TOYOTA Matrix Test Drive od 2009. Hatchback

Povratna strana

Šest tisuća puno je. Pogotovo kada je jedinica mjerenja promet Toyota sportskih motora.
Salo u šampanjcu - takav novinski zaglavlje vidio je ljubitelje motornih utrka prije nekoliko godina. Govor, naravno, nije bio o egzotičnom jelu, već o pobjedi Miki Sala u jednoj od faza formule 1.
U ovoj sezoni, Finn Champagne nije bio voden - njegov tim Panasonic Toyota utrke, koji je debitirao u Grand Prixu, bio je u mogućnosti dobiti samo dvije točke za sedamnaest faza, ali to nije glavna stvar. Toyota Motor Corporation sve uporno podsjeća na svijet sportske povijesti pola stoljeća. Štoviše, ambicije tvrtke se primjenjuju ne samo na elitne sportove, koji su kraljevske utrke, ali i, na primjer, na masovnom tjelesnom obrazovanju, jer je linija sportskih automobila tvrtke Toyota nije ograničen na RVX02 automobil, ali uključuje Nekoliko automobila dostupno ljubiteljima sportaša.
Toyota Play Station. Istina, ne svi i ne svugdje. Nažalost, domaći obožavatelji do sada samo san o Toyotovskaya Sportsy, kao Nagatinskaya poplavna područja u Moskvi snove o stazi asfaltne formule. Prodaja najboljeg europskog automobila po imenu Yaris je prestao prije nego što se pojavila verzija T Sport. U isto vrijeme, Celica i MR2 nisu certificirani za Rusiju uopće. Jedina sportska toyota, koja se može kupiti od ruskih službenih trgovaca, je Corolla T Sport, međutim, ovdje se nalazi Zaankovo \u200b\u200b- bit će vam ponuđena isključivo verzija s pet vrata, iako je s tri vrata bila razumna ,
Međutim, gore opisane prepreke trebaju razveseliti prave fizičko savjetovanje. Na primjer, nisam bio previše lijen da nazovem jednog od trgovaca sv. Petersburga Toyota, gdje nisam odbio pomoći u isporuci od Finske Celica T Sport, naravno, bez daljnjih jamstvenih obveza. I MR2 bio sam spreman prodati službeni trgovca tvrtke u Rigi za 20,4 tisuća dolara. Čak i ako ovdje dodam iznos naše nezamislive carinjenja, onda za pravi roadster nije preskupo. Mislim, na sličan način, bilo bi moguće riješiti probleme i na Dalekom istoku, samo u strojevima za čaše, upravljač je mjesto gdje bi vaša djevojka trebala biti, a Yaris se općenito naziva Vitz.
Nažalost, sve moje studije o prijedlogu ostali su virtualni, a stvaran je jedan kratki dan u sjevernoj Italiji, gdje je Toyota dala autopilot da se upozna s čvrstim sportskim automobilima. Iako, ako razmišljate o vježbama, to je u njihovom vodstvu bilo gotovo virtualna. Stalno skakanje iz jednog automobila u drugi, bio je osjećaj da ste u floti atrakcija ili iza autoimulatorske kormilacije.

Brzo srebro. Yaris t Sport, koji me je vedro vozio iz zračne luke Milana, za godinu koja je prošla iz našeg prvog poznanika, praktički se ne mijenja. Ista boja je brzo srebro, usput, jedini moguće za sport Yaris. Masivni spojleri s magle i bucnjim lukovima, od kojih su pili sjaj za prezentacijski put 15-inčni kotači, Toyota Sport Natpisna ploča - sve se čini da je na mjestu. Samo su vrata ovog Yarisa tri, ne pet, a ja ne idem u autocestu Bikernieki Riga, već na talijanskim javnim cestama. Oko istih talijanskih vozača koji se kotrljaju kao da su imali nekoliko života na lageru.
Na Yaris t Sport još uvijek postavlja dvotretarski vvt-i, koji razvija 106 hp. na 6 tisuća rpm. Tako da možete biti sigurni da postoji više vibracija, uređaji u t sportski analog, a ne digitalni, kao u uobičajenom Yarisu. Uz neobično, čak je i nekako obojeno vidjeti strelicu tahometra, koja je čak i na najvišoj, peti opremu brzinom od 150 km / h pala preko 5 tisuća odabranih riječi zaslužuje ispušni sustav. Ona, kao glazbeni instrument, trebaju dobru akustiku: u gustom potoku ili tunelu - upravo ono što je potrebno. Stavili ste plin - a buzar motora pokriva nizak rokometar iz ogromne mlaznice ispod odbojnika.
Do stotinu yaris t sport počinje u samo 9 sekundi. - Ova dinamika ne može se pohvaliti drugim vrućim hatsches s 1,6 litarskih motora. Ubrzanje od 60 do 100 km / h na četvrtom stupnju prijenosa - 8,4 sekunde, koji je na Toyoti također počašćen za zapisnik. Da, i u praksi, automobil vam omogućuje da sigurno povučete u susjedne retke čak i pri velikim brzinama. Stražnji suspenzija na sportašu je teže od ventilatora, a spor je gotovo 20 mm bliže cesti nego uobičajeni Yaris, pa kada se kreće automobil ne kotrlja, ali adrenalin tijekom manevara je još uvijek dovoljno. Stroj je mali, i sve što se događa na cesti javlja se u centimetrima od vas, u isto vrijeme niste ležali u sportskom, i drži se u stolici okomito, kao stup - inače neće raditi u Yarisu. Međutim, to također ima svoj ljubitelj. Vjerujte mi na riječ: putovanje na dnu Willysa, o čemu se radi o vrhovima, daje mnogo više emocija od putovanja na Hummer Nevaleasha.
Možda bolje o reaktoru? Gledanje naprijed, reći ću da sam završio isti put do Corolla T Sport. Ovdje slijetanje također nije sport, kada se vozite oko uskih tragova, rani uz jezero Como, čak i bolje dimenzije. Jednostavno je nemoguće ići brzo ovdje ili prestići - o upućenosti situacije stalno nalikuju kamionima, pa čak i traktorima, koji i izgledaju vaše lijevo ogledalo. Motor je 1,8 litara povlači od najnižeg. Prijenos se odabire tako da možete ići na drugi na stroju.
  Naravno, čekala sam cestovnu atmosferu da napravi motor na 6 tisuća, nakon čega je, kao i očevici uvjereni, Corolla T Sport postaje potpuno drugačiji automobil. Konačno je čekala, pritisnula.
Neću ulaziti u određeni rad sustava arepless promjene faza distribucije plina, koji se u Toyoti zove vvtl-i i koji je već napisano. Napomim samo da nismo stvarno bili prevareni: 192 sile koje Corolla t sport se razvija na 7800 o / min., Osjeća svaku česticu tijela. Znati sebe nekažnjeno skakanje iz niza zareda, ne zaboravljajući da povučem ručku, kako bi zadržali motor, kao stručnjaci bi rekli, u zoni najvećeg momenta. Korist opreme u Corolla T Sport Šest, poluga mjenjača je duga, ali, stavljajući ruku na naslon za ruku, možete samo upravljati četkom. Suspenzija se pojavila vrlo uravnotežena: ne probija čak i na dubokim zglobovima u asfaltu, ali u okretima nema role, iako je stražnji dio sjedala opipljiv na rebrima. A jednom zauzvrat, kontrola stabilnosti vozila zujalica - sustav, usporava kotač, kada se automobil nastoji razbiti u klizanje. VSR sustav, kao i pomoć pri kočenju i EBD, standardni je skup Corolla T Sport. Jedna stvar.
Umetci ugljika, polirani aluminij, kontrola radija s upravljačem i drugim zvonima, razlikovanju unutrašnjosti t sport iz uobičajene Corolle, i, odnesene pedale i ručka kontrolne točke, nisu imali vremena za cijeniti dostojanstvo.
Kako karta laži. I ne iznenađujuće. U lijevoj ruci stalno sam držao kartu tog područja, provjeravajući slova na cesti panela. Nije pomogla - pogriješio sam. Nakon što je otišao za ogromno područje okretnih sredstava, u kojima, kao u jednom oružanim razbojnicima, Talijani hrane novac za plaćenu cestu, kliknite pauzu, ili radije, hitnu službu i produbljuju studiju kartice.

Dakle, ovdje je nemoguće. Policajac u bijeloj kapici i čizme prije koljena Pribowyus rukom, želi da se pridružim strani Alfa Romeo s nekim Arapima, koji su trenutno aktivno sponirani ... Znaš, policija se pojavljuje u računalnoj igračkama za brzinu, Od kojih trebate otići. Ugasim hitnu i pritisnite na plin.
Vjerojatno su mislili da stranac ne zna ne samo lokalna prometna pravila, već i međunarodne policijske geste i stoga ga oprostite. Ili možda jednostavno ne pohađaju klauzule za Milansku policiju na autocesti Varano, gdje sam jahao nekoliko sati prije našeg uzbudljivog susreta.
Ne samo policajci ne potječu u Varano. Ovdje se održavaju ispitivanja strojeva prve formule. Bio je ovdje da je Toyota dao kratak pokušati u Celica t Sport i MR2.
Prema uputama. Kratko - inače ne možete reći. Instruktor jednog kruga pokazuje vaše trajektorije naizmjence, točke u kojima morate usporiti i gdje se prebaciti. Tada tri kruga s istim instruktorom na suvozačkom sjedalu - više ne testiraju automobil, već daju ispitu za asimilaciju nastavničke lekcije. Bilo je malo vremena za primijetiti. Činjenica da je, za razliku od t sport, uobičajena Celica - s istim 1,8 l, ali bez vvtl-i - jednostavno ne ide. Činjenica da, kao što pristaje lagani automobil sa snažnim pogonom motora i prednjeg kotača, Celica T Sport je karakterističan za početak. Činjenica da je sportsko slijetanje još uvijek udoban autobus na tijelima. Nije se odmah mogao prilagoditi kvaku prijenosnika - scena na Celici je nagnuta naprijed i u neutralnom ručkom je neuobičajeno s ciljem vjetrobranskog stakla.
Nakon mene, samo sam morao gledati kako drugi voze, povremeno gledajući na sljedeći cestu Varan, gdje su sumorni ljudi doživjeli Bugatti veyron, koji, unatoč njezinoj 1001 KS A novac iz VW neće doseći masovnu izvršenje.
  Usporedbe, naravno, su neprikladni, ali Celica ima vremena za ažuriranje ne samo u smislu sheme boja kao gore spomenuti supercar. Do 2003. godine dobila je novu optiku, odbojnike. Općenito, promjene koje su dotakle tijelo Celice, prema stručnjacima tvrtke, više nisu poduzete za ljepotu, već poboljšali aerodinamiku - posebno kako bi se smanjila podizanje u stražnjem dijelu automobila pri velikim brzinama. Novi amortizeri moraju osigurati udobnost i kada se osuši oko grubog terena i kada manevriraju na velike brzine. Međutim, ne može se vidjeti sve, s ovjesom sigurno, inače zašto je bilo potrebno dostaviti ažurirani sustav Celica AHLS, koji, ovisno o radnom opterećenju debla i broja putnika na stražnjoj strani klupe podešava kut nagib greda svjetla glave. Sjetio se susjeda, koji povećava prtljažnik svojih muskovitnih jabuka, tako sjaji izravno u nebo, oglašavanje na nadvožnju može se čitati.
G. Tu. Za desert - Toyota MR2. To je za desert, jer za beskompromisnost do kućne uporabe, ovaj automobil je drugačiji kao delikatnost.
Tražim gdje je izazvati CAFR fotoaparatom: Povratak na dim je besmislen, tamo je motor, kao što podsjećaju na škrge iza vrata, ispod prednje haube je rezervni, a posuda za prtljagu iza sjedala je previše suziti. Ali za vozača i putnika sve je više nego udobno - kaciga koja je bila prisiljena nositi, nije se odmorila u stropu, koji, kao što znate, u MR2 može biti težak, mekan, i možda ne postoji odsutan. Donji dio tijela, kao što bi trebao biti, stisnut je u kokpit. Prijevodi se dijele s točnošću okretaja. Jedinstvo oblika i sadržaja je očito.
Ako Celica izvana podsjeća na Ferrari Maranello, onda je MR2 njezina optika i karakteristični snopovi tijela - izlio Porsche Boxter. TRUE, TOYOTA, Očigledno, duše Ostale analogije - ne tako davno, tvrtka je izdala ograničeno izdanje MR2 F1: s čelu, poput automobila, formuliranog kormila, a Trošak od 130 tisuća dolara.
Iako je moguće osjećati se kao miko masnoća, a motor se nalazi u bazi podataka, gotovo odmah iza leđa sjedala, te je stoga ponašanje automobila na cesti slično formuli. Čak i unatoč stupanju na snagu onoga što se događa! Motor, koji ovdje, kao jedan cjelini s vozačem, obrađuje stražnje kotače, a prednja osovina je isključivo kako bi izvršila vaše naredbe s točnošću. Činjenica da Rhodster nije previše ozbiljan za sportaš 140 HP Na 6400 o / min., U ovom slučaju, ne postoji apsolutno nikakva uloga. Amazing MR2 stabilnost naizmjence izaziva proći kroz skretanje svaki put s povećanom brzinom. Bilo da se gume stisne - ne čuje se, sve se preklapaju nereagirano prilikom prelaska na drugi motor.
Hraniti naprijed. Sadašnja generacija MR2 poznata je nama, nažalost, slikama od 2000. godine. Međutim, automobil je već uspio pretvoriti novu sezonu. Izvana, to je agresivnije roštilj i svjetla za maglu, ponovno integrirana u masivniji odbojnik, kao i mlaznicu ispušne cijevi s promjerom gotovo s pivom. Unutrašnjost je postala više krom, dizajn gumba se promijenio, a ploča s instrumentima sada sjaji. Stražnji suspenzija je postao kruti, osim toga, 16-inčni kotači se sada vrte - prednji ostaci s promjerom od 15 inča. Standard za MR2 sada će postati sustav distribucije vučanja, koji je označen sumnjivom LSD kraticom (s ograničenom klizanjem). Na verzijama s uzastopnim okvirom, gdje se transferi prebacuju na gumbe na upravljaču, standard će biti pomoć pri kočenju i sustav stabilizacije automobila (VSC).
U mom slučaju, svi su mi vrhovi bili odsutni, ali jedva mi može pomoći. Fasciatirajući svoj neranjivost, nisam dobio kočnicu! I previše cool položio lijevi upravljač. Roger hranjenje naprijed odletio je s ceste, povlačenjem u nebo.
Mačka na instruktoru. Od ispod, ironične talijanske oči gledaju: nema problema. Prva brzina. Moć ...
Pa, sve prema zakonima računalne igre - početi od mjesta gdje se sačuva i pokušati ne razmišljati o tome što netko dobiva šampanjac, a netko je samo masnoće.
 
Tekst Dmitry Grona, fotografija autora i Toyote

Model / Modifikacija Toyota MR2
Proizvođač toyota motor co
TIJELO
Vrsta roadstera
Broj vrata / sjedala 2/2
MOTOR
Vrsta benzina s ubrizgavanjem višezača
Mjesto u bazi podataka
Radni volumen (kocke. Cm) 1794
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 103 (140) na 6400
Trenutak (nm na rpm.) 170 na 4200
PRIJENOS
Pogon na stražnjim kotačima
Mehanička mehanička, šest brzina
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji tipa Macpherson, poprečni stabilnost stabilizator / tip Macpherson, poprečni stabilnost stabilizator
UPRAVLJANJA
Vrsta zupčanika s elektro-hidroksilom
Mini promjer reverzala (m) 10
Torkemose
Prednji / stražnji disk, ventilirani / disk, ventilirani
ABS četverokanalni, ebd
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 3895/1695/1240
Baza kotača (mm) 2450
Vlastitu težinu (kg) 1005
Kapacitet spremnika za gorivo (L) 48
Prednje gume / Stražnji 185/55 R15 / 215/45 R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 210
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 9.3
Ubrzanje 0-400 m (sek) 15,8
Ekonomija
Potrošnja srednjeg goriva (l / 100 km) 7.4
Cijena u Europi je od 20,5 tisuća dolara.
 

Model / Modifikacija Toyota Celica TS
Proizvođač toyota motor co
TIJELO
Vrsta kupe
Broj vrata / mjesta 2/2 + 2
MOTOR
Vrsta benzina s ubrizgavanjem višezača
Mjesto ispred, poprečno
Radni volumen (kubični. Cm) 1796
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Power, KW (HP) za oko. 141 (192) u 7800 / min.
Trenutak (nm na rpm / min.) 180 na 6800
PRIJENOS
Voziti front
Mjenjač Mehanička, pet brzina
SUSPENZIJA
Front / Stražnji tipa Macpherson na polugama u obliku slova L, poprečni stabilnost stabilizator / višedimenzionalni, poprečni stabilnost stabilizator
UPRAVLJANJA
Vrsta grablje zupčanika
Minimalni promjer obrnuti (m) 10.4
Torkemose
Prednji / stražnji disk, ventilirani / disk
ABS četverokanalni, ebd, kočnica
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4350/1735/1315
Baza kotača (mm) 2600
Vlastitu težinu (kg) 1140
Kapacitet spremnika za gorivo (L) 55
Gume 205/50 R16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 225
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 7,4
Ubrzanje 0-400 m (s) 15.2
Ekonomija
Srednja potrošnja goriva (l / 100 km) 8,4
Cijena je u Europi od 23.800 $.
 

Model / Modifikacija Toyota Corolla TS
Proizvođač toyota motor co
TIJELO
Vrsta Hatchback
Broj vrata / mjesta 3/5
MOTOR
Vrsta benzina s ubrizgavanjem višezača
Mjesto ispred, poprečno
Radni volumen (kubični. Cm) 1796
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 141 (192) na 7800
Trenutak (nm na rpm / min.) 180 na 6800
PRIJENOS
Voziti front
Mehanička mehanička, šest brzina
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji tipa MacPherson, poprečno stabilnost stabilizator / polu-neovisni, torziona, stabilnost poprečni stabilizator
UPRAVLJANJA
Tip mjenjačke-rail s električnom energijom
Minimalni promjer preokret (m) 10.2
Torkemose
Prednji / stražnji disk, ventilirani / disk
ABS četverokanalni, ebd, kočnica
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 4180/1710/1475
Baza kotača (mm) 2600
Vlastita težina (kg) 1210
Kapacitet spremnika za gorivo (L) 55
Gume 195/55 VR16.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 225
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 8,4
Ubrzanje 0-400 m (s) 16.1
Ekonomija
Srednja potrošnja goriva (l / 100 km) 8,3
Cijena u Moskvi od 26.900 $ (pet vrata modifikacija)

Model / Modifikacija Yaris TS
Proizvođač toyota motor co
TIJELO
Vrsta Hatchback
Broj vrata / mjesta 3/5
MOTOR
Vrsta benzina s ubrizgavanjem višezača
Mjesto ispred, poprečno
Radni volumen (kocka. Cm) 1497
Broj / cilindrični položaj 4 / kut
Snaga, kW (KS) u min. / Min. 78 (106) na 6000
Moment (nm rpm. / Min.) 145 na 4200
PRIJENOS
Voziti front
Mjenjač Mehanička, pet brzina
SUSPENZIJA
Prednji / stražnji-tipa MacPherson / torzija
UPRAVLJANJA
Vrsta grablje zupčanika
Minimalni promjer preokret (m) 10.6
Torkemose
Prednji / stražnji disk, ventilirani / disk
ABS četverokanalni, ebd
Veličine / volumen / težina
Dužina / širina / visina (mm) 3635/1660/1485
Kotača baze (mm) 2370
Vlastita težina (kg) 1025
Spremnik za gorivo (L) 45
Gume 185/55 R15
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km / h) 190
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 9
Ubrzanje 0-400 m (s) 16.7
Ekonomija
Srednja potrošnja goriva (l / 100 km) 6,8
Cijena je u Europi od 12.700 $.

 

Izvor: "Autopilot"