Toyota Matrix testna vožnja od 2003. Hatchback
Crvena "školjka"
Toyota MR2 može se raspravljati s Ferrarijem
Dugo se dogodilo da je ozbiljna podešavanje sudbina stranih kompanija. Većina njihovih domaćih kolega češće se bavi površnim malim stvarima - ugradnju filtera sa nultom otporom, zamjenjujući stalke i shake mjenjač. Zaista preuređivanje automobila, hakirajući svoje svete svece - motor, jedinice mogu. I to rade, moram reći, na vrlo visokoj profesionalnoj razini. Kucajući na Toyotu MR2 na cestama u Sankt Peterburgu, bilo mi je prokleto ugodno kad sam shvatio da je pretvorena u školjku u Rusiji. Snovi sanjaju
Vlasnica Scarlet Toyota MR2 sanja o Ferrariju sav svoj svjesni život. Posebno mu se svidio Testarossa. Automobil za psovke koji će, Bog će dati, biti jednog dana. Iako se moralno i financijski priprema za nadolazeću kupnju, ne zaboravlja trenirati, naviknuvši se na svijet brzina, u kojima se svi obični, čak i najmoćniji automobili monstruozno spori. Stoga je mjesto u garaži zauzeo japanski odjeljak.
Zapravo, automobil koji vidite na fotografiji izgledao je prije nekoliko mjeseci potpuno bespomoćno i opresivno. Potpuno poraženi salon bio je lišen naočala, a tijelo je bilo puno udubljenja, ogrebotina i čipsa boje. Ali ispostavilo se, kao u staroj pjesmi: zaslijepljeno od onoga što je bilo. Ono što je vrijedilo vrlo malo i, što je najvažnije, u tehničkom smislu bilo je sasvim normalno. Trenutni vlasnik MR2 pronašao je automobil u Moskvi. Nekoliko dana kasnije, model je promijenio registraciju, preselivši se u Sankt Peterburg, a nakon nekog vremena svježe obojeni odjeljak s novim ovjesom i aerodinamičkim kompletom za tijelo koji je već bio flaniran na cestama grada.
Istina, da to ne kažem posebno brzo. Barem kako bi napravili kvantni skok, prelazeći drugačiju privremenu dimenziju u kojoj je pravila Ferrarijeva lopta i nije im dopustila. Stoga je vlasnik odlučio da ne siri i naplati svoj aparat na maksimum. Ovdje je, usput, poznanik s vlasnikom malog studija za podešavanje imao iskusnog magistra s profesionalnim inženjerskim obrazovanjem. Upravo je u to vrijeme specijalist bio umoran od sve što je rečeno u umetu u materijal: da donese domaće automobile i koristite strane automobile koristeći najniži otpor zamjenom filtera i zupčanika u mjenjačima. Prijedlog da se prisjeti godina provedenih u zidovima tehničkog sveučilišta sastojao se u mogućnosti ugradnje mehaničkog superpunjača na MR2 motor. Prilično rijedak način povećanja moći u Rusiji. Prednost ovog uređaja nad konvencionalnom turbinom je u tome što je lišen učinka turbo-yama, kada se promovira motor na 2000-3000 okr / min, osjetljiv nedostatak okretnog momenta, a onda automobil iznenada puca prema naprijed. Moram reći da nije najprikladniji algoritam za upravljanje. Supercharger dodaje snagu iz najniže revolucije. To znači ozbiljno povećanje okretnog momenta - važan pokazatelj tijekom ubrzanja. Općenito, vlasnik Toyote nije dugo razmišljao i dao je postupak ugađanja, koji je odgodio gotovo godinu dana. Pluse mehanike
Podizanje mehaničkog superchargera uglednih korijena američkog proizvođača zahtijevalo je uklanjanje gornjeg poklopca motornog odjeljka. (Za one koji nisu fanatično strastveni u pogledu automobila, reći ću da je Toyota MR2 središnji motorni odjeljak, čiji se motor nalazi iza prednjih sjedala i unutar međuosovinskog razmaka). Kompresor se daje pojasom radilice i stvara konstantni tlak od 1,4 atmosfere (za usporedbu: uobičajena turbina stvara pritisak u prosječnoj polovici). Povećana snaga uvijek znači povećanu potrošnju goriva. Da bi on dovoljno ušao u cilindre, sustav napajanja bio je opremljen dodatnom pumpom, regulatorom i manometrom. Intercooler ili međuprostor hlađenja zraka za pojačanje napravljen je potpuno originalno, čineći zasebni radijator s vlastitom električnom pumpom visokih performansi u usisnom razvodniku. A onda su se majstori susreli s drugim problemom - novi detalji nisu se htjeli uklopiti u motorni odjeljak, čak i lišeni pokrivača. Izlaz je pronađen prilično originalan, ali istodobno je vrlo težak s tehničkog stajališta - odlučeno je da izmijeni desni stražnji spar, zadržavajući svoju krutost i pouzdanost.
Sustav za ubrizgavanje ostao je standardni - odabrana je odgovarajuća smjesa goriva koristeći produktivnije mlaznice i podešavanje tlaka. Kao rezultat svih izmjena, motor je počeo razvijati 280 KS. Umjesto standardnih 156, a maksimalni okretni moment porastao je za 60%. Prirodno, zasluga u tome ne pripada ne samo superchargeru, već i lagani zamašnjak, ojačani obloge za povezivanje šipki, kovane klipove i spojne šipke, koji su također ugrađeni na motor, kao, recimo, standardni dodatak, bez kojeg nema Western Studio ne. Samo u slučaju da se glava bloka pojačala posebnim vijcima, a odozdo je motor ojačan čeličnom pločom: Ne daj Bože da će letjeti tijekom ubrzanja “, šali se vlasnik.
Nakon završnog sklopa, motor je istekao na posebnom postolju, što je omogućilo uklanjanje malih pogrešaka u postavkama elektroničkog mozga i sastava smjese. Sljedeća faza je usavršavanje suspenzije. Pojavio se u njemu krutiji i otporni na poliuretanski blokovi otporni na habanje, njemački amortizeri Bilsteina, radeći u parovima s Eibach oprugama. Napokon je doveden i sustav kočnice. Diskovi povećane veličine i novih čeljusti postali su potreban hladni tuš s sumornim temperamentom automobila.
Ovo je priča o ovom Toyoti MR2. Što kažete na praksu? - pitaš. Oh, i sve je u redu s njom! U smislu da nije ništa manje zanimljivo. Općenito, prosječni inženjer ima vrlo originalan karakter. U svakom slučaju, zahtijeva izuzetno pažljivo rukovanje upravljačem i akceleratorom, u suprotnom počinje klizanje vrlo lako. Štoviše, na takav način da se trudi da se okreće oko središta gravitacije, koji se nalazi u samoj sredini baze stroja. Nešto što nalikuje običnim karticama, samo posljedice pogrešaka mogu biti mnogo groznije i opterećujuće. Nova suspenzija MR2 učinila je model još akutnijim u smislu vozačevih senzacija. Da, trese se, da, prilično snažno, ali barem postoji jamstvo da vozač osjeća odjeljak sa svakim dijelom tijela i može reći točno ono što se događa s kotačima, motorom i prijenosom. A što se tiče zavoja, onda je stvar prakse i navika upravljanja ovom Toyotom.
Međutim, nitko nije obećao da će mi biti lako. Uostalom, ovo je pravi sportski automobil koji je nakon ugađanja stekao navike supercara. Oni uključuju prilično usku papučicu kvačila i keramičke diskove ovog detalja unutar poboljšane košarice i upravljač koji je jednostavno nemoguće držati jednom rukom, samo dvije.
Zaboravio sam reći da je salon također podvrgnut izmjenama. Sada je obložena kožom od maline, dio ploča obojen je u boji tijela, udobnim trkačkim kantama, upravljaču, prekrivačima papučica i momo prijenosnika. Ovo je od stvari korisnih i stvarno funkcionalnih. Osim toga, vlasnik MR2 nije mogao sebi poreći zadovoljstvo stavljanja nekoliko dodatnih analognih uređaja na prednju ploču. Neki od njih su čak postavljeni na prednji stalak. Za mene, tako, radi patosa i šarmantnih ljupkih putnika, ali Toyotina vozač tvrdi da ih zaista koristi. Istina, nije jasno - kada, jer je temperament automobila postao vrlo zavidan. Ubrzanje do 100 km/h traje samo 5,5 s, to jest, događa se na udaljenosti manjoj od 550 m. Kada je u takvim trenucima da se čitaju iz biranja, za mene je to ostala misterija. Zdrav apetit
Znate li tko me ponekad podsjećaju ljubitelji ugađanja? Manijak, da budem iskren. Ali da se ne uvrijede, nazovimo ih samo opsjednutim. Kao što znate, nema ograničenja savršenstva. Preciznije, u modernom svijetu leže isključivo u financijskim sposobnostima. Općenito, ispostavilo se da je trenutna verzija Toyote MR2 još uvijek daleko od konačne. Putujući automobilom nekoliko mjeseci, vlasnik je shvatio da želi, i što je najvažnije - mogao si priuštiti više. Tako je, apetit dolazi tijekom obroka. Planovi za daljnje usavršavanje motora pojavili su se tako da se na izlazu razvija 500 KS. Osim toga, ugradnja sustava ubrizgavanja dušikovog oksida, koji je ubrzo povećao povratak motora. Općenito, ubrzo japanski odjeljak vjerojatno neće priznati Ferrarija u dinamičnim karakteristikama. Ali što je sa snom djetinjstva? Samo podignite traku još više, sada sanjajući o modelu F1 ... Pavel Troshkov
Kratke tehničke karakteristike Toyote MR2
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1794
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 280
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 273
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 5.5
Maksimalna brzina, km/h: Nema podataka
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: Nema podataka
Volumen spremnika goriva, L.: 48
Dimenzije, mm.: 3885 x 1695 x 1225
