Toyota Matrix testna vožnja od 2003. Hatchback
Toyota MR-s pregled automobila
Općenito Toyota MR-S Sports Family Model djelomično je moderniziran prvi put od u studenom 1999. godine u prodaji. Ako ne govorite o Hondi NSX, Porscheu, Ferrariju i drugim sportskim automobilima s visokom cijenom, tada je MR-S, kao što znate, jedini pristupačni i realni sportski automobil s prosječnom lokacijom motora iz automobila u Japanu . Ako ne uzmete u obzir takav uvjet kao što je prosječna lokacija motora, tada kada spominjete lagani sportski automobil za čisto zadovoljstvo iz pokreta dolazi samo Mazda Roadster i Daihatsu Copen. I u tom je smislu Toyota MR-S za nas, ljubitelji automobila, vrlo vrijedni u današnje vrijeme, kada se promatra cvjetanje minivana.
S trenutnom djelomičnom modernizacijom provedena je ne samo takav rutinski rad kao manje promjene unutarnjeg i vanjskog dizajna i promjenu karakteristika, već i poboljšanje šasije, izražene u prijevodu pri 6 brzina prijenosa, ostajući ručni s sekvencijalnim prebacivanjem , kao i u uvođenju guma različitih promjera instaliranjem većeg promjera veličine 215/45R16. Usput, zajedno s promjenom veličine guma, na najjeftinijoj modifikaciji umjesto prethodnih željeznih kotača, standardna ugradnja aluminijskih kotača ima isti dizajn s višom klasom. Na temelju karaktera MR-S-a kao sportskog automobila s dva sjedala, nemoguće je očekivati \u200b\u200bnjegovu masovnu prodaju. Ali budući da je u početku bio automobil s visokim stupnjem savršenstva, osobno se osjećam zadovoljan jer nije bio podvrgnut pretjeranim izmjenama.
Poboljšanje kvalitete \u003d Povećavanje privlačnosti Naravno, određeni završetak nije se u osnovi promijenio, za koji se automobil može nazvati Porsche Boxter modelom smanjenim za Toyotu. Sljedeći rad je obavljen: Prije svega, instaliran je prednji odbojnik novog dizajna, opremljen okruglim svjetlima za maglu, uobičajeno za sve modifikacije. Prednja svjetla sadrže male svjetlosti gornjeg vanjskog tipa, a baza je postala multi -refleksni. Osim toga, postoje stražnja svjetla novog dizajna, bočne oznake postale su lagane, bočni unosi zraka dobiveni su detaljniji, a stražnji ukrasni elementi izrađeni su na novi način, izrez se povećava (samo za modifikacije s i V), promjer stražnjih guma, izvanredan prema van. Tijekom djelomične modernizacije japanskih automobila, provedene 2-3 godine nakon lansiranja na prodaju, često se događa suprotan učinak, u kojem se krši početni saldo, ali u slučaju MR-S-a svaka promjena u promjeni je učinkovita. Konkretno, bilo je uočljivo povećanje vizualnog osjećaja stabilnosti i niskog gravitacijskog središta uzrokovanih gumama visokog dijametra i prednjim branikom, pa se povećala privlačnost karakteristična za sportske automobile.
Promjene su također izvršene u unutrašnjosti, koje su od samog početka rekli da osjećaj kvalitete izgleda nedovoljan. Temeljni dizajn također je sačuvan u ovom modelu, međutim, ručka ispušnog otvaranja klima uređaja i prostora oko rotacijske skale, pomoćne ručke vrata i prostor oko zvučnika vrata bio je kromiran. Pored toga, kalibracija upravljačkih uređaja i vaga je manje izrađena. Osvjetljenje audio sustava zamijenjeno je toplom jantarnom bojom, platneni poklopci sjedala izrađeni su s rupama, u prozore se dodaje funkcija prikovanih prstohvata. MR-S je zaista jeftin stroj, a ja osobno mislim da sam osjećaj jeftinosti, sam po sebi nije tako loš. U tom smislu, nisam posebno osjećao nezadovoljstvo prethodnim modelom, a ako uzmemo u obzir procjene tržišta i korisnika, tada su takve promjene naizgled prirodne. U svakom slučaju, gornji obrnuti učinak nije uzrokovan. Dovođenje laganog sportskog automobila do savršenstva
MR-S ima bazu s dugim kotačima, koja se može nazvati podebljanim za sportske automobile ove klase, a mala težina koja ne prelazi 1000 kg, u kombinaciji s prilično umjerenim motorom.
Zahvaljujući tome, primio je modernu šasiju koja je neviđeno stabilna za automobile s motorom u sredini, a svi mogu uživati \u200b\u200bu njemu. Glavni konkurent Mazde Roadster-na suprotno, ima lik koji vam omogućava aktivno kontrolu klizanja stražnjeg dijela, što je karakteristično za automobile na stražnjim kotačima, a možda su i neki imali mišljenje da je MR-S pokret nije dobro. Međutim, autor ne misli tako. Koncept MR-S je potpuno ispravan. U modernim sportskim automobilima potrebno je, prije svega, osigurati stabilnost u veličinama na temelju baze s dugim kotačima. To je tendencija 21. stoljeća, uobičajena za modele Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter i Nissan Fairlady Z s ravnim prednjim svjetlima. Pored toga, razgovor koji je moguće pružiti stražnji dio stražnjeg dijela automobila motor u sredini, s motorom iza i pogonom na stražnjem kotaču ili drugim modelima, ponderiranim straga, u potpunosti je u kompetenciji profesionalnih vozača. A za MR-S i druge automobile s srednjim položajem motora, glavno je zadovoljstvo potpuno zadovoljstvo svjetlosne sposobnosti okretanja prednjeg i moćnog stražnjeg štapa unutar kvačila. 
Šasija novog MR-S impresionira da je bivša zaklada dobila daljnje poboljšanje. Povećavajući veličinu stražnjih guma, programeri su dodatno povećali stražnju stabilnost i olabavili silu stražnjeg prigušivanja promjenom tvrdoće tijela. Bilo je moguće prisiliti suspenziju da radi glatko. U stvari, novi MR-S postao je očito bolji u udobnosti za kretanje. Osjećaj jasnog rada suspenzije, koji vozaču stalno daje osjećaj kvačila, jasno se povećao. Osim toga, šasija je jednostavno veličanstvena, što omogućava da se s dubokim kolutom ne krši stazu na nepravilnosti ceste, već da ih apsorbira. Druga vijest je 6-stupanjski prijenos, ali možemo reći da se s trenutnom kombinacijom čak i okretnog momenta laganim tijelom, neuspjeh prethodnog prijenosa s 5 brzina nije osjećao. U ovom slučaju, ako razmišljate o mogućnosti nepravilnog prebacivanja (zbog ljudskog faktora, a ne zbog stupnja savršenstva tehnologije) u normalnom ručnom prijenosu, tada 5-stupanj i 6-stupanj . Međutim, poznato je da tijekom prijenosa struje pri 6 brzina, kvačilo radi u
prijenos s uzastopnim prebacivanjem i upravljanjem motorom. Osjećaj nekontroliranog gibanja prilikom prelaska na veliku brzinu, što se, može reći, je donekle oslabljen, prijenos ove vrste je osuđen na propast. Veličanstveni prelazak na smanjeni zupčanik ostaje nepromijenjen, stoga je upravo za dosljedan ručni prijenos da je dojam da je zadovoljstvo vožnje povećalo za 20-30%. MR-S pokret, osiguran visokom stabilnošću i svjetlosnim tijelom, može se nazvati u početku veličanstveno. Ovdje je jasno naslijeđena privlačnost modela pod sloganom: to je ovo - lagani sportski automobil 21. stoljeća, izražen u bogatim senzacijama upravljanja, u izvrsnim kočnicama, u 1ZZ -fe motoru, koji djeluje s suzdržanošću, ali Ugodno, u besprijekorno radi dosljednog ručnog prijenosa itd. D.
Izvor: Carview.co.jp
