TOYOTA Matrix Test Drive od 2009. Hatchback

TOYOTA MR-S Pregled automobila

Općenito
Model sportske rute Toyota prvi je bio podvrgnut djelomičnoj modernizaciji jer je u studenom 1999. godine na prodaju. Ako ne razgovarati o Honda NSX-u, Porsche, Ferrari i drugim sportskim automobilima s visokom cijenom, onda je MR-S, kao što znate, jedini raspoloživi i realističan sportski automobil s prosječnom lokacijom motora iz automobila proizvedenih sada u Japanu. Ako ne uzeti u obzir takvo stanje kao prosječni položaj motora, onda kada je spomenuti lagani sportski auto za čisti užitak iz pokreta, samo Mazda Roadster i Daihatsu c Otvorite dolazi u memoriju. I u tom smislu, Toyota MR-S je za nas promatra ljubitelji automobila, vrlo vrijedne u ovom trenutku, kada cveta od kombija.
Sa sadašnje djelomične modernizacije, ne samo kao rutinski posao obavio kako manje promjene u unutarnjem i vanjskom dizajnu i promjene karakteristika, ali i poboljšanje šasije, izražen u 6 brzina prijenosa preostalih priručnik sa sekvencijalnim switching, kao te u uvođenju različitih promjera guma ugradnjom većeg promjera gume s veličinom od 215 / 45R16. Usput, zajedno s promjenama u veličini guma, na najviše jeftinim modifikacija u umjesto prijašnjih željeznih kotača, standardna ugradnja aluminijskih kotača imaju isti dizajn s najviše klase je napravio. Na temelju prirodi MR-S kao dva sjedala sportski automobil, nemoguće je očekivati \u200b\u200bs masovnom prodaju. No, budući da je izvorno automobil s visokim stupnjem savršenstva, onda osobno to postaje lijepo jer nije bila podvrgnuta viška promjena.
 
Kvaliteta Poboljšanje \u003d unaprijedili atrakcija
Naravno, određena završna obrada nije se promijenila u načelu, za koju se automobil može nazvati smanjenim za Toyota verziju modela Porsche Boxtera. Sljedeći rad je učinjeno: prije svega, ugrađen je prednji odbojnik novog dizajna, opremljen okruglim svjetlima za maglu, zajedničke svim izmjenama. Prednja prednja svjetla sadrže malu žarulju stražnjeg svjetla pretraživanja gornjeg vanjskog tipa, a baza je postala multi-flexor. Osim toga, postoje stražnja prednja svjetla novog dizajna, bočne naljepnice postale su svjetlost, primljeni bočni unos zraka postao je dubinski, stražnji ukrasni elementi su napravljeni na novi način, izreza se povećava za prigušivač (samo za modifikacije S i V), promjer stražnjih guma izvanrednog prema van je povećan. Tijekom djelomične modernizacije japanskih automobila održani su 2-3 godine nakon lansiranja, često se događa u suprotnom učinku, u kojem je početna ravnoteža poremećena, ali u slučaju MR-S, bilo koja točka promjene je učinkovita. Konkretno, povećanje vizualnog osjećaja stabilnosti i niskog centra gravitacije uzrokovano stražnjim gumama velikih promjera i prednjeg odbojnika, tako da se atraktivnost karakteristika za sportske automobile povećala.
Promjene su također napravljene u unutrašnjosti, koje su od samog početka rekli da se osjećaj kvalitete čini nedovoljnim. U ovom modelu, temeljni dizajn je također sačuvan, međutim, kromijev ručke utičnica klima uređaja i prostora oko rotirajuće, ručke pomoćnih vrata i razmaka oko zvučnika vrata provedena je. Osim toga, diplomiranje upravljačkih uređaja i skala je manji. Zvučna rasvjeta zamijenjena je toplo jantarnom bojom, zatvorena sjedala poklopci su napravljeni s rupa, funkcija za prevenciju zatvarača je dodan u prozore. MR-S je stvarno jeftin stroj, i osobno mislim da je osjećaj jeftiniji, samo po sebi nije tako loše. U tom smislu, nisam osobito osjećao nezadovoljstvo i prethodnog modela, a ako uzimamo u obzir procjene tržišta i korisnika, takve promjene očito su prirodne. U svakom slučaju, gore navedeni obrnuti učinak ne zove.
 
Donoseći sportski automobil u savršenstvo
MR-S ima dugu bazu na kotačima, koja se može nazvati hrabrijom za sportske automobile ove klase, i nisku težinu, ne prelazi 1000 kg, u kombinaciji s prilično umjerenim motorom. Zahvaljujući tome, dobio je moderan trčanje, bez prescjenjivo stabilan za automobile s motorom u sredini, a to može uživati. Glavni natjecatelj mazde Roadster je suprotan, ima lik koji vam omogućuje da aktivno kontrolirate stražnji dio leđa, što je karakteristično za automobile s pogonom na stražnjim kotačima, a možda, zbog toga, neki su imali mišljenje da MR - Pokret nije prikladan nigdje. Međutim, autor ne misli tako. Koncept MR-S je potpuno ispravan. U modernim sportskim automobilima potrebno je, prije svega, osigurati stabilnost u veličinama na temelju dugih međuosovinskih razloga. To je tendencija 21. stoljeća, ukupno za modele Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter i Nissan Fairlady z s ravnim svjetlima. Osim toga, razgovor koji možete dati stražnji dio stražnje strane automobila s motorom u sredini, s motorom s pogonom na stražnjim i na stražnjim kotačima ili drugim modelima, sušeni u leđima, u potpunosti je u kompetenciji profesionalnog vozača. A za MR-S i druge automobile s prosječnim mjestom motora, glavni je potpuni užitak svjetlosti sposobnost da okrene prednji i snažan stražnji punjenje unutar kvačila s cestom.
Šasija novog MR-a daje dojam da je bivša osnova dobila daljnje poboljšanje. Povećali su veličine stražnjih guma, programeri su povećali svoju stražnju stabilnost i oslabili stražnju prigušnu snagu promjenom krutosti tijela. Uspio sam učiniti ovjes radu glatko. Zapravo, novi MR-S je postao očito bolji u udobnosti za kretanje. Osjećaj jasnog rada suspenzije izričito se povećao, koji stalno daje vozaču osjećaj kvačila. Osim toga, jednostavno veličanstvena šasija, dopuštajući kada se okretanjem s dubokim rolom ne prekida tečaj na nepravilnostima ceste, već ih apsorbira.
Druga vijest je 6-brzinski prijenos, ali se može reći da s trenutnom kombinacijom čak i zakretnog momenta sa svjetlosnim tijelom, nedostatak bivšeg 5-brzinskog prijenosa gotovo nikada nije osjetio. U tom slučaju, ako razmišljate o mogućnosti netočnog prebacivanja (zbog ljudskog faktora, a ne zbog stupnja savršenstva tehnike) u uobičajenom ručnom prijenosu, zatim 5-brzina i 6-brzina ima svoje prednosti i kontra. Međutim, poznato je da je u trenutnom prijevodu od 6 brzina, radovi kvačila je poboljšan u prijenos s sekvencijalnim prebacivanjem i upravljanjem motorom. Nešto oslabljeni osjećaj nekontroliranog kretanja prilikom prelaska na veliku brzinu, koja se može reći, osuđeni su na prijenose ovog tipa. Izvrsno prebacivanje na smanjeni mjenjač ostaje nepromijenjen, tako da je upravo za dosljedan ručni prijenos koji je užitak u vožnji povećao za 20-30%.
MR-S pokretom koji osigurava visoki otpor i svjetlo tijelo može se nazvati u početku veličanstveno. Ovdje je jasno naslijediti atraktivnost modela ispod slogana: to je to - svjetlosni sportski automobil 21. stoljeća, izražen u bogatim senzacijama od upravljanja, u izvrsnim kočnicama, u motoru 1zz-FE, radeći suzdržan, Ali ugodno, u savršeno radnom dosljednom ručnom prijenosu, itd. d.
 

Izvor: CarView.co.jp.