Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Vrata 2003 - 2009 SUV

Povijest C Prado

Novi Land Cruiser potvrdio je svoj referentni SUV
Pojavom novog Land Cruiser Prada, sve pomiješano u japanskom kraljevstvu u Toyota zastupnicima automobila. Budući da je u liniji po koraku ispod Land Cruiser 100, debitant je ipak u mnogim aspektima ispred njegovog skupljeg kolege. Meso iz tijela je SUV, Prado je sada obdaren kvalitetama svojstvenim reprezentativnim automobilima reprezentativne klase. Upravo se ovaj model može smatrati vodećim brodom u asortimanu europskog modela All -Wheel Drive Toyota. Voditelj nije u cijeni, već u kvalitetama potrošača.
Novi Prado je prvi Land Cruiser, čiji je dizajn dizajniran izvan Japana. Očigledno, atmosfera u Europskom uredu Toyota, koja se nalazi na Azure Bank of Francuskoj, najpovoljnija utječe na radove međunarodnog tima inženjera i dizajnera. Modele rođene ovdje i Corolla i Avensis usvojili su europsko tržište, kako kažu, s praskom. Dva dana vozeći novi Prado, koji je kombinirao off-road vrste, brze marširajuće oznake autocestama i odmjerenu gradsku vožnju, omogućuju mi \u200b\u200bda sa pouzdanjem kažem da europski utjecaj uopće ne pokvari pasminu Land Cruiser. Naprotiv, legendarni SUV, čija je priča već bila 52 godine, stekla je divne kvalitete nevjerojatne dinamike ubrzanja, blizu standarda, samouvjerenog osjećaja automobila pri velikim brzinama. Začudo, prado maniri poznatog osvajača prljavštine i snijega na asfaltu sada se mogu sigurno usporediti s tako visokim džipovima kao što su BMW X5 i Mercedes ML. U isto vrijeme, novi Land Cruiser ostaje puni SUV za ništa u ruskom predstavničkom uredu Toyote, jer glavne konkurente smatraju Mitsubishi Pajero i Land Rover Discovery.
Novi Prado podnosi stilsku liniju koju su Toyota dizajneri odabrali za osvajanje europskih kupaca. Osobito vrlo sličnost s modelima Yaris, Corolla i Avensis vidljiva je u dizajnu prednje strane: Najsvjetliji ukrasni detalj džipa su velika svjetla koja puze daleko na prednjim krilima. Prepoznavanje i kontinuitet stila postiže se posebno zbog vertikalnog uzorka ukrasne rešetke radijatora, izravno je povezan s prethodnim Land Cruiser 90.
Stražnji dio džipa uređen je u namjerno brutalnom stilu. Konveksni blok okvira, rezervni kotač stavljen na javni prikaz na petom vratima, plastični ekstenzori lukova na kotačima i prekrivača na tijelu dizajnirani su tako da naglašavaju da niste ispred sebe, već pravi pobjednik off-road-a.
Prado ne izgleda brzo. Ipak, on ima prilično vrijedan koeficijent aerodinamičke otpornosti od 0,38, jedan od najboljih pokazatelja među SUV -ovima.
Prado je svojim izgledom dokazao svoju pripadnost razredu profesionalnih SUV -ova. Sudeći prema izgledu automobila, ne možete reći da je ovaj masivni uređaj u stanju ubrzati do 100 km/h u samo 9,5 sekundi, a njegova maksimalna brzina je 175 km/h. Za usporedbu: Tipično asfaltni džip BMW X5 C sličan je volumenu od strane motora, a automatski mjenjač dobiva stotinu u 8,8 sekundi. Razlika je 0,7 sekundi. Gotovo neuhvatljivo.
Takvi impresivni dinamični parado pokazivači postižu se zbog temeljnog novog šestocilindričnog benzinskog motora u obliku slova V. kapaciteta od 249 KS. (Radni volumen 4 L). Danas je to najmoćniji i bolniji (okretni moment od 380 nm pri 3800 o / min) motor među beznadnim benzinskim motorima sa šest cilindra. Rezerva vuče je dovoljna kada se krećete u teškim uvjetima i prilikom pretjerivanja brzinom na 100 km/h. Istina, dojam moćnog preuzimanja pri velikim brzinama lagano je podmazan, a ne prebrzo kao rad automatskog mjenjača. Ne, naravno, Prado stroj za četverostruku prometu djeluje vidljivo jasnije nego u velikim američkim džipovima, ali očito ne dostiže brzinu zupčanika na BMW X5 i Range Rover.
Međutim, da bi uživali u putovanju asfaltom na velikom SUV -u, nije dovoljno imati vatreni motor. Potrebne su kočnice i kočnice za stan. Oboje prado imaju. Kočnice su posebno impresivne. Snažno i samouvjereno zaustavljaju automobil od tri -tona, čak i kad voda ispod kotača s jedne strane, a ispod drugog suhog asfalta. Sustav protiv zaključavanja djeluje zajedno s elektroničkim sustavom distribucije kočne sile, pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima i sustavom stabilnosti tečaja. Ono što je znatiželjno: s oštrim udarom na papučicu kočnice (ovo je najučinkovitija metoda zaustavljanja u nuždi) praktički se ne osjeća karakterističnim trzanjem papučice uzrokovane radom ABS -a. Kočnice su prikladne u mirnom gradskom načinu.
Novi Land Cruiser ima sustav za upravljanje električnim ovjesom. U načinu rada Comfort Jeep postaje poput nametanja američkih automobila lagano zakucava s nosom tijekom kočenja, a primjetno je zalijepljen u uglovima. Ali on proguta najstrašnije rupe bez gušenja. Ovaj način je najprikladniji za laganu gradsku vožnju. U sportskom načinu automobil postaje sve prikupljeni. Sada, na neravnoj cesti, možete žuriti ne samo izravno, već i počiniti restrukturiranje. Istodobno, razina udobnosti ostaje praktički nepromijenjena, a simptomi morske bolesti ne iznerviraju putnicima.
Pneumatski ovjes prado ne samo da povećava udobnost, već također omogućuje održavanje tijela na konstantnoj visini od razine ceste, bez obzira na opterećenje automobila.
PZ od blata do gomile
A sada u blatu i mulja. Uostalom, Land Cruiser zaslužio je svoju slavu prvenstveno zahvaljujući izvrsnim kvalitetama i pouzdanosti.
Kao i svaki profesionalni SUV, tijelo Prado počiva na moćnom okviru. Ovaj dizajn omogućuje vam da dobijete strože i snažnije podvozje koje se ne boji zabranjenih opterećenja na van -staju. Sila od motora do kotača prenosi se kroz Torsen Interssex diferencijal. U normalnim uvjetima moment se raspodjeljuje između prednje i stražnje osovine u omjeru od 40 do 60. Ako se prednja osi počne do stražnjih kotača u omjeru od 29 do 71. U slučaju da klizne stražnje kotače, Torsen šalje Snaga motora prema prednjim kotačima u omjeru od 53 do 47. U najtežim uvjetima na cesti, bolje je blokirati intersozni diferencijal, a zatim će se okretni moment stalno prenositi na sva četiri kotača. Automobil također ima opremu za spuštanje, koji Prado pretvara u udoban traktor.
Aktivni anti -cirkusni sustav također bi trebao pomoći vozaču pri vožnji oko prekriženog područja. Zahvaljujući A-TRC-u, najveći okretni moment prenosi se na kotače koji imaju najbolju vuču s cestovnom površinom. Na normalnoj cesti, ovaj je sustav dizajniran tako da spriječi stražnju ili rušenje prednje osi automobila.
Međutim, elektronika još uvijek nije u mogućnosti zamijeniti mehaničke brave i gume razvijenim prajmerima. Uzmite nagib oko 25 stupnjeva Land Cruiser koji je bio slomljen i sklizak nakon kiše. Kotači automobila, ugušeni u cestovnim gumama, bili su obojeni, a automobil se smrznuo bez vožnje pet metara. NewFangled sustav za pomoć prilikom penjanja na padinu nije pomogao automobilu da se povuče natrag u vrijeme početka kretanja. Dakle, ako ćete na Pradu često raditi ribolov i lov, morate odabrati odgovarajuće gume za njega. Inače, neće biti koristi od impresivnih motora i brojnih elektroničkih uređaja.
Ali bez elektroničkog asistenta, ne možete učiniti kad se spustite klizavi nagib. DAC sustav (aktivira se jednostavnim pritiskom odgovarajućeg gumba) usporava kretanje automobila prema dolje, usporavajući kotače, a ne dopuštajući njihovo klizanje. Tako automobil zadržava putanju pokreta koji ga vozač postavlja.
Land Cruiser Prado bit će isporučen Rusiji u jedinoj, najbogatijoj konfiguraciji koja uključuje sve zamislive opcije. Među njima, na primjer, odvojena klimatska kontrola i klima uređaj za stražnju stranu kabine. Automobil je opremljen dodatnom petom nizom sjedala (međutim, samo se djeca mogu prikladno smjestiti na njih).
Preporučena maloprodajna cijena iznosi 55.000 dolara. Među punim profesionalnim džipovima predstavljenim na ruskom tržištu, ovo je najprofitabilnija ponuda. Jedina ozbiljna prepreka prodaji ovog modela može biti samo nedostatak izbora konfiguracija. Do sada se novi Prado isporučuje u našu zemlju bilo dizelskim motorom, s ručnim mjenjačem, ili s pojednostavljenim (a samim tim i s pristupačnijom cijenom i pouzdanijim) ovjesom. Možda će uspješan početak prodaje sofisticirane verzije Pradoa premjestiti Toyotu na prodaju u Rusiji i demokratske verzije ovog divnog SUV -a.
 
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)