Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Vrata 2003 - 2009 SUV
I želim i ubode
Trenutni Prado uskoro će imati šest godina, ali u učionici svih srednjih vozila, on i dalje ostaje apsolutni lider u pogledu prodaje i statistike krađe. Automobil se također vrednuje na sekundarnom tržištu. Ali zato se postavlja pitanje: Ima li smisla kupiti ga? Rijedak model Toyote očarava na prvi pogled. Prednosti ovih automobila obično se otkrivaju nakon što su putovali do njih. Ovo je trenutni Prado. Kad ga pogledate sa strane, isprva je teško razumjeti zašto ga toliko vole. Automobil se pokazao izuzetno svjež i neprincipijelan.
Dizajn stroja također nije remek -djelo. Regulirani amortizeri, sustavi za upravljanje sustavom i dizanje uzbrdo Sve su to marketinške stvari. U osnovi, automobil se nije promijenio od prethodnog modela modela iz 1995. godine, a u 21. stoljeću Toyota još uvijek nudi Jeep okvira s ovisnim stražnjim ovjesom. U isto vrijeme, nije jeftiniji od konkurenata, Prado također oduzima kupce priliku da odaberu. Donedavno je automobil ponuđen u jedinoj (!) Verziji s benzinskim 4-litarskim motorom, automatskim i najkrnjim opremom.
Ipak, prošle godine, Prado je, u smislu prodaje, uoči svog najbližeg konkurenta Pajero i pol puta. Iako Mitsubishi ima napredniji dizajn, a izbor modifikacija je ogroman, a izgled nakon što je Restyling postao pobjeda.
Paradoks? Da i ne. Nezdrava, na rubu fetišizma, divljenje marki Toyota zaista se odvija. Međutim, Prado je atraktivan bez obzira na amblem. Ima solidan salon, veličanstvenu motoricu, uzornu glatkoću i izolaciju buke, optimalnu ravnotežu sposobnosti sankanja i izvan -road -a plus Superght Time dokazano. Zajedno, to daje osjećaj najviše kvalitete, po kojoj je Toyota poznata.
Arapi U pravilu se arapski strojevi gotovo ne razlikuju od europskih (slika na slici), međutim, opremljeni su siromašnijim nego što mnogi čak nemaju ABS. Ali što je najvažnije, umjesto 4-litrenog V6, oni imaju 4-cilindrični motor s volumenom od 2,7 litara. Do kolovoza 2004. bio je to 150 konjskih snaga 3RZ-FE, a zatim ga je zamijenio 2TR-FE s promjenjivim fazama od 163 konjske snage.
Mogućnosti takvog motora posebno su prve s mitraljezom treba prepoznati samo minimalno dovoljne. Stoga, ako vjerujete da bi dva i sedam trebala biti mnogo ekonomičnija od 4-litrenog V6, morat ćete se pomiriti s njegovim mirnim karakterom. Ako gazite papučicu plina, motor s niskom snagom uzbuđeno pije istih 20 litara na sto, ali nema smisla. No, 2,7-litreni motori izvorno su dizajnirani za 92. benzin.
Još jedna važna točka. Dvije vrste mjenjača s konstantnim pogonom na sve kotače postavljene su na arapskom pradu (dijagram na ručici za distribuciju: H-HL-N-LL) i kruto povezane prednjim mostom (H2-H4-N-L4). Prva opcija je definitivno bolja i u rukovanju skliskim cestama i pouzdanošću. Nakon što ste kupili automobil s kruto spojenim frontom, dobit ćete džip s izgledom Prado i UAZ mjenjača, koji vam omogućuje da koristite sve vožnje na kratko vrijeme i samo na putu. Ako zanemarite upute i vozite N4 cijelu zimu, nakon nekog vremena kartani i brošuri počinju se izlijevati.
U radu, arapski Prado je toliko bez problema kao i europski, uključujući motor. Prodaju se za 50.00055.000 dolara, a za automobile u 20032005. Oni traže 35.00041.000 dolara.
Iz Europe samo dizel
Gotovo svi Prado ponuđeni za prodaju 4-litrenog benzina V6 odjednom su kupljeni u Rusiji s novim. U Americi se ovaj automobil ne prodaje, a samo 3-litreni dizelski automobili nose se s ceste Europe, koji su u carinskom čišćenju mnogo jeftiniji. Pored toga, 34 godine u arapskoj specifikaciji, koje su prodavali sivi trgovci, već počinju nailaziti na tržište. Ali razgovarat ćemo o Arapima odvojeno.
Traženjem automobila s ruskom registracijom, možete odabrati samo boju benzinskog motora, stroj i opremu za sve su ista. Ali dizelski Europljani u opremi mogu biti i vrhunski i proračunski sa salonom od tkanine, pa čak i na uskoj gumi bez širenja krila. Ali ako vam treba dizelski motor, prije odabira konfiguracije nije lako pronaći dobar automobil za prihvatljiv novac.
Je li dizel tako strašan? Kad je Toyota imala dizelske motore D4-D, opremljen izravnim ubrizgavanjem goriva, Japanci su počeli uzimati uzorke našeg dizelskog goriva i čak su pokrenuli nekoliko automobila na dugi test. Kao rezultat toga, odlučili su ne isporučiti nove dizelske motore Rusiji zbog loše kvalitete goriva. Tabu je također nametnut 3-litrenom D4-D Prado sa 165 konjskih snaga.
Možda su strahovi od Japanaca zaista fer. No, Moskva trgovci Toyota imaju sve redovnije kupce s dizel pradom, dovedene u zemlju s novim kanalima ili rabljenim. Dakle, prema opažanjima vojnika, oni još nemaju problema s opremom za gorivo.
Međutim, ovo nije pokazatelj. Prema iskustvu rada drugih dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem, čak i u našem dizelskom gorivu već dugo idu. A ako prestanu, mlaznice obično idu pod zamjenu od 7001200 dolara po komadu. Ali glavna stvar je da je Diesel Prado koristio samo ludi novac. Za 60.00062.000 dolara, koje traže svježe 3 godine iz Europe, u vrhunskoj konfiguraciji možete kupiti novi (!) Diesel Pajero ili Pasfainer.
Glasno, ali pouzdan
Može se samo pogoditi kako bi čak i Prado stisnuo natjecatelje ako bi ih prodali u Rusiji s dizelskim motorom. V6 benzin od 250 konjskih snaga zasigurno je vrlo dobar. Miran i gladak u civilnim režimima, kada pedala na podu puca poput pištolja. U semaforima, Prado lako čini ne samo svog glavnog natjecatelja Pajero, već čak i Lend-Croizer-100 s moćnim V8 ispod haube. Međutim, neće svi pristati poslati 1822 litre 95. benzina u cijev na svakih stotinu. Ovo je ako ne utopite sav novac
Međutim, troškovi benzina trebali bi otplatiti fenomenalnu pouzdanost od šest i minimalnih troškova održavanja u obliku slova V. Pogon je lanac, tako da nećete morati trošiti novac na zamjenu pojasa valjcima. Pljeskali praznine, iako se ručno prilagođavaju, ne zahtijevaju pažnju na najmanje 150 000 km.
Za ovaj motor se ne nalaze bilo koji kvarovi koji se prijavljuju za statistiku. Samo na strojevima ranih izdanja može se remenica radilice dotaknuti uljanom brtvom, uzrokujući da teče. No, budući da su se oba dijela prisilno mijenjala pod jamstvom, brtva ulja vjerojatno će biti suha.
Motori u radu
Svijeće na našem benzinu idu u prosjeku 20 000 km. Svakih 40 tisuća preporučljivo je profilaktički isprati injektore i blok leptira za gas. Pogonski pojas se mijenja kao država i služi u prosjeku 80.000100.000 km. Ponekad se u isto vrijeme video njegova zatezača počinje zujati. Kao i u svim japanskim automobilima, u dvije godine, hladnjački radijator motora započinje s cestovnom soli.
Koliko je zamjena, trljajte.
Svijeće (set) 2820+1568
Pogonski remen 1600+390
Natezač pojasa 3250+1470
Radijator 15 000+2450
Prijenos Na europskom (i ruskom) Pradu, konstantni pogon kotača koristi se s središnjim diferencijalnim Torsenom, distribuirajući trenutak između prednjih i stražnjih kotača u omjeru od 40:60. Za vožnju u road osigurava se njegovo prisilno blokiranje, kao i za spuštanje.
Još jedna rezerva za povećanje propusnosti djelomično isključuje sustav dinamičke stabilizacije. Kad se pritisne gumb VSC-OFF, uklanja se elektroničko zvjerenje iz motora, ali kontrola staze i dalje djeluje, simulirajući meko blokiranje prednjih i stražnjih diferencijala. Ako ćete koristiti automobil na cesti, prisutnost VSC -a je vrlo poželjna. Međutim, bez neuspjeha, prisutan je samo na ruskim automobilima.
U radu je PRADO prijenos apsolutno bez problema. Citiramo troškove zamjene križeva kardana samo zato što ćemo jednog dana to morati učiniti. Ali ako ih štrcaju na svakoj, kao i promijene ulje nakon 80.000 km u stroju i nakon 40.000 km u svim ostalim jedinicama, nećete znati probleme s prijenosom.
No, stroj iz 2003. godine prije kupnje mora se prikazati stručnjacima markirane Toyota usluge kako bi provjerili nosač koji montira prednji mjenjač. U početku nije bio dovoljno jak i mogao bi se slomiti u velikim opterećenjima. Osvijetljeni dio pod jamstvom trebao je zamijeniti poboljšanim, novim modelom. Ali ako iz nekog razloga to nije učinjeno, bolje je zamijeniti nosač unaprijed, bez čekanja na velike probleme.
Koliko je zamjena, trljajte.
Križni dio prednjeg kardana (2 pcs.) 4940+1960
Križanje stražnjeg kardana (2 pcs.) 4940+1960
Samo ležajevi glavčine
Unatoč činjenici da je Prado okvir, s ovisnim stražnjim ovjesom, on ima dobar gladak put za pravi džip i kontroliranost. To je u velikoj mjeri postignuto zbog krutosti amortizera (četiri načina od udobnog do sporta) i stražnjeg zračnog ovjesa. Pored glatkoće tečaja, pneumatika pruža konstantnu visinu tijela, bez obzira na opterećenje, a također vam omogućuje da podignete hranu na van -stazu kako ne biste suzali odbojnik. Ali podesivi apsorberi udara i zračni ovjes potrebni su samo za ruske strojeve.
Ako govorimo o preživljavanju šasije, mehanika bilježi samo jednu slabu točku ležajeva prednjih čvorišta. U prosjeku idu 50.00070.000 km. Drugi mogući kvar odnosi se na pneumatske strojeve za ovjes koji putuju gdje se ceste zimi obrađuju soli. S vremenom mogu oksidirati senzore visine tijela, kao rezultat hrane koja se obično diže. Ako čišćenje senzora ne pomaže, to se mora promijeniti.
Ostali detalji ovjesa i upravljača služe dugo ili dugo vremena. Do 150 000 km morat će promijeniti samo nosače i stabilizatore (ovo je potrošni materijal na bilo kojem automobilu) plus amortizeri. Sve ostale poluge su sastavljeni, potisak stražnje osovine, nosač upravljača i vuča s vrhovima idu više od 150 tisuća. Kako nepoznato. Automobili s takvim trčanjem do markiranih Toyota tehničkih centara više ne idu.
Kočnice, za razliku od automobila i stotog krstarenja, također su uporne. Kotači mogu izdržati do tri seta jastučića, a čeljusti, ako izgube pokretljivost od soli i prljavštine, obično se reanimiraju rastavljanjem i čišćenjem.
Prosječni životni vijek i troškovi zamjene dijelova šasije, trljati.
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
20.000 - 30.000 km
30.000 - 40.000 km
kočni jastučići 3050+980
kočni jastučići 1850+890
40.000 - 60.000 km
60 000 - 90 000 km
Šahurići stabilizatora 900+980
Šahurići stabilizatora 700+980
ležajevi glavčine (1 pc.) 4650+2450
90 000 - 120 000 km
60 000 - 90 000 km
Kočni diskovi 9000+2450
kočni diskovi 9000+2450
Stabilizacijski stalci 320+980
stabilizacijski stalci 4600+1570
Apsorbers 24 400+2940
100.000 - 120.000 km
Više od 150 000 km
apsorbers 15 700+2350
Niže uzdužne šipke 10 800+1370
više od 150 000 km
Gornje uzdužne šipke 6100+780
savjeti upravljača (1 pc.) 1870+590
Panara potisak 6100+780
upravljačke šipke (1 pc.) 4220+980
Mogući neplanirani troškovi
sklop donjih poluga 26 500+4900
stražnji ovjes pneumoballoni (1 pc.) 7200+2350
sklop gornjih poluga 26 200+4900
Senzori visine tijela (1 pc.) 9510+1200
Navedeni su troškovi originalnih rezervnih dijelova plus rad na zamjeni u ovlaštenom Toyotinom tehničkom centru.
Kupiti? Danas možete apsolutno samouvjereno izjaviti da je Prado najpouzdaniji od svih postojećih džipova. Još pouzdanije od legendarnog stotog krstarenja. On praktički nema nagli kvarovi, a u prirodnom trošenju automobil je izuzetno spor. Stoga je, tehničkim riječima, Prado idealan automobil za kupnju u drugim rukama. Ako nije izvorno ubijen, s njim ne bi trebalo biti problema.
Međutim, visoka reputacija ima obrnutu stranu s godinama, on gubi vrlo malo cijene. Ako novi u vrhunskoj konfiguraciji košta 68.000 dolara, tada se automobili 20032005., Svi njihovi kilometri namotavaju našim cestama, nude se u prosjeku 45.00053.000 USD. Budite prado najmanje tri puta pouzdani, ali davati 7578% troškova novog ludila za trogodišnji automobil.
Osim toga, zbog velikog rizika od krađe Prada, osiguranje je vrlo skupo. Za trogodišnji automobil, stopa Avtokasco u prosjeku je 1518% deklariranog troška. Možete, naravno, odbiti osiguranje. No, rabljeni Prado povlači se uspješno kao i novi.
Sada, vjerojatno, imate i pitanje: Ima li smisla kupiti prado koji se koristi? Ali automobil je stvarno dobar.
Kromirani kore iz soli
Prado praktički nema problema s tijelom i njegovom unutarnjom opremom, uključujući električara. Mehanika bilježi samo moguće probijanje vrata prtljažnika u automobilima s vanjskim rezervnim nosačem. Obično je slučaj zamijeniti petlje i dvorac rijetko dovoljno podešavanje.
Korozija još nije stigla do tijela. Od cestovne soli, lijevanih kotača i rešetke radijatora na bazi kroma izgube prezentaciju. Ali cijevi stražnjeg kruga klima uređaja, koje su bile dovoljne za dvije sezone na prethodnom Pradu i stotinu SOT -a. Ako se prednji brisači počnu zakiseliti od prljavštine, rastavljanje i podmazivanje trapeza vraća im pokretljivost.
Novo, s jamstvom, za isti novac
Kupnja 34-godišnjeg automobila može se opravdati samo ako za isti novac možete kupiti novu klasu u nastavku ili mnogo manje prestižno. Ali za 50.00055.000 dolara već možete pogledati izravne konkurente Prado Pajero i Pasfainer. Neka budu s dizelama za taj novac, a ne u najbogatijoj konfiguraciji, već novim, s jamstvom.
Ako ste pripremili 50.00055.000 dolara za kupnju automobila, lako je pronaći 5.0007.000 dolara da biste ih kupili u bogatijim verzijama. Prado je u osnovi potreban? Uzmite nedostajući iznos na kredit i kupite novi.
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
