TOYOTA Matrix Test Drive od 2009. Hatchback

Crvena "ljuska"

Toyota MR2 može se prepirati s Ferrari
 
Odavno je ozbiljno ugađanje mnogo stranih tvrtki. Većina njihovih domaćih kolega je više vjerojatno da će se uključiti u najmanju površinu - instalacija filtera za nultu otpornosti, zamjenjujući police i prekomorske mjenjače. Uistinu ponovi automobil, hakiranje njegovih svetih svetaca - motor, mogu li jedinica. I oni to rade, moram reći na vrlo visokoj profesionalnoj razini. Biti na Toyoti Mr2 u cestama St. Petersburg, bio sam prokleto lijepo shvatiti da je pretvorena u projektil u Rusiji.
 
Snovi snova
 
Vlasnik Scarlet Toyota MR2 Sva njegov svjesni život sanja o Ferrariju. Pogotovo u njegovoj duši morao je testarossa. Automobil iz snova koji će biti Bog jednom biti. Dok je moralno i financijski priprema za nadolazeću kupnju, ne zaboravlja trenirati, koji je naviknut na svijet brzina, u kojem se svi obični, čak i najmoćniji automobili izgledaju monstruozno sporo. Stoga je mjesto u garaži uzeo japansku kupe.
 
U stvari, automobil koji vidite na fotografiji, prije nekoliko mjeseci izgledao je potpuno bespomoćno i suprotno. Potpuno slomljen salon bio je lišen naočala, a tijelo je bio natrel s udubljenjima, ogrebotinama i čipovima boja. Ali ispostavilo se kako je u staroj pjesmi: zaslijepljena od onoga što je bilo. Što se dogodilo dosta i najvažnije, u tehničkim planu bio je sasvim normalan. Trenutni vlasnik MR2 pronašao je automobil u Moskvi. Nakon nekoliko dana kasnije, model je promijenio registraciju, preselio se u Petersburg, a nakon nekog vremena, svježe obojeni Coupe s novom suspenzijom i aerodinamičnom kompletom već je bio blokiran na cestama grada.
 
Istina, da ne kažem to posebno brzo. U najmanju ruku, napravite kvantni skok, prolazeći kroz još jedno privremeno mjerenje gdje je Ferrari lopta i slično, nisu im dopustili. Stoga je vlasnik odlučio da ne bude kažnjen i naplaćiva svoj uređaj na maksimumu. Bilo je apsolutno upoznati s vlasnikom malog tuning studija - iskusnog majstora s profesionalnim inženjerskim obrazovanjem. U to vrijeme, stručnjak je bio umoran od činiti sve što je rečeno u umetanje u materijal: donijeti domaće automobile i koristiti inozemne automobile po metodi najmanje otpora, zamjenjujući filtere za zrak i zupčanike u mjenjačem. Prijedlog za pamćenje o godinama koje se provode u zidovima Tehničkog sveučilišta, bila je mogućnost da se instalira na MR2 motor mehaničkog supergolarnog. Prilično rijetko danas u Rusiji način za povećanje moći. Prednost ovog uređaja prije obične turbine je da je lišen efekta turbo-jama, kada se motor promiče do 2000-3000 okretaja u minuti, vidljiv je nedostatak okretnog momenta, a zatim se automobil iznenada uklapa naprijed. Nije najpogodniji algoritam za kontrolu, moram reći. Supercharged dodaje snagu od najnižeg raspona revolucija. To znači ozbiljno povećanje okretnog momenta - važan pokazatelj tijekom ubrzanja. Općenito, vlasnik Toyote nije dugo razmišljao i dao užas procesa ugađanja koji je izvukao gotovo godinu dana.
 
Pluse mehanike
 
Motor mehaničkog korijena u eminentnom američkom proizvođaču zahtijevao je uklanjanje gornjeg poklopca motornog prostora. (Za one koji nisu fanatično strastveni o automobilima, reći ću da je Toyota MR2 središnji motorna odjeljka, motor u kojem se nalazi iza prednjih stolica i unutar međuosovinskog razmaka). Kompresor je potaknut pojasom iz radilice i stvara konstantan tlak od 1,4 atmosfere (za usporedbu: obična turbina stvara tlak u prosjeku dvostruko manje).
Povećana snaga uvijek znači povećanu potrošnju goriva. Da bi se to u cilindrima bilo dovoljno, elektroenergetski sustav je osiguran dodatnom pumpom, regulatorom i mjerač tlaka. Intercooler, ili srednje hlađenje vrhunskog zraka, napravio je potpuno originalan, pametno u usisnom razvodniku zaseban radijator vlastitim električnim pumpom visoke performanse. A onda su čarobnjaci naišli na još jedan problem - nove stavke nisu htjele smjestiti unutar motornog prostora, čak i lišen poklopca. Prinos je pronađen prilično originalan, ali u isto vrijeme, i vrlo težak s tehničke točke gledišta - odlučeno je da se izmijeni pravi element stražnje strane, uz zadržavanje njegove rigidnosti i pouzdanosti.
 
Sustav ubrizgavanja ostao je standard - odabrana je odgovarajuća smjesa goriva s produktivnijim mlaznicama i podešavanjem tlaka. Kao rezultat svih izmjena, motor je počeo razvijati 280 KS Umjesto standardnog 156, a maksimalni okretni moment povećao se za 60%. Naravno, zasluga pripada ne samo nadmorniku, već laganoj zamašnjak, ojačani klipnjače, kovani klipovi i šipke, koji su također instalirani na motor kao, na primjer, standardni dodatak, bez kojih nema zapadnog atelje. Samo u slučaju da je blok bloka ojačan s posebnim vijcima, a motor je ojačao s dna: Bog zabranjuje da se sruši kad je prihvaćen, - vlasnik šale.
 
Nakon završne skupštine, motor je pokrenut u posebnoj klupi, koja je omogućila uklanjanje malih pogrešaka u postavkama mozga elektrona i sastav smjese.
 
Sljedeća faza je usavršavanje suspenzije. Činilo se da su poliuretanski tihi blokovi otporni na habanje, njemački Bilstein amortizeri, radnici u par s Eibaxh Springs. Konačno, donio je kočioni sustav. Povećani diskovi i nove čeljusti postali su potreban hladan tuš toplina automobila.
 
Takva je povijest ove Toyote MR2. Kako o praksi? - pitaš. Oh, i s njom, sve je u redu! U smislu da to nije manje zanimljivo. Općenito, prosječni automobil ima vrlo originalni karakter. U svakom slučaju, to zahtijeva iznimno oprezno rukovanje upravljačem i akceleratorom, inače je potpuno lako kliziti. I na takav način da se nastoji okretati oko središta gravitacije, koji se nalazi u sredini baze automobila. Nešto što podsjeća na obične kartice, samo posljedice pogrešaka mogu biti mnogo više raspoređene i opterećujuće. Nova suspenzija MR2 napravila je model još akutnije sa stajališta osjetila vozača. Da, trese, da, prilično jak, ali u tome, barem tu je jamstvo da vozač osjeća cijeli kupe svaki dio njegovog tijela i može se sigurno reći da se u ovom trenutku to događa s kotačima, motorom, prijenosom. I što je okolo, zatim slučaj praktikanata i navika za upravljanje ovom toyotom.
 
Međutim, nitko nije obećao da ću biti lako. Uostalom, ovo je pravi sportski automobil koji je nakon ugađanja pronašao šasiju supercar. To uključuje prilično usku papučicu spojke i keramičke diskove ovog dijela unutar pojačane košarice i upravljač, što je jednostavno nemoguće zadržati jednu ruku, samo dva.
 
Zaboravio sam reći da je interval promijenjen. Sada će biti prekriven malom kožom, dio panela je obojen u boju tijela, udobne utrke kante, kola upravljača, jastučići na pedale i ručice mjenjača. To je iz stvari korisne i stvarno funkcionalne. Osim toga, vlasnik MR2 nije mogao uskratiti zadovoljstvo stavljanja nekoliko dodatnih analognih uređaja na prednjoj ploči. Neki od njih su bili ugrađeni na prednji stalak. Za mene, za mene zbog pafosa i šarmantnih divnih putnika, ali vozač Toyota tvrdi da ih zapravo koriste. Istina, to je nerazumljiv - kada je temperament automobila postao izuzetno zavidan. Ubrzanje do 100 km / h zauzima samo 5,5 s, to jest manje od 550 m u takvim vremenima. Kada u takvim trenucima, uzeti očitanja s brojčanika, i ostaje misterija za mene.
 
Zdravi apetit
 
Znate li tko me ponekad podsjeća na ljubitelje? Manijaci, iskreno. Ali ne da se uvrijedimo, nazovimo ih samo opsjednuti ljudi. Kao što znate, granice savršenstva se ne događaju. Točnije, u suvremenom svijetu leže isključivo u financijskim mogućnostima. Općenito, pokazalo se da je trenutna verzija Toyota MR2 još uvijek daleko od finala. Vlakovi automobilom nekoliko mjeseci, vlasnik je shvatio da želi, a što je najvažnije - može priuštiti više. Tako je, apetit dolazi dok jede. Planovi su se pojavili daljnji angažman motora, tako da je na izlazu razvio 500 HP. Osim toga, postavljanje sustava za ubrizgavanje dušika Zaki, kratko povećanje povratka motora dva puta. Općenito, uskoro je vjerojatan da će Ferrari dati Ferrari za dinamičke karakteristike. Ali što je s snom djetinjstva? Samo podignite šipku još više, sanjajući sada o modelu F1 ...
 
Pavel troskov
 
Kratke specifikacije Toyota MR2
Volumen motora, kocke. Vidi: 1794.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. S. Za RPM: 280
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 273.
Ubrzanje do 100 km / h, str.: 5.5
Maksimalna brzina, km / h: Nema podataka
Potrošnja srednje goriva l. / 100 km.: Nema podataka
Volumen spremnika za gorivo, l.: 48
Dimenzije, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Izvor: Novine "CAR IZSTIA" [TH8 (54), 2004]