Test Drive Toyota Hilux Jedinstvena kabina od 2011. Pickup

U prljavštini do neuspjeha

Pickup s radnih konja postupno se pretvaraju u utilitarne automobile za aktivnosti na otvorenom, HIKUX je ostao rad i seljak


Toyota hilux? Vrlo zanimljivo, unatoč činjenici da su krastavci od nas nedavno, iz nekog razloga, često često često često. Prije toga, međutim, bilo bi vrijedno odlučiti da je to: radni kamion ili već utilitarski SUV namijenjen za priključenim ekstremali? VW Amarok, Nissan Navara, pa čak i Mitsubishi L200 (u svojoj trenutnoj inkarnaciji) činilo se da je napravljen za potonji, novi Ford Ranger i Mazda BT-50, glasinama, također razvijaju naizgled Toyote i kartice u ruci, ali

Ali Hilux je iz nekog razloga ostao na farmi. Iako je zašto ostao? Uvijek je bio isti, sadašnja verzija je izrađena od prvih godina sadašnjeg stoljeća. Razmislite: širom svijeta tada je samo naučio prezime drugog predsjednika Rusije, a ovaj automobil već je upalio ruralnu zemlju. Sada su donijeli restled verziju. Pa zašto bi ta pokupa orijentacija?

 
Utilitarski kamion mora biti utilitaran u svemu. Stoga je konzola jednostavan klimatski blok i ne previše udoban radio traka.
   

Takva ploča instrumenata u podizanju izgleda ne prikladno. Posebno je zabavno na NIMS na skalama. Ali to je gotovo jedina izvorna stavka u unutrašnjosti.

Izgleda kao kamion i napravljen kao kamion: velika, čvrsta i željeza, s tradicionalnom dvostrukom kabinom, prilično utilitarnim interijerom i relativno ugodnim drugim brojem sjedala. Više o njemu i reći nešto o tome, jer sve ostalo je deblo (točnije, teretni odjeljak, gdje, na primjer, dva seta od 19-inčnih kotača ili tri ili četiri bicikla). Međutim, kapacitet je još uvijek bolji za mjerenje više poznatih vrećica krumpira, jer su u ovom automobilu i trebaju se liječiti.

I to će biti bolje ako ih morate stalno nositi. Hiluxov potez je sjajan. Top 3-litarski turbodiel ubrzava relativno dobro. Buka je, međutim, lijepa, ali sveukupno dinamika daje pristojnu. Ono što je zanimljivo, suprotno očekivanjima, okvir impresija ne pokvari uopće, naprotiv, prebacuje na vrijeme, štoviše, i na drugi način. Idilična slika, zar ne? Ali sve to djeluje kao što bi trebao, samo kada se krećete uz normalnu neželjenu cestu i ne prelazite granice velike brzine. Do 100 km / h Picap ne ide, ali plivanje, glatko ljuljanje tijela. Ljudi s slabom vestibularnim aparatima u njemu ponekad čak i zadane prije njega, međutim, u tijelu je vrijedno bacati određenu količinu smeća, tako da hrana nije skočio na izbočine. U ovom slučaju, Hilux će izrezati prostor s flegmaticom utopljenog suhog tereta, zamršenog oštećenjem.
   

Nadgradnje preko središnje konzole s jednim linijskim zaslonom u cjenicima naziva se višenamjenski monitor. Ovo je opcija! Iako je osjećaj općenito malo.


Prednja sjedala pružaju prihvatljivu razinu udobnosti. Ali govorimo o udobnosti: s bočnom podrškom, postoje jasni problemi s bočnom podrškom. Automobil je prilično snažno i na vrhuncu jastuka jednostavno ne može izdržati težinu osobe.
   

Nakon restyling, Japanci su automatski u hiluxu stavili pet stupnjeva. U načelu, ništa ne nadnaravno od sebe nije, ali u par s 3-litrenom turbodizelom sa svojim odgovornostima, to je potpuno pristojno.
     

Ali, to je na autocesti. Carnate od njega, a prvo će biti strašna od onoga za neke četiri snowmalls okreće mješavinu bitumena i kamenja zove asfalt, a potom i iz ponašanja automobila. Ne, općenito, nije loša, ali iz nekog razloga užasno nestabilan. Ništa više pouzdan i neograničena proljeće, čak i Japanci još nisu izmislili, pa ako se zna da je ispod tijela, održao se niz zakrivljenih listova, možete barem moralno spremni za činjenicu da je svaka mala mnogo ozbiljnije rupe prošao na srednjoj brzini, u pratnji karakteristika skok. Ali zašto prednje suspenzije u međuvremenu pokušavaju prikazati nešto poput plesa sv Witt, a ne u ritmu, ali na suprotnoj strani stražnjih oscilacija osovina? Sudeći prema uvjeravanjima japanskih inženjera, tijekom Redizajn, oni su samo sudjelovali u optimizaciji rada relevantnih čvorova. Bojim se da nije izašao. Iz nekog razloga, to se pamti da je Conductiv torzijska dizajn uzorka početkom 90-ih godina radio je barem logično struje dvodimenzionalni. Da, automobil se okrenuo i gore, ponekad Pokušala sam ići u šetnju na traci, ali kad je kotač hit, nije tresti u grčevima.

Vibroscience je općenito jedan od najvećih problema ove kurva (što je, međutim, i mnogi drugi). Kada pokrenete red 4-cilindarski turbodizela, u pitanju život sve počinje s pedalom, a završava s sklopivi ploče. Automobil ne raspada na dijelove, gotovo ne zvečka, ali vibrira mnogo. I počne vibrirati još više kada dodirnete. I tako sve dok se ne dobije najmanje 20 km / h. Međutim, ide na brzinu vožnje, ponovno naići na problem već opisan


Kapacitet odjeljka za teret je teško precijeniti: u stvari, mogućnost kurva je ograničeno samo dimenzijama i nazivne nosivosti. No, od Kung, začudo, to je bolje odbiti. Kao prvo, on prijeti na putu, drugo, i bez tog užasnog vidljivost padne gotovo na nulu. Pa, treće, on ima poseban ključ, koji je vrlo neugodan.
   
Isto Volkswagen Amarok, na primjer, na asfalt percipira više vozača. Također se trese u praznom hodu, ali kvaliteta asfalta poteza je puno bolje. Barem, znajući da on ima potpuno ne-opkapovskaya krutosti prednjeg ovjesa, te poboljšane par dodatnih listova punjenja (heavy duty verzije) leti u stratosferu, vozač može predvidjeti njegovo ponašanje u gotovo svakoj situaciji. Toyota, nažalost, morate prilagoditi u svakom slučaju. I dalje budi ne vrše pritisak na plin, s prikazom australske farmera.

Za njega, ovaj automobil je granica snova. Kao prvo, to nije teško napraviti teže ili, recimo, učiti. Drugo, on je kao i dobro (barem u teoriji). To jest, ako ne postaviti cilj da ubije Hilux za prvih šest mjeseci rada, to će pasti na šalu od oko dvije stotine, a potom zbog nafte će završiti na Zemlji. Sve ostalo nije prepreka za njega. Do prešao, ovaj automobil doslovno juri kao tenk. Na malim brzinama, suspenzija je već bez većih poteškoća prokleti svega što je jedini u stanju progutati. A pogon s potpunim skupom opcija omogućava se brinuti samo svojstva spojke. To je, po vama opet, ispada prilično pouzdan i poslušan auto, mirno i pouzdano puzeći i na djevice, a po Kea

To je ono što nikada nisam, ne bih kupiti ovaj automobil, koji žive u gradu. Prvo, 90% vremena koje će nositi zrak u tijelu. U ekstremnim slučajevima par kontejnera raznih smeća. Drugo, čak i okružen, čini se kao one od veličine SUV volanom Hilux se osjećate osamari po slona. To je, čini se okrenuti i, kada je na red, on se uklapa u tri standardne pruge, ali svaki pokušaj da se parkirati uz cestu jednaka podvig, jer čak i ako ste pronašli odgovarajući rupu pored pločnika (koji auto transporter s pameti stane), gledajući unatrag, vidjet ćete i nećete vidjeti ništa, osim sunčeve svjetlosti od sunčevih zraka kroz naočale. S istim uspjehom, poklopac tijela može biti all-metal, a kabina ogledalo se koristi kao make-up. Pretpostavljam da je vozač u karijeri izvatkom kamion također osjeća kao isti, ali je još teže za njega u središtu Moskve, od dinosaura.

Drugim riječima, kupnja HIKUX-a, budite spremni za činjenicu da, biti unutar velikih naselja, nećete u potpunosti dobiti zadovoljstvo od njega. Drugi posao, i bolje ako nije staza, već polje. Budući da, za razliku od Amaroka već spomenute ovdje, to nije automobil za aktivnu razonodu, već najizravniji radni konj, koji bi trebao dostaviti nevažnu količinu tereta s jedne točke prostora u drugu, a istovremeno to nije važno postoji li cesta na cesti





Pomoći mk
U klasi pickupa, Japanci nastavljaju voditi s ogromnom marginom. Jedini koji je uspio razrijediti hegemoniju, VW Amarok. Ali za početak morao je sudjelovati u Dakarskim skupu, a zatim prikupiti pristojnu zbirku nagrada širom svijeta. Međutim, ispostavilo se da nije dovoljno u prvom tromjesečju ove godine, Nijemci nisu dostigli prodane 350 primjeraka. U prvom redu Mitsubishi L200, preklapajući ovaj rezultat više od tri puta. Međutim, nije vrijedno razbiti glavu iz razloga: unatoč prosječnoj cijeni, početni VW pogon na stražnjim kotačima. Za razliku od Mitsubishi, i iz Toyote.

Konkurencija

Njemački vuk
U načelu, Amarok nije preuzimanje u tradicionalnom smislu. VW je učinio sve kako bi se ovo vozilo na svijetu ne kao kamion za farme, već kao automobil za aktivnu razonodu. Ipak, tehnički se ne razlikuje mnogo od većine konkurenata. On ima stroj strogi okvir, opruge na stražnjem mostu, dobar turbodizel i plužan pogon. Čak ni cijena oznaka nije loša od 987 100 rubalja. Jedini problem je početni pogon na stražnjim na stražnjim kotačima, dok je ista Toyota i L200 AWD sustavi opremljeni čak iu bazi podataka.

Big Kush.
Vrlo vrijedan eksterijerni, pošten pogon na sva četiri kotača, kompletan set off-road sustava, dobar turbodizel, a nedavno je i automatski komplet za bilo koji SUV, ipak, razlozi za popularnost Mitsubishi L200 prvenstveno su skriveni u svoj trošak , Danas se zatražilo 699.000 rubalja za automobil u osnovnoj konfiguraciji, dakle, to je više od 100.000 rubalja jeftinije od najbližeg natjecatelja Mazde Bt-50. Općenito, Toyota, zadržavajući trenutnu cijenu, neće se nositi na bilo koji način.

Fun Club.
Nissan Navara nije bio prvi preuzimanje na ruskom tržištu. Međutim, postao je prvi kamionet koji je izvorno bio smješten kao automobil za aktivnosti na otvorenom. Zapravo, tako da Navara nikada ne košta jeftini. Njegova početna cijena danas je 1,28 milijuna rubalja, na koje više od polovice ovih strojeva nije postignuto u načelu. Ali u isto vrijeme nekoliko natjecatelja može ponuditi kupcu, na primjer, parking senzore, stražnju komoru za gledanje ili redoviti navigacijski sustav.
 

Izvor: MKMobile Magazine [svibanj / 2011]