je protok zraka iz otvora za ventilaciju usmjeren na vjetrobransko staklo. Udobnost na cesti
Prema programerima Toyote, novi Prius'a pomiče posebno poboljšanje. To je ugodno, jer pomalo trzanje ponašanja ovjesa i krutosti starog Priusa nisu bili baš u kombinaciji s njenim mekim sjajem na električnom motoru pri malim brzinama.
Napredak na ovom području je uočljiv, iako još uvijek postoji značajno zaostajanje na razini VW Golfa. Njemački automobil ima skladnu suspenziju, koji pažljivije izglađuje velike izbočine i zglobove kolnika. Najviše tvrdoglava je Honda, detalji o suspenziji koje djeluju nevoljko, ovaj automobil velikodušno trese njezinu šasiju.
Golf potvrđuje svoju nespornu pobjedu u ovom dijelu testa s najboljim sjedalima. Oni su prilično veliki, umjereno tvrd i pružaju bolju sporednu podršku. Istina, ove dobre stolice nisu bile uzaludne. Hodali su zajedno s 17-inčnim kotačima i drugim sitnicama, na primjer, s senzorom tlaka u gumama i naočalama za toniranje, sve se zajedno naziva Seattle Sports Set i košta 1.150 eura.
Motor i mjenjač
Pa koliko jedu? Prius treće generacije odmah vodi ovdje. Prema rezultatima naših testova, ovaj sudionik troši 5,4 litre 95. benzina, što, naravno, premašuje razinu deklarirane prosječne potrošnje goriva za
1,5 litara, ali još uvijek je pola litre manje od apetita Prius II s 1,5-litarskim 4-cilindričnim motorom. Dakle, Prius ne samo da pobjeđuje u ovom testu zahvaljujući najmoćnijem motoru od 136 konjskih snaga, već se i manifestira na najbolji način u pogledu ekonomije. Preciznije, za rad s papučicom plina i ne pozivajte na Autobahns, lako možete postići rezultat od 4 litre. Honda Insight nije sposoban za takve podvige. Ali ispostavilo se da je dovoljno 6,3 litre 95. benzina, što je 1,2 litre više od potrošnje posljednje kopije uvida koju smo testirali. Ovo sugerira da je potrošnja goriva u Hondi izravno povezana s radnim uvjetima. Kada vozi na velike udaljenosti i česte zaustavljanja, Honda hibrid zadovoljava vrlo male količine benzina, a pri vožnju brzo, relativno mali motor postaje, naprotiv, glasan. VW se ne razlikuje u takvoj učinkovitosti. Čak i s najekonomičnijim stilom vožnje, neće potrošiti manje od šest litara, ili bolje rečeno, na našem testnom krugu, pokazao je rezultat 7,0 litara.
Toyota je savršeno implementirala zajednički rad benzinskog motora, električnog motora i nedostupnog mjenjača. Ova prednost omogućuje Prius'y da izvuče pobjedu u "VW. Honda bi bilo lijepo dobiti veći motor, s većim okretnim momentom.
Dinamika VW Golf, opremljen 17-inčnim kotačima i trostupanjskim adaptivnim sustavom DCC amortizera za 945 eura, na visini je tijekom ispitivanja kontroliranja. Uvjereno, čak i kad je ESP isključen, to je udaljenost. A na zmiji ga Japanci ne mogu uhvatiti.
Toyota Prius u izvršnoj konfiguraciji također ide na 17-inčne kotače, ali VSC (ESP) sustav, koji se ne može isključiti, usporava ga mnogo prije vremena. Ne -informativni upravljač i tvrdo kontrolirane kočnice također nisu uvjerljivi. Ali kontakt s Priusovom dragom je dobar.
Honda Insight šasija omogućuje veliko kotrljanje tijela na strmim zavojima, a relativno uski kotači od 185 mm ne dopuštaju vam da prođete velikom brzinom. Ako je VSA sustav isključen, vozač također mora nadzirati promjene u kontroli stražnje osovine.
Međutim, svijetla suprotnost su Honda kočnice. Ovdje je Toyota znatno inferiorna.
Cijene Honda Insight s jednostavnim hibridnim sustavom i osnovna konfiguracija prodaje se po cijeni od 19 550 eura. Tako niska cijena objašnjava u stvari najmanji gubitak troškova automobila nakon četiri godine trčanja. Ako pogledate s gledišta interesa, Toyota Prius je u tom pogledu profitabilnija (53,7%). Za Prius, opremljen velikim brojem uređaja, morate platiti najmanje 24.950 eura.
VW Golf TSI s kvačilom s dva diska i četiri vrata koštat će samo oko 1500 eura jeftinije od Toyote (osnovni trošak golfa je 20.900 eura). Porez na vozilo stečen je ključnom vrijednošću: u smislu količine CO2 do Honde i Toyota kilometra, lako prelaze u raspon do 120 grama, tako da će se oporezivati \u200b\u200bsamo u skladu s volumenom motora, A prema ovom principu, iznos neće biti ogroman.
Golf -rezultati za garanciju: Samo je VW spreman pružiti neograničeno jamstvo mobilnosti. Ali Honda i Toyota naglašavaju trogodišnju potpunu jamstvo na automobilu. Nadalje, Toyota pruža jamstvo za sve komponente hibridnog sustava u razdoblju od pet godina. Zaključak
U ovom je testu VW Golf osvojio nespornu pobjedu. Dakle, u Wolfsburgu je sve u redu? Ne sasvim, jer karakteristike nove Toyote Prius pokazuju skriveni potencijal mogućnosti hibridne tehnologije. Ovdje možemo primijetiti minimalnu potrošnju goriva od 4 litre na 100 km, vrlo dobre performanse i priznanje u društvu. Honda Insight u usporedbi s Priusom, prije svega, nedostaje točnost i snagu, ali omjer njegove cijene i kvalitete je optimalan. Volkswagen ima ravnotežu, dobru dinamiku i visoku kvalitetu, iako ga netko može računati s sitnicama. Što se tiče potrošnje goriva i oslobađanja ugljičnog dioksida, ovaj će se automobil vjerojatno još uvijek poboljšati. Nitko ne zna sigurno kako će automobili biti vođeni u budućnosti, ali hibridi će definitivno biti tamo. I u klasi kompaktnih automobila.
Izvor: Auto Zeitung
