Toyota Land Cruiser 150 3 vrata 3 vrata od 2009. SUV

Pregled automobila Toyota Land Cruiser Prado TZ

Isti Pajero, samo pod markom Toyota
Ako pokušate ukratko utvrditi što je novi Land Cruiser Prado, onda bih rekao ovo: ovo je brat Toyota Hilux Surf. Vjerujem da se taktike programera ovog modela svode na pad na dijete Mitsubishi Pajero s surfanjem i, koliko je to moguće, pokušavaju je srušiti na japanskom tržištu. Ali u stranim smjerovima, Prado i Surf radije djeluju odvojeno. Stoga nije iznenađujuće da u onim zemljama u kojima se surf službeno prodaje nećete vidjeti Prada u prodaji. Stoga se u tom pogledu oba automobila mogu nazvati ni braćom, već dva automobila u jednom.
Doista, pokušajte voziti Prado. Siguran sam da će vaš prvi dojam biti ovaj: Naš dostojni odbojni pajero!. I ne više. Na primjer, uzmite šasiju s nekoliko križanja (stubište). Ovaj je razvoj, naravno, vrlo na mjestu u dizajnu surfanja. Ali kako se može jasno objasniti zašto se već još jednom primjenjuje na Prado? Veliki je i težak - planirao je. Ali u stvari, ovo je vagon putničke stanice i izgleda samo kao stroj koji si može priuštiti vožnju s puta. A mali trošak automobila govori sam za sebe. Ali sada postoji ogromna raznolikost modela na automobilskom tržištu, tako da su za mnoge razmatranja od velike važnosti, poput onoga za što točno odabirem ovaj automobil?.
Pa, i ako netko stvarno dizajnira pravi SUV, onda molim, Toyota ima izvrstan prijedlog Land Cruiser -a u stražnjem dijelu 70. serije! Zašto se ograničiti na pola mjera?
Opće informacije o stroju
Kao što sam već napomenuo, okvir tako prikupljenog tipa stubišta koristi se u dizajnu šasije Prado, isto kao u Surfnom automobilu Toyota Hilux. No, za Prado su osigurane dvije sorte tijela: s pet i tri vrata (i skraćena na 305 mm s međuosovinskim razmakom). Jedinica za napajanje može biti jedan od dva benzinska motora 6-cilindrični radni volumen u obliku slova V od 3,4 litara i kapacitet od 185 konjskih snaga, te 4-cilindrični u učionici od 2,7 litara i kapacitet od 150 konjskih snaga. Pored toga, postoji turbodizel s cilindrima od 4 u liniji s volumenom od 3 litre.
Počevši od 31. srpnja 2000., na raspolaganju Toyota pojavio se modernizirani turbodizelni motor. Ranije je mehanizam za raspodjelu plina uključivao jednu breganu osovinu, a injekcija je provedena kroz difuzor. Sada mehanizam koristi dvije gornje osovine sa 16 ventila, a gorivo se isporučuje u cilindre kroz zajedničku bateriju (uobičajena šina). Modifikacija TZ je stroj najviše kategorije, a slijede TS i TX modifikacije. Standardni TZ set uključuje diferencijal visokog trenja, prednja ploča kabine obrezana je ispod stabla, na krovu je otvor, optimalni znakovi i druge stvari.
Procjena iznutra
Prednja ploča i oprema - 3 boda
Prednja ploča s ukrasom drveća ovdje izgleda, uistinu, strano tijelo, iako je općenito, posebno, sve obično uređeno. Ni kapuljača ni prednja ploča nisu ograničena. Dostupnost svih kontrolnih elemenata najmanje je veća nego u salonu Land Cruiser iz 100. serije. Ništa, niti jedan detalj ne uzrokuje aktivno odbacivanje ili obrnuto, nasilno odobrenje, tako da u tom pogledu neće biti problema s kupcima.
Prednja sjedala - 2 boda
U usporedbi s surf salonom, vozačko sjedalo se nalazi gore. To je, koliko razumijem, zbog razlike u likovima samih strojeva. Poza vozača ovdje je također prikladna, povezana s tako utemeljenom vertikalnom tipom. Mislim da vozač može podići gornji dio tijela, mijesiti mišiće leđa i opet zauzeti prikladan položaj. Ali samo sjedalo nije prikladno. Kvaliteta njegove površine ne odgovara vertikalnoj vrsti slijetanja. Govoreći posebno, pronalaženje u ovoj stolici uzrokuje težinu u donjem dijelu leđa. Ili u bokovima postoje neugodni senzacija. Štoviše, to se događa već 15 minuta nakon sadnje.
Stražnja sjedala - 3 boda
Što se tiče kvalitete stražnjih sjedala, budući da sam sjeo u njih bez nade za najbolje, sve se dogodilo, kao što sam očekivao. Ali nemam posebne primjedbe negativnog imovine, iako ne pruža takvu stolicu za opuštanje. U njemu se možete osjećati manje ili više ugodno samo kad se krećete autocestom asfalta - i nigdje drugdje. Da, u trećem redu još uvijek postoje stolice. Oni su prilično prikladni u smislu da putnici ne ometaju strop, jer na ovom mjestu nema sklonost. Dakle, na razini glave ima dovoljno prostora. Ali općenito, nigdje nisam primijetio otkrića ili dokaze o povećanoj skrbi o udobnosti putnika. Jednom riječju, salon ima pravokutni oblik, strop je visok, iz ovoga stražnja sjedala pobjeđuju. Pa, hvala Bogu to barem!
Odjel za prtljagu - 3 boda
Isto se može reći i o odjeljku za prtljagu. Naravno, ako preklopite sjedala trećeg reda, prtljažnik je napravljen voluminozno. Ako se ta sjedala ne dodiruju, onda nema dovoljno prostora. Iz ovog prtljažnika malo je koristi. Dakle, ako na putovanje pozovete sedam, upozorite vas da ne povedite ništa sa sobom na cestu!
Koji je automobil u pokretu?
Motor i mjenjač - 2 boda
Power jedinica Prado TZ sastoji se od 3-litrenog dizelskog motora s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem, koja se također koristi u Hilux Surf-u i 4-stupanjskog automatskog mjenjača. Svaka jedinica odvojeno nije nimalo loša. To jest, to ne uzrokuje emocije, i zato je to dobro. No, glavna razlika između ova dva automobila je u tome što Prado salon nije dizajniran za pet putnika, poput surf salona. Ima sedam sjedala, pa se pretpostavlja da ukupna težina natovarenog stroja može biti veća. Istina, ne znam kako će se automobil nositi s tim teretom. Uostalom, čak i kad sam bio sam u salonu, nisam doživio vuču koju pokazuje surfanje. Stoga osobno ne bih računao na Prada.
Udobnost i upravljanje - 2 boda
Mehanizam upravljanja djeluje nekako sporo i s malom težinom u upravljaču. Čudno, ali u surfanju to uopće nije. Ne, ne uzimam hrabrost da svima dokažem da takav mehanizam upravljanja i takva suspenzija nisu prikladni za SUV, gdje bi se povećana pažnja trebala posvetiti tim elementima u teoriji. Ali istodobno, nisam siguran da je to upravo ono što kupac očekuje od automobila kada ga treba za vožnju u road. Uostalom, ovo je Japan! Jednom riječju, ovo je nijansa koja može sugerirati sumnju cijelog ovog projekta zvanog Prado.
Opća ocjena - 2 boda
Rezultati ispitivanja
Autor izvještavanja: Mori Keita (Mori Keita)
Datum ispitivanja: 20. do 21. rujna 2000
Vrsta testiranog automobila: uzorak oglašavanja.
Godina objavljivanja testiranog automobila: 2000.
Opća kilometraža u vrijeme testova: 2727 km.
Gume: Prednji i stražnji 265/70 R16 112 S Bridgestone Duler H/ T 689.
Opcijska oprema: VSC + podesivi TRC sustav (95.000 jena, ili oko 900 USD), donje ogledalo stražnjeg pregleda (6.000 jena, ili oko 57 USD), ukrasna traka na krovu (35.000 jena, ili oko 330 USD), električno vitlo ( 178.000 jena, jena ili oko 1700 USD), navigacijski sustav (215.000 jena ili oko 2050 dolara).
Svrha testova: dobivanje opće ideje o ponašanju stroja u pokretu.
Raspored pokreta: Gradska linija, autocesta visoke brzine.
Udaljenost je prešla tijekom testova: 133,6 km.
Opća potrošnja goriva: 17.5 l.
Približna potrošnja goriva: 1 litre na 7,6 km trčanja (oko 13,2 litre na 100 km).
 
Tehničke karakteristike Toyota Land Cruiser Prado TZ
 
Dimenzije tijela (duljina / širina / visina)
4690 mm / 1880 mm / 1880 mm
Međuosovin
2675 mm
Težina automobila
1940 kg
Pogonska jedinica
4 WD
Motor
3-litreni dizel dizel s turbopunjačem i interkulerom, 4-cilindrični s redoslijedom cilindara, DOHC, 16 ventila, razvijen je power-170 KS. Pri 3400 o/min, maksimalni okretni moment 35,9 kg/m u rasponu od 1800 do 3400 o/min.
Prijenos
4-stupanjski automatski mjenjač
Osnovna cijena automobila
3.610.000 jena (oko 34,300 USD)
Cijena automobila na kojem je izvedeno testno putovanje
4.139.000 jena (oko 39,400 USD)
 
Autor: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
Rujna 2000

Izvor: webcg