Toyota Land Cruiser 150 3 vrata 3 vrata od 2009. SUV

Pregled automobila Toyota Land Cruiser Prado

Općenito
U listopadu je prodaja novog modela Land Cruiser Prado u Japanu, koji je prvi put predstavljen na salonu Paris u jesen ove godine. Usput, automobili koji se danas nazivaju Land Cruiser podijeljeni su u tri velike skupine u Japanu. Prvi se naziva 70, najviše je radna opcija koja se koristi u različitim područjima aktivnosti, a može se smatrati izravnim potomkom prvog Land Cruiser -a. Druga skupina 100, koja je nedavno prošla djelomičnu modernizaciju; To je najveći i najsuvremeniji automobil među Land Cruiser linijom. Njegova luksuzna verzija Cygnusa dizajnirana je za otvoreno otvaranje Range Rovera u SAD -u (tamo se zove Lexus LX470).
A treća skupina je Prado, o kojem će se raspravljati ovaj put. Njegov prototip bio je Land Cruiser Wagon, koji se pojavio 1985. godine kao rezultat davanja grupe 70 karaktera vagona putničke stanice. 1990. godine prošao je djelomičnu modernizaciju usred procvata, u čijem je središtu bio Mitsubishi Pajero, a dobio je posebno ime Prado. Nakon toga, s potpunom modernizacijom 1996. godine, Prado je mehanika u potpunosti odvojio od grupe 70 i pretvorio se u sportski automobil potpuno putničkog projekta, koji ima uobičajenu šasiju s Hilux Surfom. Među sportskim automobilima Toyote, Prado se može otvoreno natjecati s Mitsubishi Pajero. A ako usporedite s Land Roverom, koji je poseban brend takvih automobila u Europi, tada će Group 70 biti usporediv s Defender Modelom, Prado s Discoveryjem i Group 100 s Range Roverom.
 
Pristojna oprema
Iako se trenutni Prado naziva putnički model, nije promijenio glavni dizajn neovisnim okvirom da bi bio vrijedan naziv Land Cruiser. Oblik ovjesa ispred dvostruke neovisne vrste poluge također se nije promijenio, a oštri opruge s polugama. Pored toga, TZ najviša klasa-5-vrata opremljen je u obliku standardne opreme s tako teškim mehanizmom kao što je stražnji pneumatski ovjes s elektroničkom kontrolom H-TEMS+. Aktivni sustav kontrole vuče pruža neovisnu kontrolu kočnica svakog kotača, zajedno s anti -cirkusnim sustavom, što je predmet ponosa Toyote. Također, automobil je opremljen automatskim kočnim sustavom za vožnju (DAC).
Modeli motora nisu promijenili 6-cilindrični volumen u obliku slova V od 3,4 litre i volumen od 4 cilindara od 2,7 litara, kao i turbodizel s volumenom od 3,0 litara. Međutim, 2,7-litreni motor prepoznat je kao izvrstan (2 zvjezdice), a 3,4-litarski s dobrim (1 zvijezda) prepoznat je kao nizak sadržaj ispušnih plinova. U dizelskom motoru, potrošnja ispuha i goriva značajno su se smanjila. Stalni sustav pogona -kotača ima omjer prednjeg i stražnjeg 40:60, a središnji diferencijal je povećao trenje.
 
Izvanredna sposobnost križanja
TZ modifikacija opremljena 6-cilindričnim motorom u obliku slova V s volumenom od 3,4 litara i stražnjim pneumatskim ovjesom s elektroničkom kontrolom H-TEMS+, daje dojam smanjenog izdanja Cygnusovog modela sve višeg razreda. Kvaliteta unutrašnjosti nalazi se na razini reprezentativne klase Toyote Crown, a osjećaj ravne vožnje s pneumatskom ovjesom je u tome što možete u potpunosti doživjeti u limuzinama i minivanima. Kao što znate, dugo tijelo ima 7 mjesta smještenih u 3 reda, tako da oni koji razmišljaju o minivanu visokog klase, poput Nissan Elgrand ili Toyota Alphad, definitivno moraju dodati Prado kao alternativu njima. On nije ni inferiorn od njih u osjećaju vožnje cestom.
Osim toga, neočekivano dobar dojam ostavio je skraćena opcija s 3 vrata. Tijelo i međuosovinsko rastojanje postali su kraći, ali noge za noge ispred stražnjeg sjedala gotovo se nisu promijenile u odnosu na opciju 5 vrata. Ako sjedite na stražnjem sjedalu, tada će mjesto biti iznenađujuće prostrano, kao u verziji s 5 vrata. Zbog smanjenja duljine i težine, potez je postao lakši, stvara dojam koji se potpuno razlikuje od limuzine i vagona, a skup brzine utječe na brzinu. Upravo sada, kada je procvat prošao za srednje veličine SUV -a, izgledat će dobro kao osobni automobil za ljubitelje života u prirodi.
Na trenutnom demonstracijskom trčanju -u Toyota je pripremila testnu traku koja uključuje kamenito tlo i strmi nagib blizu 30 stupnjeva. Autor ovih linija, budući da je savršeno profano u karakteristikama izvan rode, bio je iznenađen kad su pokazali koliko je Lako Prado, opremljen aktivnim sustavom za kontrolu vuče i DAC sustavom, prevladava planinski cesta bez ikakve tehnike, uz kotrljanje velikog kamenja S urlom i strmim nagibom koji je strmi nagib za koji se čini da je to okomiti zid, ako pogledate odozgo. Pored toga, zahvaljujući automatskim kočnicama za kretanje ispod nagiba (DAC), koji je slijedio sustav upravljanja lansiranjem pod nagibom (HDC) Land Rovera, automobil na pješačkoj brzini porijeklom s tako strmog nagiba da sam pomislio: i Nikad ne bi prošao kroz njega bez hitne potrebe!. Bez vještina i iskustva koji vam omogućuju preciznu procjenu Off -Road karakteristika Pradoa, osjećao sam da se zbog toga u cijelom svijetu vjeruje automobilima Land Cruiser -a.
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp