Test Drive Toyota Hilux Jedinstvena kabina od 2011. Pickup

Test Drive Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda Bt-50: Opći pijesak kamenolomi

Odaberite kamionet teže od limuzina ili crossover. Prvo, nema takvih automobila za svaki proizvođač. Drugo, nisu svi radnici isti: neki proizvođači čine okladu na cijenu, drugi za opremu, a treći na dizajnu. Kolesa.ru pomoći će shvatiti specifičnosti odabira preuzimanja s dva nova proizvoda: VW Amarok i Toyota Hilux, koja će biti dugo poznata mazda BT-50.

Prethodna generacija mazde kamioneta (poznata pod nazivom B2500) odredila je određene standarde za njihove klase strojeva. Daleko od udobnosti, s pojavom radnika i fantastične revnosti za poslovanje; Pouzdano, nezamjenjivo izvan ceste i prostran u tijelu ovdje bi trebao biti. I pet-sedam godina (do 2005.) malo je ljudi propustilo takvu ideju.

Činjenica da je preuzimanje isključivo Workhorse u Rusiji bio prvi koji je potaknuo Nissan marketingu, koji nam je rekao luksuznim (protiv pozadine asketa Asction Ford Ranger i Mitsubishi L200) Navar. Automatsko mjenjač, \u200b\u200boprema za poslovnu klasu, elemente ljepote i milost koja se izvan nje pokazala je i pickups

A sada linija nije samo profesionalni automobili s odvojenim tijelom vrlo široko: od jeftinih kineskih kamiona do brzog, savršeno opremljena i nevjerojatno udobna.

Dakle, Volkswagen Amarok prvi Volkswagen Pickup u najnovijoj povijesti marke. I vrijedno je čekati: jedan od najzanimljivijih pickups u smislu dizajna vanjske i unutarnje, kao i upravljivosti i opreme.

U minimalnoj verziji stražnjeg pogona. Dvije varijante turbo dizelskih motora: oba 2,0-litre, 122- i 163-jaka. VW obećava da će uključiti na popis opcija i automatski mjenjač, \u200b\u200bali zapravo strojevi s automatima će se pojaviti prije 2012. (istodobno se na tržištu također očekuje pojava motora benzina 2.0-litre). Čak su i dvije opcije za dodatnu naknadu dostupne po izboru.
Osnovna cijena Volkswagen Amarok - 987 100 rubalja.
S punim pogonom 1,059,300 rubalja.

Toyota se pojavila na trgovcima krajem prošle godine, koja ima veličanstvenu povijest nekoliko generacija od strane ramena. Hiluxova posebna popularnost primljena je zahvaljujući distribuciji televizijskog zaslona i monitora računala sa parcelom britanskog vrhunskog stupnja. U njemu, suradnici Jeremy Clarksona pokušali su istražiti Toyota Pickup, ali čak i nakon pada s nebodera, japanski motor nastavio raditi

Pickup se nudi s dvije verzije turbodizela (2,5 144 KS i 3,0 170 HP), manje moćne mehanike, snažnije s strojnim pištoljem. Pogon na četiri kotača dostupan je u osnovnoj konfiguraciji.
Osnovna cijena Toyota Hilux - 985.000 rubalja.

Prilikom odabira Mazde, glavna rješenja trebaju malo uzeti: marketingovnici japanske tvrtke već su to učinili za vas: BT-50 je dostupan samo s punim pogonom, samo s mehaničkom kontrolnom točkom, samo s jednim motorom (turbodizel, 2.5.l 145 KS), neovisna prednja suspenzija i izvori odostraga. Od odsutnosti alternative ili ne, ali osnovni troškovi BT-50 je izvan dosega Amarok i Hiluxa. Istina, minimalna oprema nema klima uređaj, elektropettu, središnju bravu, radio, frontalna sjedala. Većina svih ovih opcija su u verziji za 899.000 rubalja, a klima uređaj je još skuplji za 947.000.
Osnovna cijena Mazda Bt-50 - 815.000 rubalja.

Poznavanje je počevši od borbenog krštenja, korist od izvan ceste nije potrebno otići daleko; Svi predgrađi su čvrsti, ali sada ne radi o tome. Prag patentnosti odlučio je neočekivano brzo.

Nije sretan amaroku, au našem pamćenju nije prvi put - prvo je jahao. Nedostaje snijeg i ledene kore pod njom je njihov posao protiv Volkswagen prirode ugasio malog tolaka da smo uspješno upali mnogo puta, gdje su manje strašnih automobila. Upravo u njezinoj nozi, Amarok je počeo polako padati i nekoliko sekundi kroz 15 čvrsto vidljivo, sjetve na oba mosta.

Ali je li to problem? Uostalom, imamo još dva automobila koja se protežu svakoga!

Radost je bila preuranjena. Ne, nije bilo problema s opterećenjem, propao loš kabel, slomljen na dva mjesta. Unatoč luksuznom pogledu na boje ruskog tricolora, dodijeljene riječi izrađene u Kini i ne manje uzrokuju natpis 5 tona, ispostavilo se da je savršeno smeće. Objavljene su Mazde BT-50. Ostali strojevi za kabele uopće nisu radili.

I ovdje (razumijem da su čuda samo u bajkovitim pričama, ali ovdje neću vidjeti protiv istine). I ovdje, brže nego zamrznute ruke bi moglo birati broj telefonskog broja usluge evakuacije, mali je traktor došao do nas. Zajedno s 16-jakim motorom i metalnim kabelom, problem je riješen u minuti. Ići na.

Ali prvo ćemo ukloniti naljepnicu s VW previše prolaznim. Da, bio je zaglavljen na padini, ali i dva njegova konkurent ne bi se nosila s takvom površinom. Uzimajući u obzir dubine snijega i građanskog statusa guma, čim se automobili popeli na padinu, počeli su padati, skliznuti, a mi, kako ne bi iskoristili besplatan traktor, jednostavno se preokrenuo prije automobila U potpunosti je sjeo.

Općenito, Volkswagen je zadovoljan prije početka: Amarok ima vrlo elegantan i udoban salon. Ključevi za krutu Audio sustav, stabilizacijski sustav, grijana sjedala, tempomat, kontrola krstarenja, sustavom zračnih kanala za stražnje putnike nastavljaju?

Posebna radost uzrokuje odsutnost poluge kutije za točenje; Svi se prebacivanja provode s gumbima gore i dolje od stražnjeg pogona povećanog retka, sve do punog vožnje s nizvodno i mogućnost blokiranja središnjih i stražnjih diferencijala.

Ne manje bogato opremljena Toyota, posebno zadovoljan kožnim stolicama koje nisu inferiorni u praktičnosti sličnog uredskog objekta namještaja. Istina, nije prilagođena visini, kao i upravljač u dubini dubine. Tipke funkcije ovdje su manji nego na njemačkom jeziku, informacije se mogu pogoršati.

Ali u Haylyuuuuuuuuuuuuuuuuuuxu unatoč stroju nalazi se kutija za točenje. Sve kao u sadašnjem pokupu izvan centara.

Mazda je zaslijepljena od drugog testa, a njegov srebrni radio izgleda kao strano tijelo u siromašnom salonu. Ovdje je pravi preuzimanje interijera za nepretenciozne i jednostavne momke iz Iowa ili Idaha. Glazba, klima uređaj i energetski prozori, ovdje su gotovo svi koji se drže iz krute plastične ploče od plastike BT-SHKE. Upravljač se može podesiti samo u visini, a praktično (i čini se ortopetski bezopasnim) stolica se ne može konfigurirati okomito.

U pokretu, najčešće tiho manifestira Amarok motor. Istina, na štetu automat ubrzanja Toyota, to je više prikladan za upravljanje i odvrnuti transfere do prosječnog bez potrebe. I unutrašnjost od stranih zvukova bolje je izoliran s Japancima. Mazda Pogromic, iako je zvuk motora ne smetati. I usput, prijenos u BT-50 je uključen jasnije nego u Amaroka, a papučica spojke je više informativan.

Do upravljivost, unatoč sličnim suspenzija, Amarok je nokautirao u lidera. Prema ponašanju na cesti, to je gotovo putnički automobil. Hilux je više rado preuređen i peciva, a Mazda je križ između Toyota i Volkswagen: ne bez role, ali isto tako ponekad može dopustiti sebi malo lijenost.

Energetska intenzivnost o suspenziji svih automobila može biti odbijen: barem, ako ne postoji zvuk koji liči na udarac na slomljenih cestama četvrti Krasnogvardeysky, zatim udobnost vozača i suvozača mogu biti mirni. Ako još uvijek nazivaju najudobniji automobil s najboljim glatkoću tečaja, bit će Hilux.

Što se tiče udobnosti putnici straga, oni bolje izabrati drugi prijevoz. Nema šanse? Onda je bolje u Amaroka. U Toyoti, samo ingestive, praktično, kao u Mazda.

Da, trenutni trend je takav da proizvođači čak pickup pokušati osposobiti za zavist natjecatelja i vlasnika drugih klasa. Međutim, pitanje cijene je ne manje važno ovdje, tako da Mazda BT-50 može se smatrati najbolja kurva za rad. Na gradilištu ili u karijeri nije bitno kvaliteta zvuka i način uključivanja punom pogonu je važna sposobnost i cijena. Za ove BT parametara su izvan konkurencije.

Za grad je bolji Amarok. To izgleda najbolje od prva tri na parkiralištu u restoranu, savršeno je kontrolirana u gradskoj ritmu te je opremljen sa stane.

Što se tiče Hilux, bez obzira na njegovu spomen posljednje, bilo je Toyota koja se činilo kao najbolji kurva za kretanje zemlje. A glavni razlog je najviša klirens cesta. Oni su rekli svoju riječ i udoban ovjes s glatkom pokretu, i stroj koji će doći u ruci, stoji u gužvi ili odlazak iz grada.


Posted by: Philip Berezin
Foto: rimski Stunnin
 

Izvor: Magazine "kotači" [travanj 2011]