Toyota Land Cruiser 120 5 Vrata 2003 - 2009 SUV

SVE UKLJUČENO

Nasljednik Toyota-Land Cruiser 90 proizvodi se od 2003. godine.
Tijelo je tri ili pet vrata, u verziji s pet ili osam sjedala. Opremljen je benzinskim motorima 2,7 litara, 110 kW i 4,0 litara, 183 kW ili 3,0 litara s pojačanjem, 120 kW i bez pojačanja - 68 kW. Automobil s dizelskim motorom može biti opremljen ručnim mjenjačem za pet brzina ili automatskim četiri brzine. Na benzinske motore - samo automatski mjenjač. Postoje opcije s konstantnim pogonom na punim kotačima (pruža ga samostalno progutavanje diferencijalnog Torsena) i s priključkom prednjeg mosta.
Do sada, samo s osmo sjedalom s pet vrata s 4-litarskim benzinskim motorom od 249 konjskih snaga i automatskim kutijom službeno se isporučuje u Rusiju. Očekuje se i verzija s tri vrata.
Cijena - $ 54 900.
Igra bez kompromisa
Teška borba na automobilskom tržištu srodna je velikim sportovima ili čak vojnim operacijama. Snažni suparnici u pravilu poštuju jedni druge, ali, uključivanje u borbu, koriste bogat arsenal tehnika za istiskivanje protivnika. Novi Prado nije iznimka.
Postoji samo jedna oprema, ali takav da rasprši sve sumnje. Dinamika, rukovanje, udobnost, prestiž, izvanredno sposobnosti, kapacitet, ekonomija ... smisli ono što još uvijek čeka kupca iz automobila ove klase i pogledajte u automobil ili njegove tehničke karakteristike. Najvjerojatnije ćete vidjeti da su ovaj pokazatelj Toyotini inženjeri računali na vodstvo.
Srce automobila je novi 4-litreni V-u obliku V šest moćnijih od 4,7-litrenog motora starijeg brata-zemlje Kruzera 100. Otuda impresivna dinamika: prvih stotinu guma doseže u 9,5 sekundi. Zanimljivo je da je potrošnja goriva vrlo umjerena. Prema našem iskustvu, u gradu Pradu, stane 16 l/100 km, a uz mirnu vožnju čak i u 14. Izvan grada brzinom od 100 km/h, računalo na ploči prikazat će manje od 10 litara . Ali, naravno, ako pritisnite pritisak na desnu papučicu bez sramote, tada 15 l/100 km na autocesti nije granica.
Posebno primjećujemo anti -Wings sustav - ne sasvim običan. Dizajneri su ga nazvali aktivnim
(A-TRC). Na dobrim cestama nadgleda početak klizanja ili odlaska kotača i prilagođava snagu kočnice ili snage motora. Na lošim onima - djeluje poput elektroničke razlike, prolazeći veći trenutak do kotača, koji ima bolju prianjanje na tlo. Sustav nadzire klizanje automobila koji odstupa od glavnog smjera pokreta (onaj koji često miješa prljavštinu u prozornosti domovine razumije o čemu se radi).
 
Na gradskim ulicama
Nije tajna da mnoga luksuzna sve vožnja provode većinu svog života u gradu. Tako je naše poznanstvo s Land Kruzer -om započelo s trakom u blizini uredništva. Ovdje je uvijek gužva, ali veliki automobil nije stvorio probleme u parkiranju. Pomogli su mali polumjer rotacije i izvrsna vidljivost, uključujući zahvalnost velikim ogledalima. Prilično brz, prema standardima alternativa, upravljač vrši tri okreta od zaustavljanja do zaustavljanja, a učinkovita hidraulička kontrola snage omogućuje vam lako uključivanje sa širokim valjcima (265/65R17). Ali sam bagel bi mogao biti malo manji i deblji.
Nema puno ljudi koji se žele natjecati s Pradom na semaforima, jer nisu vidljivi i navijači za rezanje. Ostali sudionici pokreta Browna, nazvani Road, radije ne kontaktiraju ovog snažnog momka. Međutim, visoko slijetanje vozaču zemlje Kruzera pomaže dobro predvidjeti situaciju bez pribjegavanja posljednjem argumentu - kočnicama.
U gradskoj gomili, posebno ljeti, vrlo inhibicijska instalacija s odvojenom regulacijom ne samo za desnu i lijevu stranu kabine, već i za putnike drugog reda sjedala. A zračni kanali na stropu u stražnjem dijelu kabine još jednom naglašavaju da drugi red nije druga klasa.
Iako je automobil ispod prethodnika, putnici drugog reda su više od 15 mm. Ista je ista sloboda i koljena. Nećemo se obratiti pretpostaviti što će se putnici rasta od prva dva reda osjećati čvrsto - u uredničkom uredu nije bilo takvih granata. Remence i ograničenja glave čak imaju i sklopiva sjedala trećeg reda, ali prihvatljivi uvjeti za putnike nisu veći od prosječne visine.
 
Stara pjesma o glavnom
Tradicionalno se vjeruje da nema potrebe čekati uzorno ponašanje na autocesti iz stvarnog alternativa. Lend-Cruster Prado je spreman osporiti ovu tezu, iako u šasiji nema ništa temeljno novo. Od hi-tech-a, samo apsorberi udara s podesivim prigušivanjem i zračnim komorama u stražnjem ovjesu, sposobnim prilagoditi visinu tijela unutar oko 60 mm. Polica za upravljanje s promjenjivim omjerom prijenosa nije baš poznat - mnogi kolege iz razreda još uvijek rade za stariji par matice vijčanih. Očigledno, točka nije toliko u shemi koja se koristi kao u temeljitoj pročišćavanju.
 
Poput prethodnika, novi Prado počiva na podesivom suspenziji, što on sama misli i sluša vozača. S središnje konzole možete postaviti jednu od četiri mogućnosti postavki - od najmekše udobnosti do tvrdog sporta. Prvi je naj ugodniji kada se vozite velikim pardinsima ili impresivnim pokretom duž megalopola. Potonji -otvara mogućnosti visoke brzine zemlje Kruzera, omogućujući vam da prođete smiješne zavoje bez jakih rola ili brzo ograničava brzine od 150-160 km/h. A proglašena vrlo skromna maksimalna brzina od 175 km/h nije samo brzo ostvariva, već je i sasvim sigurna. Činjenica je da su prijenosni brojevi prijenosa odabrani, uzimajući u obzir maksimalnu ekonomiju od zvučnika i maksimuma. Nakon prijelaza na četvrti stupanj prijenosa, koji se u Kik-Daw načinu javlja u oko 170 km/h, stroj se izmiče, iako se brzina polako povećava.
Osjetljivost upravljanja velikim brzinama je prihvatljiva - možete ići bez naprezanja. A na skromnije Prado omogućava sve manevare koji su dostupni uobičajenom laganom automobilu - on samouvjereno prolazi skretanje s minimalnim kolu i ljuljanjem. Ograničenje na kojem stroj počinje iskliznuti s okreta neočekivano je visok, a sustav stabilnosti VSC -a ispravio će vozačeve pogreške - bilo bi dovoljne širine puta ...
 
Uloga podesivih amortizera vrlo je uočljiva - gotovo da nema Toyote u sportu kašnjenja u reakcijama Toyote, dok je u udobnosti primjetno ljulja. Ali manje nepravilnosti u udobnom načinu jednostavno su neprimjetno.
Tako smo se približili najzanimljivijim: kontrolnim podizanjima i okidačima od 20 do 50% - ovdje se nema što učiniti. Povećanje do 30% lako se uzima bez smanjenog prijenosa, ali mi ćemo uštedjeti hidrotransformer, zaustaviti se i uključiti smanjeni. Da: Ako interdesualni diferencijalni Torsen djeluje na najvišoj opremi u brošuru, tada se na smanjenju koristi čvrsto blokiranje. Usput, njegov prijenos 2,566 vrlo je ozbiljna primjena za porast na granici ljepljivih svojstava guma. I važno je da automobil može prevladati porast od 50 ili 60%, ali pri kojoj će brzini i u kojem će načinu motora to učiniti: Uostalom, proklizavanje i zaustavljanje na strmom porastu opasno je. Stoga je ubrzanje ispred njega neprihvatljivo - prije skretanja preko nagiba i prevrtanja, jednog trenutka. Toyota iz ovoga osigurava drugi elektronički A-TRC sustav, koji istovremeno zamjenjuje blokiranje među-bijelih diferencijala i sustava stabilizacije. Prilično je učinkovit u uvjetima dobrog prianjanja kotača s tlom, iako neće moći zamijeniti gume s uzorkom izvan rode. Dogodilo nam se da se zaglavimo na potpuno nevinom usponu, iako su tri od četiri kotača zemlje Cruiser marljivo podignute prašine. S autocestama rezultat je logičan - morao sam kliznuti prema dolje.
 
Također smo isprobali DAC sustav: dobro osiguranje za nekoga tko se odlučio spustiti s brda u neutralno (iako to nikada nije vrijedno toga). Neće dopustiti da automobil izgubi ako nije moguće prvi put biti sklizak. Drugi koristan sustav - HAC će zadržati zaustavljeni automobil na brdu, pomažući u kretanju. Možda će se iskusni Jeepers osmjehnuti, ali novopridošli elektronika poslužit će dobru uslugu.
Ali da se s određenim oprezom oluje duboke rute na zemlji Kruiser Prado. Cless Cleaces ispod prednjeg ovjesa - 215 mm - nije loše. Ali zaštita jedinica nije namijenjena omu strogih prepreka. Jednom riječju, pouzdanost i samopouzdanje su svojstveni zamjeni permisivnosti. Ustane istine, zar ne?
Novi Prado zna impresionirati. Samo je šteta što nam se ovaj model dovodi do sada u jedinoj konfiguraciji. Sigurni smo da bi jednostavniji automobili s pouzdanim i marljivim SL Dieselom također pronašli kupce.
OPREMA
Krstarenje
Sustav stabilnosti izleta (VSC)
Sustav pomoći u dizanju nagiba (SAD)
Sustav za nagib na padini (DAC)
Aktivni anti-tuxe sustav (A-TRC)
Zračni ovjes stražnje osovine
Radio s CD izmjenjivačem za 6 diskova; 9 zvučnika
Kožni salon
Presavijanje vanjskih ogledala
s električnim pogonom i grijanjem
Električni pogon i zagrijavanje prednjih sjedala
Odvojena klimatska kontrola ispred
Ured klimatizacije
Elektronski kompas, visinomjer, barometar, termometar
Presavijajuća sjedala trećeg reda
Uređaji s elektro -luminescentnim pozadinskim osvjetljenjem.
U presavijenom obliku trećeg reda, treći red je vrlo kompaktan.
Alat ima redovito mjesto na petom vratima.
Elektronski kompas, visinomjer, barometar, termometar.
 
 
 
Alexander Budkin, Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"