Toyota Prius test vožnja od 2009. Hatchback

Pregled hibridne univerzalne Toyote Prius Alfa

Ukupna duljina: 4615 mm; Opća širina: 1775 mm; Ukupna visina: 1600 mm;
Baza kotača: 2780 mm;
Opremljena masa: 1500 kg;
Vrsta pogona: sprijeda; 1,8-litreni horizontalni motor 4DoHC 16 ventila (snaga: 99 KS pri 5200 q.min 、 Maksimalni okretni moment: 14,5 kg-m pri 4000 q. Min) + električni motor (82 KS, 21,1 kg -m);
Trošak u Japanu: 3.305.000 jena (oko 43.490 dolara);
Trošak testiranog automobila: 4 007 450 jena (oko 52.730 dolara)

Sada sedmokraka!
Ako pokušate izraziti moj cjelokupni dojam Prius Alpha s dvije riječi, onda je to isti Prius, samo povećan veličinom j -a, malo je vjerojatno da su alfa sposobne privući pažnju ljudi koji u početku nisu imali puno simpatije prema Priusu niz. No, navijači Priusa, nezadovoljni veličinom osnovnog modela, pojavljivanje odrasle alfa na tržištu zasigurno će se svidjeti.

Prius Alpha je 155 mm duži, 30 mm širi i 80 mm iznad Priusa. Model je primio povećani stražnji prekrivač i produženo međuosovinsko rastojanje od 80 mm. Automobil je stekao mnoge elemente vanjske završne obrade - može se činiti da je to potpuno drugačiji model. Ispred automobila nalikuje VITZ -u, sa strane je pomalo sličan željenju: U vanjskoj strani Alpha, neki od posljednjih dizajnera nalaze se na Toyota, dok su značajke koje su karakteristične samo za Prius sačuvane.

Značajne transformacije uočljive su u unutrašnjosti. Sjedala su smještena nešto više nego u Priusu, što je pozitivno utjecalo na pregled vozačevog sjedala. Kvaliteta unutarnjeg ukrašavanja je na najvišoj razini, što je, međutim, tradicionalno za Toyota automobile. Povoljno smještene sklopke i ploča s indikatorom. Zahvaljujući izduženom međuosovinskom razmaku, prostora za noge između prvog i drugog reda sjedala značajno se povećava.

Prius Alpha nudi se u dvije razine obloga: 5 i 7 minuta. Treći red sjedala u konfiguraciji od 7 minuta prilično je prikladan i udoban. Prema Lot -u, morao sam sjediti u zadnjem redu Prius Alpha, a tijekom dugog putovanja nisam osjećao apsolutno nikakve neugodne senzacije. Sjedala trećeg reda ovdje su malo više nego u mom citron c4 picasso (sumnjam u to, međutim, mnogi čitatelji imaju ideju o veličini trećeg reda sjedala u Picassu ...)

Usput, pitam se zašto se Prius unutrašnjost uvijek izrađuje u poslovnim sivim tonovima? Ne tvrdim, ovaj je model vrlo popularan, a broj ljudi koji ga žele kupiti izračunava se deseci tisuća, ali još nije stigao do automobila poslovne klase. Radije bih preporučio Lexus CT200H poslovnim ljudima.

Prednosti i nedostatci
Alpha je vrlo slična Priusu. Ima apsolutno isti motor s unutarnjim izgaranjem, električni motor i hibridnu elektranu. Tihi početak na štetu električnog motora, povezujući motor za unutarnje izgaranje za ubrzanje, interakciju obje elektrane pod opterećenjem, motor se isključuje i oporavlja kočenje - već smo prošli u Priusu.

Kao i u Priusu, u alfa, motor s unutarnjim izgaranjem praktički ne postiže brzinu tijekom ubrzanja, brzina se provodi uglavnom zbog hibridne elektrane. U isto vrijeme, buka motora stvara najpovoljniji dojam putovanja. Automobili ove razine moraju se osigurati odgovarajućom zvučnom izolacijom. Nije jasno zašto Toyota još nije riješila ovaj jednostavan problem: možda je to povezano s neopravdanim troškovima, a možda još nitko nije naznačio ovaj nedostatak.

Alfa tijelo je zaista veliko: automobil je 80-100 kg teži od svojih kolega iz razreda. Zbog optimizacije konačnog stava spuštanja, model može razviti veliku brzinu brže od Priusa. Međutim, povećanje mase stroja negativno je utjecalo na potrošnju goriva. U načinu 10-15 Alpha prolazi 31,0 km na jednu litru benzina, dok je Prius 35,5-38,0 km.

Za referencu: Tijekom komparativnog testa alfa i Honda Fit Shuttle na autocesti s visokom brzinom, pokazatelji potrošnje goriva za Alpha i Fit Shuttle bili su 18,6 kml, odnosno 18,2 kml.

Alpha i Prius imaju iste prijenose, međutim, modifikacija od 7 minuta opremljena je posebnim baterijama. U verziji s 5 sjedala, kao u Priusu, ispod poda je instalirana baterija nikla-hidrogena. Prisutnost trećeg reda sjedala u 7-minutnom modelu nije mu omogućila da ga opremi takvom baterijom, pa je bila opremljena kompaktnom, ali energetski intenzivnom litij-ionskom baterijom instaliranom u središnjoj konzoli. Obje izmjene imaju apsolutno istu potrošnju goriva i maržu, njihova razlika leži samo u broju mjesta i kapacitetu ručnog odjeljka za prtljagu u središnjoj konzoli: tamo će se u 5-mjesečnom modelu 100 CD-a uklopiti u 7- u 7- minutu-malo manje.

Pa ipak, postoji jedan detalj u Alfi, s kojim se Prius ne može pohvaliti. Govorimo o sustavu aktivne kompenzacije za fluktuacije u prešanim masama, sposobnim smanjiti ili povećati okretni moment bez obzira na vozača. Na primjer, ako se tijekom kočenja automobil počne malo krenuti naprijed, sustav će automatski povećati okretni moment kako bi poravnao automobil i držao ga u vodoravnom položaju. Međutim, s obzirom na činjenicu da je zbog povećanja međuosovinskog razmaka uzdužno nakupljanje tijela gotovo sveden na minimum, ne razumijem u potpunosti cijelo značenje takve inovacije.

Koja je tajna popularnosti?
Ovaj put sam proveo modifikaciju testne vožnje G Touring Selection Skylight Paket. Konfiguracija uključuje sustav za smanjenje rizika u slučaju nesreće (PCS) i navigacijskog sustava. Trošak ove konfiguracije je 4,007,450 jena (oko 52,730 USD). Bez opcionalnog navigacijskog sustava (uključujući i audio sustav), automobil košta 3,305 000 jena (oko 43,490 USD). Cijena je, naravno, ozbiljna i ipak, sve više i više ljudi daje svoju prednost u korist zelenog hibrida.

Međutim, nije vrijedno zaboraviti na takve nove proizvode japanske autoindustrije kao što je Mazda Demio 13-Skyactiv, s potrošnjom goriva 30,0 kml u načinu rada 10-15, kao i na novu Kari Kar iz Daihatsua, sposobnog putovati 30 km na Jedna litra goriva u drugom krutom načinu rada JC08. Naravno, u ovom pokazatelju, kao i u generalnom osoblju, Prius premašuje oba ova modela. S druge strane, u usporedbi s njima, Prius je zaista vrlo skup, a njegova potrošnja goriva i dalje je prevelika da bi se ta razlika u cijeni isplatila nekoliko godina nakon kupnje automobila. Drugim riječima, ni Prius ni Prius Alpha ne spadaju u kategoriju ekonomičnih modela.

Više puta sam vozio automobile iz Prius serije. Ovo je nesumnjivo čvrst i visokokvalitetni automobil, ali još uvijek ne mogu razumjeti zašto je stekao takvu popularnost. Razina prodaje Priusa bila je neobično visoka u jednom trenutku, a već je za Alpha postrojila tako dugačak niz onih koji žele da čak i ako danas naručite automobil, isporučit će ga naj ranije od travnja sljedeće godine. Ponekad mi se čini da je svijet lud. Je li stvarno da u ovom modelu ne vidim ništa super? ..

Izvor: webcg.net