Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Vrata 2003 - 2009 SUV
"Sto dvadeset" u blatu
Pedeset godina -ELD evolucija obitelji Land Cruiser okrunjena je rođenjem novog Prada. To ni u kojem slučaju znači da je daljnji napredak do savršenstva sada nemoguće i nadamo se, ali čak i ako intermedijarni rezultat nadahnjuje poštovanje. Automobil 120. serije samouvjereno gura vodeći brod koji se gura u sjenu, pa čak i na pozadinu svog prethodnika, čini se da je gost iz budućnosti. Prado druge generacije služi kao jasna ilustracija revizije Toyotine motorne politike u vezi s kapricioznim europskim tržištem. Njeni se modeli i dalje mijenjaju u korporativnu uniformu pod vodstvom stilista francuskog dizajnerskog studija Ed. Razina njihove opreme šokira kupce i konkurente i omogućava nam da razgovaramo ne o jednostavnoj promjeni generacija, već o prijelazu na novu kvalitetu. Ti su trendovi bili utjelovljeni sami po sebi, a novi avensis nema sumnje da ćemo uskoro dobiti druge potvrde o tome.
Međutim, za razliku od istih avensisa, Prado se ne odriče svojih korijena: postoji sličnost s prethodnim modelom iz 1996. godine. Sačuvani su i proporcije i karakteristični detalji poput zubne rešetke radijatora i košenih stražnjih prozora, osim što su stekli moderne obrise. Na njegovom mjestu, na stražnjim vratima je suspendirana i rezerva. Ali unutar njega je bez pet minuta Land Cruiser 100, a u pristojnoj konfiguraciji: moćna središnja konzola, optronska nadzorna ploča, kože, umetke od drva i aluminij. U pogledu dimenzija i prostranosti, Prado također ne gubi puno prema svom starijem bratu.
Popis standardnih oprema toliko je dugačak da ponekad nije dovoljan za kraj da ga pročita do kraja. Nemoguće ga je smanjiti, budući da se automobil isporučuje u Rusiju u jedinoj, gotovo vrhunskoj verziji. Izvadite samo ključne fraze: prednja sjedala, prilagodljivi zračni jastuci, odvojena klima kontrola s upravljačkom jedinicom za stražnje putnike, napredni audio sustav koji sadrži jednu kasetu i šest CDS Dissis Uz sve ove električne prilagodbe, prikladno je dobiti nekoliko sitnica na vozačevom sjedalu. A stupac upravljača ovdje se kreće naprijed -natrag i gore i dolje. Ljepota! Ali najviše od svega, ogromna vanjska ogledala su joj se svidjela, omogućujući čak i stražnjim kotačima da kontroliraju. Oni doslovno rješavaju sve probleme s manevriranjem, a u kritičnoj situaciji dodaju se pritiskom na gumb. Prilično je ugodno sjediti u drugom redu s podesivim leđima. Ali ovaj je prado proglašen sedmoricom, tako da postoje još dva sklopiva sjedala u prtljažniku. Što vam se nije svidjelo? Vjerojatno, upravljač bez dupliciranih gumba ne bi trebao biti tako danas i nedostatak pokazatelja posebnog prijenosa i ovjesa na nadzornoj ploči. Profesionalni SUV na kraju krajeva!
Opis tehničkog dijela sličan je priči o postignućima cijele civilizacije. V šest 1GR-FE s VVT-I sustavom u obliku slova V u obliku rakova u paru s pet-stupanjskim automatskim; Stalni pogon je upotpunjen prijenosom koji snižava brojni prijenos i samo -preklapajući među -bradni diferencijal Torsenovog tipa. Nećete nikoga iznenaditi, ali ovo je tek početak. Središnji diferencijal je blokiran i prisilno, dok se sustav tečaja VSC (kontrola stabilnosti vozila) automatski isključuje. VSC vodi arsenal aktivnih sigurnosnih alata, koji sadrže neophodni ABS, EBD i pomoć kočnice, kao i nešto zanimljivo: aktivni A-TRC sustav protiv krila. Posebno je dizajniran za rad na raznim premazima, a na Off -Road obavlja funkcije intervala među -selebracijskih diferencijala.
Unaprijediti? Sustav pomoći DAC (pomoć za pomoć u spustu) prestaje klizanje kotača kada se kreće niz padine i sprijeda i obrnuto. Za razliku od analoga, učinkovit je čak i s neutralnim položajem poluge prijenosnika. Svjetska premijera sustav je podizanja HAC-a (Hill-Start Assist Control), koji sprječava da se automobil klizi u stranu pri početku brda. Ovjes TEMS II (Toyota Electronic Modulirani ovjes) automatski prilagođava amortizere udara u prometne uvjete, a također kontrolira karoserije i razinu povratnih informacija s automobilom. Vozač može odabrati jedan od četiri načina ovjesa: udoban, polu -kompanija, polu -sportovi i sportovi. Stražnja pneumatika podržava vodoravni položaj tijela i omogućuje vam da promijenite prozor za cestu za 30 mm. Usput, klirens stroja iznosi 220 mm, a dubina prevladavanja Fords je 70 cm. Pa, kako? Koliko je točaka ostalo na vašem virtualnom popisu automobila koji se mogu natjecati s Pradom na cesti? Govorim o OFF -Road -u, jer se na suhom asfaltu početnik ponaša prilično očekivano. Sve vozilo -rain, okvir, s visokim profilom guma. Moraju ga kontrolirati s određenim oprezom: razlog za to je letargični upravljač, razmazane reakcije, opipljiva tijela tijela. Kočnice rade sjajan posao, ali s oštrim usporavanjem, automobil se snalazi s nosom. Aktivacija načina sportskog ovjesa ugasi ove pojave, ali ih uopće uopće ne eliminira. U skladu s tim, prado temperament bi želio odmah pozvati hranjenje na kretanje papučice za gas, rad mjenjača je čak oštar. Na velikim nepravilnostima, to je trese, ali zahvaljujući urođenom intenzitetu energije, ovjes je sve -u velikoj mjeri, automobil je isti kao što se događa ispod njegovih kotača.
Nismo bili u mogućnosti dogovoriti dostojnu zamku u rodi za jednu dvadesetu. Najteža prepreka bio je apstraktni motociklistički promet, koji je otkrio jedini nedostatak guma za autoceste automobila. Ladele se odmah začepljuju s prljavštinom, pretvarajući se u tobogane, ali ugrađena elektronika ne dopušta stroj i razmišlja o klizanju. Dijagonalno vješanje? Pokušali smo, čak i sjedili na jednom veslanju autoceste. Dugoročni suspenzija ne dopušta da se kotači odvoje od tla, te, režući tlo elementima dekora, stroj tvrdoglavo kreće prema naprijed, u ravnicu obrastanu travom. Iz kojeg je minuto odabrao minutu kasnije. Prado nije ni dao demultiplier da se isproba, suočio se sa svim poteškoćama na blokiranom očaravanju.
DAC sustav je već poznat po vozilima Land Rover (koja se naziva HDC). Ne zavarava očekivanja, ali njezin partner HAC općenito ulazi u djetinjstvo užitak. Prije očiju, nebo, u ogledalima, polje, suhi pijesak drobi se ispod kotača. Stojite na pola vrha, trebat će strašno kretanje. U daleko, drhti, zakoni fizike! Uz zabranjenu, nerazumljivu glatkoću, Prado dodiruje mjesto i penje se na brdo. To se mora vidjeti!
UFF cool aparat! Supernova zvijezda prve veličine u sazviježnim SUV -ovima, koji će postati vodič za mnoge inženjere bliske budućnosti.
Automobil je osigurao LLC Toyota Motor.
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2003]
