Toyota Matrix testna vožnja od 2003. Hatchback

Preokretna strana

Šest tisuća je puno. Pogotovo kada je mjerna jedinica revolucija Toyota sportskih motora.
Salo u Champagne - Takvu titulu novina viđali su navijači Motorsporta prije nekoliko godina. To, naravno, nije bilo o egzotičnom jelu, već o pobjedi Mikija Salo -a u jednoj od faza Formule 1.
Ove sezone, Finn nije bio zalijevan timom šampanjca Panasonic Toyota Racing, koji je debitovao u Grand Prixu, uspio je dobiti samo dva boda u sedamnaest faza, ali to nije glavna stvar. Toyota Motor Corporation sve više podsjeća na svijet svoje sportove povijesti napola. Nadalje, ambicije tvrtke primjenjuju se ne samo na elitne sportove, a to su kraljevske utrke, već, recimo, na masovni fizički odgoj, jer linija sportskih automobila toyota marke nije ograničena na automobil RVX02, već uključuje nekoliko dostupnih automobila dostupnih automobila amaterskim sportašima.
Toyota Play Station. Istina, nisu svi i nisu svugdje. Jao, domaći navijači sanjaju samo o Toyotinom sportu, jer poplava Nagatina u Moskvi sanja o asfaltu formule staze. Prodaja najboljeg europskog automobila po imenu Yaris zaustavila se i prije nego što se rodila Sport verzija. U isto vrijeme, Celica i MR2 uopće nisu certificirani za Rusiju. Jedina sportska Toyota koja se može kupiti od ruskih službenih dilera je Corolla T Sport, međutim, ovdje vam se nudi i okidač isključivo s pet vrata, iako bi se s tri vrata razumio više.
Međutim, gore navedene barijere trebale bi samo nadvladati ovaj tjelesni odgoj. Na primjer, nisam bio previše lijen da bih nazvao jednog od Petersburg Toyota dilera, gdje mi nisu odbili pomoći u isporuci Celica T Sport -a iz Finske, naravno, bez daljnjih jamstvenih obveza. I MR2 je bio spreman prodati službenog prodavača tvrtke u Rigi za 20,4 dolara. Čak i ako ovdje dodate količinu naše nezamislive carinske odobrenja, za stvarnu rodbinu ispada da nije preskupo. Mislim da bi, na sličan način, bilo moguće riješiti probleme na Dalekom Istoku, samo na tamošnjim vozilima, upravljač je tamo gdje bi vaša djevojka trebala imati, a Yaris se obično naziva Vitz.
Nažalost, sve moje studije prijedloga ostale su virtualne, a pravi dan u sjevernoj Italiji bio je stvaran, gdje je Toyota omogućila bolje upoznavanje sportskih automobila tvrtke. Iako, ako razmislite, ove su vježbe također bile gotovo virtualne. Stalno skačući iz jednog automobila u drugi, postojao je osjećaj da ste bili u zabavnom parku ili na čelu automobila automobila.

Brzo srebro. Yaris T Sport, koji me snažno vozio iz aerodroma u Milan, praktički se nije promijenio tijekom našeg prvog poznanstva. Ista je boja brzo srebrna, usput, jedina moguća za sportski yaris. Masivni spojleri s maglovitim svjetiljkama i bucmastim lukovima, s kojih se 15-inčni kotači, Toyota Sport natpisne pločice ispere na sjaj za prezentacijski izlet-sve se čini da je na mjestu. Samo su vrata ovog Yarisa tri, a ne pet, a ja ne idem autocestom Birkernieki Riga, već na javnim talijanskim cestama. Ponovno, talijanski vozači koji se kotrljaju kao da su imali nekoliko života na skladištu.
Na Yaris T Sport-u se još uvijek postavlja jedan i pol-litreni VVT-I, razvijajući 106 KS. na 6 tisuća oko/min. Tako da možete biti vidljivo u takve rezerve, uređaji u T sportu su analogni, a ne digitalni, kao u običnom Yarisu. Iz navike je čak nekako divlje vidjeti strelicu tahometra, koja je, čak i u najvišoj, petom brzini brzinom od 150 km/h, preplavljena u 5 tisuća zasebnih riječi, ispušni sustav zaslužuje. Ona kao glazbeni instrument treba dobru akustiku: u gustom toku ili tunelu - upravo ono što je potrebno. Pritisnite na plin - a zujanje motora preklapa nisku tutnjavu iz ogromne mlaznice ispod odbojnika.
Do stotina Yaris T Sport -a započet će za samo 9 sekundi. - Ostali vrući otvori s 1,6 litara ne mogu se pohvaliti takvom dinamikom. Ubrzanje od 60 do 100 km/h u četvrtom prijenosu - 8,4 sekunde, što se u Toyoti cijeni i za zapis. A u praksi, automobil vam omogućuje da se sigurno uvučete u susjedne redove čak i pri velikim brzinama. Ovjes sportaša je čvršći od onog obožavatelja, a sam Sport gotovo 20 mm bliže cesti od uobičajenog Yarisa, tako da automobil ne pada tijekom preuređenja, ali adrenalin je još uvijek dovoljan za maneure. Stroj je mali, a sve što se događa na cesti događa se u nekoliko centimetara od vas, dok sami ne sudjelujete u sportu, ali vi se držite u stolici okomito, poput stup Yaris. Međutim, ovo ima i svog obožavatelja. Vjerujte riječi: putovanje na Dodger Willys, koji će uskoro očarati, daje mnogo više emocija nego putovanje u Hummer Nevalyashka.
Možda je bolje u reaktoru? Gledajući unaprijed, reći ću da sam napravio isti put na Corolla t Sport. Ovdje slijetanje također nije atletsko, da se pri vožnju uskim stazama uvijenim duž jezera Como, čak i dobrih - dimenzije bolje osjećaju. Jednostavno je nemoguće brzo otići ovdje ili prestići - situacija neprestano podsjeća na kamione, pa čak i traktore koji će skinuti lijevo ogledalo, stalno su nalikovali situaciji. Motor od 1,8 litara povlači se s dna. Programi su odabrani tako da na drugom možete ići na stroj.
  Naravno, čekao sam da se atmosfera na cesti odsjekla motor do 6 tisuća, nakon čega, kako uvjeravaju očevice, Corolla T Sport postaje potpuno drugačiji automobil. Napokon čekao, pritisnuo.
Neću posebno ići na rad sustava nedostupnih promjena u fazama raspodjele plina, koje se u Toyoti naziva VVTL-I i koji je već napisano puno. Napominjem samo da zaista nismo prevareni: 192 sile koje se Corolla t Sport razvija pri 7800 o / min, osjećaju se po svakoj čestici tijela. Poznajte sebe s nekažnjenim skokom iz reda zaredom, ne zaboravljajući povući ručku kako biste zadržali motor, kao što bi rekli stručnjaci, u zoni najvećeg okretnog momenta. Srećom, programi u Corolla T Sport -u su šest, ručica mjenjača je dugačka, ali stavljanjem ruke na naslon za ruku možete raditi samo četkom. Suspenzija se pojavila vrlo uravnotežena: ne prodire čak ni na dubokim zglobovima u asfaltu, ali u zavojima nema žara, iako je stražnji dio sjedala opipljivo ubodio rebra. I jednom zauzvrat, kontrola stabilnosti vozila, sustav kotača koji inhibira kotač kada se automobil nastoji probiti u klizanje, pisao je. VSR sustav, kao i pomoć kočnice i EBD, uključen je u Standard Corolla T Sport. Jedan, ali: upravljač se pojavio pomalo prazan, što danas pomaže tako modernoj električnoj energiji.
Umetnici ugljika, polirani aluminij, kontrola radija s upravljača i drugih zvona i zvižduka koji razlikuju unutrašnjost sporta od uobičajene Corolla, ja sam, odnio papučice i kontrolna točka kontrolne točke, nisu imali vremena procijeniti .
Kako će pasti kartica. I nije iznenađujuće. U lijevoj sam ruci stalno držao kartu terena, provjeravajući slova s \u200b\u200bnjim na cestovnim štitnicima. Nije pomoglo - izgubio se. Nakon što su otišli na ogroman trg za Turnstiles, u kojem su, kao i u jednoj orušenim razbojnicima, Talijani hranili novac za plaćenu cestu, pritiskali pauzu, ili bolje rečeno, hitno mjesto, i udubili u proučavanje kartice.

Dakle, ovdje je nemoguće. Policajac u bijeloj kapici i čizmama do koljena koji pozivaju rukom, želi da se pridružim strani Alfa Romeo s nekim Arapima, koji se trenutno aktivno spremaju ... znate, policija se ponekad pojavljuje u računalu I igračka se pojavljuje i policija, iz koje morate otići. Isključim pištolj za hitne slučajeve i pritisnem plin.
Vjerojatno su mislili da stranac ne zna ne samo lokalna prometna pravila, već i međunarodne policijske geste, i stoga su mu oprostili. Ili možda jednostavno ne prisustvuju vezivanju za vozače milanske policije na autocesti Vairo, gdje sam vozio nekoliko sati prije našeg uzbudljivog sastanka.
Ne samo policajci progone Vairo. Postoje ispitivanja strojeva prve formule. Ovdje je Toyota dala nakratko da isproba u Celica T Sport i MR2.
Prema uputama. Kratko - inače ne možete reći. Jedan instruktor kruga prikazuje vam vaše putanje u uglovima, točku u kojoj trebate usporiti i gdje prebaciti. Zatim tri kruga s istim instruktorom u putničkom mjestu - više ne testirate automobil, već položite ispit za asimilaciju naučene lekcije. Uspio sam malo primijetiti. Činjenica da je, za razliku od T Sport-a, uobičajena Celica s istih 1,8 litara, ali bez VVTL-i-samo ne ide. Što je, kao što je prikladno za lagani automobil s moćnim motorom i pogonom na prednje kotače, Celica T Sport karakterizira početak početka. Činjenica da je sportsko slijetanje još uvijek ugodnije od autobusa na zavojima. Nije se odmah bilo moguće prilagoditi ručici mjenjača - CULICA je zakulisno nagnuta prema naprijed, a u neutralnom je olovka neobično usmjerena na vjetrobransko staklo.
Nakon toga, morao sam primijetiti samo kako drugi voze, povremeno gledajući na susjednu traku Vairo Autodroma, gdje su tmurni ljudi doživjeli Bugatti Veyron, koji je, unatoč njihovim 1001 KS. A novac od VW -a, neće dostići serijske performanse.
  Usporedbe su, naravno, neprimjerene, ali Celica se uspijeva ažurirati ne samo u pogledu sheme boja, poput spomenutog superautomobila. Do 2003. godine dobila je novu optiku, bampere. Općenito, promjene koje su dodirnule tijelo Celice, prema jamstvima stručnjaka tvrtke, više nisu uzete zbog ljepote, već za poboljšanje aerodinamike - posebno, kako bi se smanjila sila podizanja u stražnjem dijelu automobila na visokom brzine. Novi apsorberi udara trebali bi pružiti utjehu i s neovlaštenom vožnjom oko prekriženog područja i kada manevriraju velikim brzinama. Međutim, nije sve, očito je, sigurno je s ovjesom, inače zašto je bilo potrebno opskrbiti AHLS sustav ažurirani Celica, koja, ovisno o opterećenju prtljažnika i broju putnika na stražnjoj klupi, prilagođava kut od nagib zraka prednjih svjetala. Prisjetio sam se susjeda koji će, kako će deblo svog muskovita utovariti jabuke, tako da sjaji izravno u nebo, može se pročitati oglašavanje na prelazu.
Gospodin Tu. Za desert - Toyota MR2. To je za desert, jer se za beskompromisnu za domaću upotrebu ovaj automobil ne može nazvati delicijom.
Tražim gdje zalijepiti kavu kamerom: Besmisleno je miješati se, tamo motor, jer škrge iza vrata nalikuju, ispod prednje haube leži rezerva . Ali za vozača i putnika sve je sve ugodnije - kaciga koja je bila prisiljena odijevati se nije odmarala protiv stropa, što, kao što znate, MR2 može biti tvrd, mekan i možda nije u potpunosti odsutan. Donji dio tijela, kako se i očekivalo, stisne u pilotsku kabinu. Programi se prelaze s preciznošću prostora. Jedinstvo oblika i sadržaja je očito.
Ako Celica izgleda kao Ferrari Maranello, tada je MR2 njegova optika i karakteristična oteklina tijela - proliveni Porsche Boxter. Istina, Toyota je, naizgled, voljela druge analogije - ne tako davno, tvrtka je objavila MR2 F1 s ograničenom cirkulacijom: s prednjom linijom, poput automobila, formule za kormilo umjesto upravljača, s motorom od 258 KS i cijena od 130 dolara.
Iako se možete osjećati kao Mika Salo na uobičajenom MR2 - motor se nalazi u bazi, gotovo odmah iza leđa sjedala, i stoga je ponašanje automobila na cesti slično formuli. Čak i bez obzira na prolaznost onoga što se događa! Motor, koji je kao da je jedna cijela s vozačem, uvija stražnje kotače i prednju osovinu - isključivo kako bi izvršila svoje naredbe točno s točnošću. Činjenica da Rodster nije previše ozbiljan za sportaša 140 KS. U 6400 vol./min., U ovom slučaju, ne igra apsolutno nikakvu ulogu. Nevjerojatna stabilnost MR2 u uglovima izaziva preokret za sve veću brzinu kako bi se skrenuo. Bez obzira na to nije li vrisak guma, sve je preplavljeno lukanjem prilikom prelaska na drugi motor.
Oluja naprijed. Trenutna generacija MR2 poznata nam je, nažalost, sa slika od 2000. godine. Međutim, do nove sezone automobil se već uspio transformirati. Izvana, to je agresivniji roštilj i svjetla za maglu, integrirani u masivniji odbojnik, kao i mlaznicu za mlaznicu s promjerom gotovo s staklenkom za pivo. Unutrašnjost ima više kroma, dizajn gumba se promijenio, a nadzorna ploča sada sjaji od jantarne boje. Stražnji ovjes postao je krutiji, osim toga, 16-inčni kotači sada se vrte iza prednjeg dijela s promjerom od 15 inča. MR2 distribucijski sustav sada će biti standardni, što je naznačeno sumnjivim kraticama LSD (diferencijal s ograničenim proklizavanjem). U verziji s sektničkom okvirom, gdje se programi prebacuju gumbima na čelu, kočnice i sustav stabilizacije automobila (VSC) bit će standard.
U mom primjeru, cijeli ovaj vrh je bio odsutan, ali teško bi mi mogao pomoći. Oduševljen od strane moje vlastite neranjivosti, nisam poslušao kočni tim! I previše cool položite upravljač s lijeve strane. Roadster Fade Flade odletio je s autoceste, skidajući komadiće travnjaka u nebo ...
Idem kod instruktora. Ironozne talijanske oči gledaju ispod snimljenih da ga uzmu: nema problema. Prva oprema. Moć ...
Pa, sve prema zakonima računalne igre-start s mjesta na kojem ste preživjeli, i pokušajte ne misliti da netko dobije šampanjac, a netko je samo lard.
 
Tekst Dmitry Gronsky, fotografija autora i Toyote

Model/modifikacija Toyota MR2
Proizvođač Toyota Motor Co
TIJELO
Tip Roadster
Broj vrata/mjesta 2/2
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Mjesto u bazi, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1794
Broj/mjesto cilindara 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 103 (140) na 6400
Trenutak (nm oko./min.) 170 na 4200
PRIJENOS
Stražnji pogon
Mjenjač je mehanički, šest brzina
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji tip Macpherson, stabilizator gmazova/tip Macpherson, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanik s elektro-hidrauličkim pohranama
Minalni promjer skretanja (m) 10
Kočnice
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk, ventilirani
ABS FOUR -HANNAL, EBD
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 3895/1695/1240
Baza kotača (mm) 2450
Vlastita masa (kg) 1005
Kapacitet spremnika goriva (L) 48
Prednja/stražnja guma 185/55 R15/215/45 R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 210
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.3
Ubrzanje 0-400 m (sec) 15.8
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 7,4
Cijena u Europi od 20,5 dolara.
 

Model/modifikacija Toyota Celica TS
Proizvođač Toyota Motor Co
TIJELO
Vrsta kupea
Broj vrata/mjesta 2/2+2
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1796
Broj/mjesto cilindara 4/red
Snaga, KW (L.S.) AB. 141 (192) u 7800 /min.
Trenutak (nm oko./min.) 180 na 6800
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički, pet -speed
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji tip Macpherson na ručicama u obliku slova L, stabilizator gmazova/multi-veza, stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Tip stalak za zupčanike
Minimalni promjer skretanja (m) 10.4
Kočnice
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk
ABS FOUR -HONNAL, EBD, ASSAL
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4350/1735/1315
Baza kotača (mm) 2600
Vlastita masa (kg) 1140
Kapacitet spremnika goriva (L) 55
Gume 205/50 R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 225
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.4
Ubrzanje 0-400 m (sec) 15.2
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 8.4
Cijena u Europi od 23,8 dolara.
 

Model/modifikacija Toyota Corolla TS
Proizvođač Toyota Motor Co
TIJELO
Vrsta hatchbacka
Broj vrata/mjesta 3/5
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni svezak (kubični mladunče) 1796
Broj/mjesto cilindara 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 141 (192) na 7800
Trenutak (nm oko./min.) 180 na 6800
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički, šest brzina
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji tip Macpherson, stabilizator gmazova/polu -ovisan, torzijska, poprečna stabilnost stabilnosti
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s električnom energijom
Minimalni promjer skretanja (m) 10.2
Kočnice
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk
ABS FOUR -HONNAL, EBD, ASSAL
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4180/1710/1475
Baza kotača (mm) 2600
Vlastita masa (kg) 1210
Kapacitet spremnika goriva (L) 55
Gume 195/55 VR16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 225
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.4
Ubrzanje 0-400 m (sec) 16.1
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 8.3
Cijena u Moskvi od 26,9 tisuća dolara (modifikacija pet -dodataka)

Model/modifikacija Toyota Yaris TS
Proizvođač Toyota Motor Co
TIJELO
Vrsta hatchbacka
Broj vrata/mjesta 3/5
MOTOR
Vrsta sliva s višestrukim injekcijom
Prednja lokacija, poprečno
Radni volumen (kubični mladunče) 1497
Broj/mjesto cilindara 4/red
Power, KW (L.S.) About./min. 78 (106) na 6000
Trenutak (nm oko./min.) 145 na 4200
PRIJENOS
Prednji pogon
Mjenjač je mehanički, pet -speed
SUSPENZIJA
Prednji/stražnji tip Macpherson/torzija
UPRAVLJANJA
Tip stalak za zupčanike
Minimalni promjer okretanja (m) 10.6
Kočnice
Prednji/stražnji disk, ventilirani/disk
ABS FOUR -HANNAL, EBD
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 3635/1660/1485
Baza kotača (mm) 2370
Vlastita masa (kg) 1025
Kapacitet spremnika goriva (L) 45
Gume 185/55 R15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 190
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9
Ubrzanje 0-400 m (sec) 16.7
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) 6,8
Cijena u Europi od 12,7 dolara.

 

Izvor: "Autopilot"