Toyota Land Cruiser 120 5 Vrata 2003 - 2009 SUV

Izjava o neovisnosti

Debitu Toyota Land Cruiser Prado, održan 1996. godine, uočen je u uglednim krugovima s priličnom skepticizmom - jer bi to bio prvi Land Cruiser s neovisnim prednjim suspenzijom. Međutim, vrijeme je pokazalo da je odluka japanskih dizajnera bila tačna.
 
Na Off -Road Land Cruiser -u Prado je rjeđi od njegove starije braće, ali to ne znači da je još gore - jednostavno je stvoren s ciljem univerzalnosti, na ravnoteži kvaliteta na asfaltu i izvan njega. Prema vlasničkoj indeksaciji, svaka serija Cruiser -a označena je s više od deset od deset, a Prado u tom pogledu nije iznimka. Prva generacija je 90. serija, a druga, koja je debitirala 2002. godine, 120.. Ovaj ćemo materijal posvetiti strojevima 90. serije, jer 120. još nije ušao u rabljenu dob. Kako bismo izbjegli zabunu, pojasnimo da je ime Prado korišteno za Toyotu, a prethodno - tako -prikupljeno japansko domaće tržište i treće zemlje nazvane su neke izmjene 70. serije Land Cruiser. Dakle, 70. i 90. Prado razlikuju se poput Neba i Seventy-a od zemlje, imali su kutno tijelo, utilitarni salon, potpuno ovisan ovjes i tip prijenosa, s honorarnim, s priključenim prednjim mostom. Također je razumjeti tko je tko, moguće je za godinu puštanja u 96. godinu, 70. Prado je uklonjen s transportera, iako je proizveden nekoliko mjeseci zaredom istovremeno s novom generacijom.
 
Dugo više
 
Model je proizveden u opcijama tjelesnih 3- i 5 vrata. Tri vrata je 350 mm kraća, ali udaljenost između prednjeg i stražnjeg sjedala u obje verzije gotovo je ista. Mjesta za sadnju u modifikacijama s pet vrata mogu biti i pet i sedam, u drugom slučaju postoje dva dodatna sjedala opremljena naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima u prtljažniku. Ako dodatna sjedala nisu potrebna, mogu se presaviti ili čak ukloniti, što rade mnogi vlasnici.
 
U punjenju većine primjeraka nalazi se električni paket (staklo, ogledala), središnja brava, imobilizator, ABS, dva (ili čak četiri) zračna jastuka, standardni radio i klima uređaj, često s drugom konturom koja hladi stražnji dio stražnje strane kabina. U potonjem slučaju, stražnji putnici osiguravaju vaš grijač, koji se može upravljati i sa stražnjih i prednjih sjedala. Automobili s kožnim salonom obično imaju električni pogon prednjih sjedala. Popis opcija uključuje električni otvor, sjedala za grijanje, dijabetes, tempomat i računalo ugradnje s kompasom i kolutom. Desno -obrađeni primjerci, koji su obično opremljeni s vrlo bogatim, čak i standardnim TV -om. Istina, to ne radi s nama zbog neusklađenosti standarda, kao i navigacijskog sustava. Od 1999. godine dodane su opcije poput sustava za kontrolu vuče - aktivna kontrola vuče (TRC) i stabilizacijski sustav - kontrola stabilnosti vozila (VSC). Na sekundarnom tržištu ponekad se nalaze automobili proračunske konfiguracije - nemaju ni električni paket, a da ne spominjemo klima uređaj, a tijelo u donjem dijelu nema plastični komplet za tijelo i šireći. Istina, takve verzije nisu službeno dostavljene u Rusiju, ali biografija korištenih strojeva ponekad je vrlo zabavna, tako da možete naići na sličan stroj. Svi sustavi udobnosti i sigurnosti su pouzdani, a moguće ih je razbiti samo pogrešnim tretmanom - na primjer, ako više puta pokušavate spustiti bočne čaše električnim pogonom, smrznutim u hladnoći. Nakon 3 - 4 godine domaćeg rada, klima uređaje ponekad počinju prolaziti freon, posebno one koji idu u stražnji krug. Događa se da se ožičenje stražnjih svjetala oksidira i probija, ali to je zbog njegovog položaja u zoni prljavštine koja leti ispod kotača.
 
Mama je sagnuta okvirom
 
U automobilima s velikom kilometražom (oko 150 tisuća km), vrata se često probijaju, posebno za pokretače vozača i vrata, koji se tretiraju zamjenom petlji. Metal za tijelo karakteriziraju dobra anti -korozijska svojstva, a gotovo je nemoguće vidjeti hrđu na Pradu. Osim ako, naravno, automobil ne pripada broju slabo obnovljenih nakon nesreće. S istim kao što se Rama osjeća, morate to pažljivo shvatiti. Kao rezultat ozbiljnih udaraca, njegova se geometrija može prekršiti. Takve uzorke jede guma, skloni odjelima s putanja pokreta i obično se mogu ponašati nepredvidivo. Dakle, ako postoji sumnja da je određeni automobil bio vezan za čvor odjednom, a ja ga stvarno želim kupiti zbog niske cijene, vrijedno je provjeriti geometriju okvira. To nije teško učiniti, jer u referentnim knjigama postoje veličine kontrole koje se mogu naći u bilo kojoj ozbiljnoj stanici za tijelo.
Petlja vrata - 60 - 90 dolara
Krilo - 240 dolara
Kapuljača - 400 dolara
 
Stalno puni, i ne samo
 
S bilo kojim motorom, i ručnu kutiju s pet brzih i stroj s četiri pojasa, koji imaju dva dodatna načina -sportovi i zima, mogu se kombinirati. Ogromna većina Prada opremljena je brošurama koji automobilu pruža pogon na punim kotačima nazvan 4WD (stalni pogon na sve kotače). U priručniku kutije postoji razlika u interdozi s mogućnošću prisilnog blokiranja i demultipliera, a popis načina prijenosa izgleda ovako: h je najviši zupčanik, HL (visoka brava) - isto s blokiranim diferencijalom za interdozu , N (neutralno) - potreban je za vuču neispravnog automobila s automatskim mjenjačem i LL (niska zaključavanja) - spuštanje mjenjača s blokiranim središnjim diferencijalima. Ali morate znati da su za tržište trećih zemalja ponuđene verzije s kruto povezanim prednjim mostom. Sljedeće je napisano na selektoru za kontrolu uzgajanja: 2N-4N-N-4L. U stražnjem mostu, u pravilu, bilo je ugrađena i diferencijal povećanog trenja (LSD), bilo prisilno blokiranog diferencijala s električnim pogonom, značajno povećavajući sposobnosti stroja. Brava je uključena gumbom koja se nalazi na prednjoj ploči.
 
Općenito, prijenosne jedinice su vrlo pouzdane i zahtijevaju samo redovnu zamjenu nafte na svakih 40 tisuća km. Ako ne prekršite radna pravila, tj. Ne uključite blokiranje automobila s punim radnim vremenom ili povežite prednji most u honorarnim kopijama na cestama, ne biste trebali očekivati \u200b\u200bnikakve probleme. Inače, nakon nekog vremena, u prijenosu se pojavljuju razni povratni udarac, najizraženiji na prirubnicama ručne kutije, mjenjača, u kardanskim osovinama. Kada je suđenje, morate obratiti pažnju na kretene u prijenosu, udarcima i raznim zvukovima koji se javljaju tijekom pražnjenja plina ili s oštrom brzinom. Ako se to primijeti, tada ovaj primjerak vjerojatno neće imati smisla odvesti stručnjacima na daljnju dijagnozu. Iznos njegovog uređenja može lako iznositi nekoliko tisuća dolara. Inače je sve vrlo vrijedno - brtve ne teče, a u automobilima s velikom kilometražom samo malo njuškaju. Križevi kardanskih osovina i njihovi prorezni spojevi, ako se špricaju svakih 10 tisuća km, žive jako dugo.
Set kvačila - 280 dolara
Stražnja polovica -osi - $ 380
 
Prednja neovisnost
 
Suspenzija prednjih kotača neovisna je opruga na dvostrukim poprečnim ručicama, leđa je običan nerazuman most na oprugama s mlaznim šipkama i stabilizator stabilnosti gmazova. Stražnji ovjes dugo ne zahtijeva pažnju i ulaganje - 150 tisuća km trčanja nije ograničenje, osim što će se morati ažurirati amortizeri i čahure stabilizatora. Ali front će se podsjetiti na sebe mnogo ranije. Negdje nakon 70-80 tisuća km, možda će trebati zamijeniti stabilizacijske čahure i potporne kuglice, iako u glatkim europskim autobahnima ovi elementi lako prelaze preko 100 000. praga. Prednji kotači vrlo su izdržljivi ako nadgledate stanje njihovih zaštitnih pokrivača. Neki strojevi za pogon u pravu opremljeni su ovjesom s podesivom krutošću apsorbera udara, koji koštaju oko 250 dolara po komadu, ali ako je potrebno, mogu se bezbolno zamijeniti tradicionalnim.
 
Općenito, ovjes je prilično pouzdan i popravlja. Šasija se Prado obdare mekim, udobnim potezom čak i na slomljenim cestama, međutim, velikim brzinama kada udari poprečne valove, automobil je sklon preuređivanju hrane, a to je posebno istinito za kratke verzije. Savjeti za upravljanje, pod uvjetom da cijele naslovnice, lako doji 200 tisuća km. U regiji od 150 tisuća km mogu se pojaviti curenje tekućine iz prijenosnika upravljača, ali ako habanje nije kritično, to jest, prilika za popravke. Ako mehanizam upravljanja dodirne, s vremenom će ga možda morati zamijeniti novi. Mehanizmi kočnica diska primjenjuju se ispred, a iza konfiguracije mogu biti i bubanj i disk. Za mirne vozače, kočni sustav dugo ne zahtijeva popravak, čak se i diskovi drže 100 ili više od tisuća, samo uz svaku zamjenu jastučića za čišćenje akumulirane prljavštine u čeljustima i podmažu vodiče. Donja poluga prednjeg ovjesa
u kolekciji - 290 dolara
Apsorbers - 70 dolara
Stajalište stabilizatora - 40 USD
Upravljanje Reiki popravak - 350 dolara
Sklop mehanizma upravljača - 1600 USD
Kočni diskovi - 130 USD po računalima.
Kočni jastučići - 80/60 USD (Per./Rear)
 
Sljedeće jedinice za napajanje ponuđene su s maržom snage za Prado: 4RZ-FE 4-FE 4-FE-FE-FE 2-litarski benzinski motor od 150 litara. S. (Usput, njegova verzija s rasplinjačem proizvedena je za tržište trećih zemalja), a najsnažniji i najpopularniji motor koji imamo-ovo je 3,4-litreni V6 5VZ-FE 185-konjskim snagama. Tu su i turbodieseli: 3-litreni 1Kz-TE kapaciteta od 125 litara. S. s elektronički kontroliranim TNVD-om i njegovom verzijom s interkulerom-1KZ-TI, razvijajući 140 litara. S. U 2000. godini, najnoviji (sa sustavom ubrizgavanja goriva D-4D) pojavio se motor 1KDF-TV modela-3-litara, ali izdajući na planini već 163 litara. S. Čak i u rasponu dizela nalazi se legendarni atmosferski 2,8-litreni četverocilindrični motor 3,0 litara kapaciteta od 88 litara. s.
 
U pogonu mehanizma distribucije plina koristi se pojas. To bi ga trebalo ažurirati svakih 100 tisuća km, a za razliku od većine modernih motora, njegovi valjci i crpna pumpa obično žive do druge zamjene pojasa. Benzinski motori su zavidnog zdravlja i imaju značajan resurs. Diesel je također dobar, ali siromašni domaći dizel gorivo i kršenje operativnih pravila turbopunjača dovode do činjenice da će im možda trebati ulaganja mnogo ranije od svojih benzinskih kolega. Na automobilima, čiji vlasnici odmah deprimiraju motor nakon dugog opterećenja, turbine propadaju tijekom trčanja od 150 do 200 tisuća ili čak ranije. Dizels D -4d posebno su zahtjevni na kvaliteti goriva, a njihova dijagnoza i popravak su vrlo teški. Pored toga, turbodieseli se vrlo slabo tolerira, a čak i jedno pregrijavanje često dovodi do pojave pukotina u glavi cilindra. Benzinski motori također ne vole poremećaje temperature, ali još uvijek postoji više dizelskih motora s problemima u nastajanju zbog toga. U početnoj dijagnozi vrijedno je osigurati da na naftnoj sondi nema emulzije, ali ako nije, rano je izvući zaključke. Također je potrebno ukloniti vodeću cijev u spremnik za ekspanziju i spustiti je u staklenku vode - prisutnost mjehurića jasno govori o pukotinama. Također, karakteristično obilježje takvog oštećenja je brzo pregrijavanje motora dok se vozi pod velikim opterećenjem na višim prijenosnicima s potpunim odsustvom povećanja temperature nakon produljenog rada u praznom hodu. Nažalost, točnije možete provjeriti stanje glave tek nakon što se demontira na posebnom stajalištu. Kao što možete shvatiti s gore navedenog, posebnu pažnju treba posvetiti sustavu hlađenja, u kojem se preporučuje mijenjati antifriz na svakih 40 tisuća km ili dvije godine, kao i nadziranje spajanja ventilatora i čistoće radijatora . Ako ste privukli instancu između glavnog radijatora i isparivača klima uređaja ima naslage prljavštine i topole, onda je ovo ozbiljno zvono o stavu vlasnika i mogućim problemima. Praznine u mehanizmu ventila reguliraju ne hidraulički kompenzatori, već mehanički koristeći perilice. Ako se automobil sluša kucanje ventila, ovo je signal o kilometraži od 200 tisuća km, jer prije tog vremena prilagođavanje obično nije potrebno.
Prednji remen - 60 dolara
Glava sklopa 1kz dizelske jedinice - 2700 USD (1100 USD gola)
Uživanje u svijećama - 120 dolara po jednom
 
Nacionalno pitanje
 
Kad odaberete Prado, morate obratiti pažnju na nekoliko točaka povezanih s njenim rodovnikom. Automobil je proizveden za zemlje Istoka, a da biste provjerili svoju europsku sudbinu, morate vidjeti VIN kod - treća znamenka trebala bi biti jedinica. Brojevi 3, 4, 8 ili slova B i C sugeriraju da je odredišno tržište zemlja Perzijskog zaljeva i drugih poput njih. Također možete identificirati Arape po izgledu: često su zalijepljeni raznim aplikacijama, na stražnjim vratima nalaze se natpis s imenom konfiguracija, a na haubici se markirani amblem Toyota nalazi okomito a la Mercedes-Benz. Na takvim kopijima su sustav za hlađenje motora povećane učinkovitosti, startera niske snage, jednoslojne izolacije električnog ožičenja i drugih čari koji nisu baš prikladni za ruske zime. Većina vozila s lijevim kotačima opremljena V6 u početku trči po Rusiji, a koji su nam došli iz Europe, kao i u primjercima u pravu, i veći dio svog dizela. Istina, među automobilima za japansko tržište često se susreću s 2,7-litarskom četiri. A Arapi, pored V6, također su opremljeni s benzinskim četiri, ponekad u rasplinjaču. Nedostaci ovog modela uključuju dobar apetit na benzinskoj šeste u obliku slova V-ako iskreno pritisnete na desnoj papučici, potrošnja goriva prelazi 20 litara na stotinu kilometara, ali teško je iznenaditi ili uznemiriti svoje vlasnike nečim, a glasnoću i glasnost SUV -a. Dakle, čini se da je sljedeći trenutak ozbiljan nedostatak: ovaj je model još uvijek vrlo popularan među otmičarima, pa je stoga velika vjerojatnost da nešto nije u redu s pravnom čistoćom koja je privukla.
 
Prednosti su dobra dinamika, pristojna za SUV, izvrsne kočnice, dobar križ i vitalnost u uvjetima neophodnosti, prikladna unutrašnjost i, naravno, ugled. I što je najvažnije, ovo je visoka pouzdanost komponenti i sklopova, ali ovdje nije samo kao rezervni dijelovi i japanski skup, već i da Prado nije premašio tu dob i prag cijene, iza koje neparni vlasnici počinju raditi i održavati Načelo je to jeftinije to bolje.

****
 
Sve su cijene date za originalne rezervne dijelove kupljene u trgovini (30 - 40 posto skuplji).
***
 
Pojavu druge generacije Prado, koja je debitirala 2002. godine, razvio je francuski ured za dizajn ED2. Novi model je narastao - postao je širi 55 mm, 80 mm duži, dok se ukupna visina smanjila za 25 mm. Neke su modifikacije stekle salon s osam osoba zbog trostrukog trećeg reda. Linija jedinica napajanja promijenila se: benzinski motori su predstavljeni 4-litarskom V-vezom od 250 litara u obliku u obliku slova V. p., i dizelski motori -jedini četvero -cilindrični motor sa sustavom D -4D 3.0 L/163 L. S. (Koristi se kod prethodnika od 2000.).
 
Popis elektroničkih pomoćnika vozača pojavio se antipromacijski sustav aktivna kontrola vuče (A-TRC), VSC (kontrola stabilnosti vozila) Sustav stabilnosti tečaja, HAC (Hill-Start Assist Control) Systems Assisty Systems i DAC (Dowerhill Assist Control). Ovjes ( Tems). Prijenos se također promijenio -središnji diferencijal blokiran je ključevima na ploči, a A -TRC anti -cirkusni sustav igra uloga među -vatrenih brava. Verzija s pneumatskim ovjesom u leđima i elektroničkim sustavom koji regulira krutost ovjesa i visinu klirensa ceste na stražnjem dijelu tijela.
 
Tekst: Evgenia Lyubimova
 

Izvor: Časopis 4x4 [siječanj/2005]