Toyota Prius 2006 testna vožnja - 2008 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Lather Paket",

Automobil s mješovitom vrstom vuče (hibrida) koji Toyota proizvodi i koji se zove Prius prošao je djelomičnu obnovu svog modela. Tijekom ove djelomične modernizacije, posebna se pažnja posvetila izgledu i unutarnjem rasporedu kabine. Dakle, barem, službeno stajalište zvuči. Istodobno, postoji niz drugih inovacija koje su izvana nevidljive. Pročitajte o tome u nastavku.
 
Automobil je dao još veći sjaj.
Kao što svi znaju, Toyota Prius model bio je prvi hibridni stroj u povijesti japanske automobilske industrije. Što se tiče njegovih komercijalnih dostignuća, reći ću samo jedno: ovaj je model u svojoj drugoj generaciji postao nesumnjivi lider u prodaji među svim automobilima s miješanom vrstom vuče. Prije više od dvije godine, vođa lidera odvijao se, tako da nije iznenađujuće da je 1. studenog 2005. održana službena poruka da Toyota kompanija kreće na puštanje djelomično moderniziranog Priusovog modela. Prema tradiciji, koja je nekako nehotice ukorijenjena u Japanu, glavna stvar koja se radi tijekom slabe modernizacije je poboljšanje izgleda, kao i unutarnja ukrašavanja kabine, tako da je razlika između stroja prije modernizacije i poslije, ponekad Vrlo je značajno.
Dakle, ovaj put, bez izuzetka, zaposlenici naše novinske agencije Web CG odmah su utvrdili što se točno promijenilo u automobilu Prius. To nije iznenađujuće, s obzirom na to da su mnogi od njih navikli koristiti ovaj stroj gotovo svaki dan. Ali s druge strane, to bi trebalo prepoznati: ako osoba nije vlasnik, onda se same promjene u izgledu o kojem govorim mogu izgledati tako značajne. Naravno, novi model može precizno i \u200b\u200blako prepoznati hibridnim natpisom, koji se pojavio na prednjem krilu. Ali takvu sitnicu svi neće pogoditi.
 
S druge strane, ima nešto u novom automobilu i nešto na što čak ni iskusni procjenitelj možda ne obraća pažnju. U međuvremenu, upravo je iza ovih nevidljivih očiju da se, po mom mišljenju, razlog zašto se novi Prius može nazvati značajnim korakom naprijed u razvoju ovog raspona modela. Općenito riječi, suština ovih promjena je da se većina čvorova i detalja nije tako promijenila, ali svakako, dovela do većeg stupnja savršenstva. Barem možemo sigurno reći da bi takva poboljšanja trebala ugoditi onima koji su već odlučili kupiti hibridni Prius Hybrid, ali to su ostavili prije pojave novog modela.
Opće informacije o automobilu.
Kao što znate, Toyota Prius model postao je prvi serijski stroj na svijetu koji koristi mješovitu vrstu vuče. Prva modernizacija raspona Prius modela dogodila se 2003. godine. Konkretnije, automobil druge generacije pojavio se u prodaji 1. rujna 2003. Treba imati na umu da je započeo s tim, drugi Priusov model, Toyota je odlučila započeti svoju borbu za odgovarajući segment automobilskog tržišta Sjeverne Amerike. Iz tog razloga, automobil druge generacije bio je mnogo veći od svog prethodnika. Osim toga, kako bi postigao uspjeh, stroj je trebao naglo povećati količinu svog odjeljka za prtljagu. Da bi ovo postalo moguće, odlučeno je napustiti tijelo, a vrsta se može odrediti kao 3-volumen (3 Box Box) i uzeti tijelo tijela hatchback kao osnovu.
 
Power jedinica je kombinacija motora za unutarnje izgaranje i električnog motora. Benzinski motor ima volumen 1,5 litara, a maksimalna snaga koju je razvio je 77 konjskih snaga, što, općenito, nije toliko. Što se tiče snage električnog motora, on je, naprotiv, prilično velik 68 KS. Zbog posebne preraspodjele vučne sile, cjelokupna proizvedena snaga prenosi se samo na prednje kotače, a također ide u proizvodnju električne struje, odnosno na generator. Napredni mješoviti vučni sustav označen je kombinacijom slova THS-II, omogućava vam da postignete vrlo visok stupanj ekonomije. Dovoljno je reći da je u eksperimentalnim uvjetima novi model novog modela mogao proći na jednoj litri zapaljive udaljenosti od 35,5 km. Upravo su ti podaci naznačeni u katalogu novog automobila. Ali poanta nije samo u tome što je automobil počeo trošiti još manje goriva. Također je zadovoljno što je razvijena snaga električnog motora postala veća, što je omogućilo zapravo izjednačavanje ovog hibrida automobila s 2-litarskom klasom običnih strojeva.
Sve gore navedeno se odnosi na automobil druge generacije u cjelini. Međutim, kao što je već napomenuto, u studenom 2005. bilo je djelomično ažuriranje raspona Prius modela tijekom kojeg je glavna pažnja posvećena poboljšanju izgleda i unutarnjeg rasporeda salona. Ako govorimo o promjenama u izgledu, tada treba napomenuti ne samo novu ukrasnu rešetku radijatora i novu konfiguraciju prednjih svjetala, već i činjenicu da je stražnji prozor sada opremljen brisačem. Što se tiče unutrašnjosti kabine, odmah je upečatljiv novi mekani materijal koji pokriva prednju ploču, kao i unutarnji obrisi vrata, zajedno s dosadnim naslonima za ruke. Što drugo? Ugrađeni Navigator, koji je djelovao kao dio sustava smjernica pod nazivom Toyota Car Telematic Service, sada ima širi spektar aplikacije zbog pristupa G-knjizi Alpha Network.
Priusov stroj novog uzorka ima dvije kategorije S (osnovni) i ugodniji G. kategorija G, na kojoj je izvršeno testiranje, imao je posebno podešavanje ovjesa i opremljen je 16-inčnim kotačima. Ova se opcija u katalogu naziva kao izbor turneje. Pored toga, treba napomenuti da je testirano vozilo imalo unutrašnjost originalne kože, koja je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. Osim toga, standardni set opreme ovog stroja uključivao je inteligentni sustav za pomoć u parkiranju, SRS bočni pneumatski pneumatski jastuci (na prednjim sjedalima) i SRS mahune poput zavjese na stražnjim sjedalima.
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu.
Nadzorna ploča formira se od strane tipa središnjeg brojila, tako da vozač ima priliku nadzirati instrumente bez uzimanja očiju s ceste. Ako su ranije svi stručnjaci primijetili da kvalitativna percepcija ovog dijela prednje ploče ostavlja mnogo željenog, tada se ploča poboljšava u novom automobilu, jer je odlučeno da eyo pokrije mekim materijalom valovitim. Sada ostavlja sjajan dojam.
To je što. Automobil na kojem sam izveo testno putovanje, to jest modifikacija paketa G Touring Selection Lather, smatra se automobilom najviše kategorije. Navest ću što je bilo u svojoj standardnoj opremi. Dakle, to su ksenonska prednja svjetla, HDD navigacijski sustav. Usput, Navigator na ploči došao je s JBL Premium Audio System (opcija). Nadalje, u standardni set također su uključeni standardni skup zračnih jastuka i jastuka za zavjese. Ove dvije vrste pneumatskih zračnih jastuka za druge modifikacije postavljaju se samo u opciju opcije, za koje će još 63 tisuće jena biti oduzete od kupca. Izuzetak je samo osnovna izmjena S standardnog paketa, gdje se ta zaštitna oprema ne može u načelu utvrditi zbog svojih dizajnerskih značajki. U vezi s tim, pitanje se sugerira: je li vrijeme da se Toyota pređe iz riječi u posao, odnosno na politike ukupne opreme svojih modela s najnaprednijim sredstvima osiguranja sigurnosti putnika i vozača, uključujući i vozača, uključujući S-VSC sustav, koji se dešifrira kao upravljačka stabilna kontrola vozila? A onda svi samo kažu da bi svi strojevi, bez obzira na kategorije, trebali biti opremljeni istim sredstvima zaštite i kako je došlo do posla, postoji puno razloga da to ne učinite!
Kao što možete nagađati iz imena kategorije stroja na kojoj sam napravio testno putovanje - G Touring Selection Lather Paket - sjedala instalirana u kabini imaju kožnu presvlaku. Uz put napominjem da je upravljač također odjeven u kožni poklopac, ali ovo je uobičajeni trenutak za sve automobile kategorije G. Jasno je da kožni premaz prednjih sjedala vizualno čini unutrašnjost iznad klase. Unatoč činjenici da su sjedala prilično tvrda, leđa sjedala, naprotiv, su mekana. Nažalost, to je možda zbog moje kože, ali nisam bio zadovoljan kako se nalaze podržavajući čeljusti na stražnjoj strani stolice i kako su prekrili moj donji dio leđa. Stoga osobno vjerujem da bi bilo prikladno napraviti stražnji dio vozačkog sjedala s podesivim zavojem.
 
Volan je podijeljen u 4 sektora, na njemu možete vidjeti upravljačke tipke za navigacijski sustav, audio sustav i klima uređaj. Osobno mi se sviđa upravljač kao upravljač, bez ikakvih detalja, koji nisu izravno povezani s vožnjom. Iako je s druge strane, prikladno je kada je to moguće, bez gledanja s ceste, prilagoditi temperaturu zraka koji se isporučuje u salon. Stoga, što se tiče ključa za kontrolu klima uređaja, ja sam više nego protiv.
Stražnja sjedala ne mogu se pohvaliti nikakvim posebnim prednostima, ali činjenica da su se ispostavile da su mnogo prostranije nego što se može pretpostaviti, gledajući tijelo vani, zaslužuje visoku ocjenu. Ako putnik samo sjedi u normalnom položaju, onda ništa ne ometa nogama, osim toga, slobodni prostor i dalje ostaje između koljena i stražnjeg dijela fronta, a budući da je tijelo automobila napravljeno poput hatchback -a, onda ništa ne miješa s glavom sjedećeg. Kožno zatezanje sjedala napravljeno je učinkovito, pa sam čak želio provesti više vremena tamo, natrag od vožnje. Sjedala su opremljena naslonom za ruke u sredini i postoljem za limenke ili boce.
U usporedbi s onim što je bilo u prethodnom modelu, prtljažnik je, naravno, postao praktičniji, jer je, kao što je već napomenuto, tijelo automobila preuzeto iz hatchback -a. Nemoguće je ne diskontirati dizajn stražnjih sjedala u tom pogledu, zahvaljujući kojima lijevi i desni dijelovi mogu mijenjati svoj položaj neovisno jedni o drugima. Dakle, u principu, prtljažnik zaslužuje čak i 5 bodova. Ali istodobno, visina prtljažnika nekome se može činiti nedovoljnom, pa sam odlučio izbaciti jedan rezultat i staviti četvorku.
Pod odjeljka za prtljagu gotovo je na istoj razini s gornjim rubom stražnjeg odbojnika, sam povan je čak u cijelom području. Ako volumen nije dovoljan, možete povećati prostranost zbog promjena u položaju stražnjih sjedala. Ne bismo trebali zaboraviti da ispod poda postoji dodatna niša za prtljagu. Sve je to samo po sebi već prilično dobro, a kad uzmete u obzir da razgovaramo o automobilu s hibridom sa svim utjecajima izgleda izgleda, o čemu onda razgovarati, četiri točke, a ne niže!
Koji je automobil u pokretu?
I na nisku modernizaciju, a nakon nje, automobil Prius opremljen je THS-II elektroenergetskim sustavom, koji je već toliko poznat da ne zahtijeva nikakve posebne preporuke. Ponovo ću nabrojati njegove prednosti: zahvaljujući dobroj kompatibilnosti motora s unutarnjim izgaranjem i električnom motoru, stroj je počeo trošiti još manje goriva i, u skladu s tim, postao je sigurniji za ekologiju. U početnom trenutku kretanja, ukupna snaga je poput jednostavnog automobila razreda 2 tipa. A ako se samo preselite iz automobila, intenzitet njegovog ubrzanja više ne ovisi o tome što stroj ima početnu brzinu. Ovim, želim naglasiti da je okretni moment koji nastaje pri pritiskanju akceleratora dovoljan da mu u bilo kojem trenutku dobije potrebno ubrzanje. Naravno, s intenzivnim ubrzanjem, buka iz radnog motora također je prilično velika. Ali samo se morate prebaciti na stalnu brzinu, jer će razina buke postati više nego prihvatljiva. I jedan trenutak. Zbog činjenice da u ovom automobilu papučica plina nema izravnu poruku ni s motorom za unutarnje izgaranje, niti s električnim motorom, ali ih istovremeno kontrolira. I to nesumnjivo pokvari zadovoljstvo vozača. Ali s druge strane, ako primanje takvog zadovoljstva nije sam sam sam za vozača (postoje i druge vrste automobila za to), tada mora cijeniti visoku razinu dosljednosti dviju komponenti bloka napajanja, što zahtijeva mjesto u drugom automobilu za generaciju Prius.
Ništa se ne govori o promjenama upravljača u katalogu, mada u stvari jesu, možda je čak i najznačajnije od svega što se u automobilu pojavilo nakon djelomične modernizacije.
Automobil koji sam kontrolirao opremljen je gumama 195/55/R16. Pokazalo se da su prilično tvrdi i često nisu mogli rezati sve tuberkule i rupe koji su se susreli na putu. Međutim, istodobno, snažni šokovi, koji često uzrokuju osjećaj nelagode u vozaču, nisu doživjeli tijelo. To ukazuje da je stroj postao, da tako kažem, stabilniji.
Kad sam velikom brzinom prevladao zglobove površine ceste, nisam mogao u potpunosti srušiti karakteristične i neizbježne šokove, ali u svemu ostalo, s obzirom na ponašanje stroja pri vožnju velikom brzinom u ravnoj liniji, ostao je samo samo ostao radovati se. Upravljanje, koje, kao što znate, ima električno pojačalo, karakterizira prilično visok stupanj dosljednosti, iako se neka neprirodnost, u usporedbi s upravljačem koji radi na hidraulici, i dalje osjeća. To ne znači da upravljač vozio stroj previše oštro, mada s druge strane, govorimo o automobilu koji tvrdi da postaje razni tako prikupljeni obiteljski stroj. A prema standardima automobila ove skupine, kontrola je na vrlo zadovoljavajućoj razini.
Tehničke karakteristike paketa Toyota Prius G Touring Selection:
Duljina 4445 mm x širina 1725 mm x visina 1490 mm.
Baza kotača: 2700 mm.
Težina stroja: 1310 kg.
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor s unutarnjim izgaranjem: 1,5-litra, 4-cilindrični, razvijen snage 77 KS. Pri 5000 o/min, maksimalni okretni moment 11,7 kg/m pri 4200 o/min.
Električni motori: napajanje 68 KS/1200 ~ 1540 Vol./min., Uvijanje trenutka 40,8 kg/m,
0 ~ 1200 Vol./min.
Osnovna cijena automobila: 3 milijuna 255 tisuća jena.
Cijena automobila na kojem je provedeno testno putovanje: 3 milijuna 399,9 tisuća jena.
Popis opcija uključenih u kompletni skup stroja:
- HDD navigacijski sustav s JBL Premium audio sustavom 121,8 tisuća jena; Dodatni set za vožnju hladnim 23,1 tisuća jena.
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu
Mjesto testova: Gradska linija (3) Autocesta (6) Planinska cesta (1).
Kilometraža tijekom testova: 397,8 km
Stvarna potrošnja goriva: 21,1 litre
Prosječna potrošnja goriva: jedna litra na svakih 18,9 km staze
 
 

Izvor: Webcg.net