Test Drive Toyota GT 86 od 2012 coupe
Daješ kut!
Odaberite najzabavniji automobil za umotan zimsku vožnju.Sa svakim snijega, moskovski ceste stajati gluhih čepovima do kasno u noć, a stotine Drifters su izabrani na temelju pokrivenosti tame i parking. Mi smo protiv takvih volanima na javnim cestama, iako volimo stranu i sami. Zato motor sastavljen na ledu u Motodrome, pet automobila različitih klasa kako bi saznali što će isporučiti više kayfa na zimskom putu?
Za ovaj test, izabrali smo najviše po planu, po našem mišljenju, automobile. I, naravno, uglavnom na stražnje kotače pogoni: većina moderan Coupe od 2012 Toyota GT86, dobra stara Roger Mazde MX-5 i najviše vozač vruće grotlo u svom BMW M135i klasi. I neka pogon na stražnje kotače nije najbrži, ali najviše potaknut!
Dobro je, naravno, u zimi i pogonom na sva četiri kotača, ali ovdje je pitanje: tko, osim Subaru i Mitsubishi Motors znati kako napraviti kockanje pogonom na sve kotače automobila? Odlučili smo dati šansu stilski crossover Mini Cooper SD Countryman, a kao teškog topništva s prozora superautomobila, Audi R8 V10 zvao.
Pogledajmo što je njemački-talijanski Coupe je sposoban podigao asfalta u uvjetima oštre ruske zime.
Mi namjerno nisu uključeni u ovaj test Subaru Impreza WRX STI i Mitsubishi Evolution X - samo lijeni pisao o njima. Također smo željeli svježu krv!
Svi automobili su potpuno drugačiji snaga: od 143 do 525 konjskih snaga, a sve za potpuno drugačiji novac: od 1 milijun 300 tisuća za jednostavnu router Mazda do šest više od milijuna za Audi. Recimo odmah: nismo mjerenje vremena prolaska krug i napraviti posebne testove automobila.
Mi smo bili zabrinuti samo jedno pitanje kako je široko vozačeva osmijeh će biti poslije izleta na svaki od tih automobila.
Osim toga, svi strojevi bili su potpuno različite gume: Audi R8 i BMW M135i bili su opremljeni high-speed neuspješnim gumama Pirelli Sottozero, Mini je bio u neuspješnim gumama skandinavskog tipa Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 koji je MAZLIN X-ICE II gume, s šiljcima i Toyota GT86 nije dovoljna da sam bio zadovoljan s skromnim čičak Blidgestone Blizzak, tako da su njezini stražnji kotači bili Lys kao glava vinskog dizela!
Na ravnoj liniji Audi R8 lako nestaje od konkurenata. I ne samo na asfaltu
Cijena superata za šest milijuna rubalja na ledu? Zašto ne? Uostalom, Audi pozicije R8 kao automobil za svaki dan. Mi smo upoznati s ljetnim uvjetima rada R8. A što će se dogoditi zimi je li spektakularan sportski automobil bespomoćni? Uostalom, on ima razmak s naprstakom, a širine autobusa s klizalicom asfalt.
Na testu dobivamo još jednu dorestayling verziju stroja s 525-jakim motorom V10. Iz obnovljenog stroja, uglavnom se razlikuje robotskim mjenjačem s jednim spojkom umjesto dva sranja, a uobičajene prednja svjetla umjesto vođenih. Dakle, još uvijek nervira kreteni kada se uključi, ali to nije najgore.
Zato što je sam Hichkok mogao biti uklonjen iz Audi R8 način da prođe klizavi okreta!
U teoriji, zimska cesta ne bi trebala postati problem za ER-osam, jer je to pogon na svemu na kotačima. Istina, na prednjim kotačima pod normalnim uvjetima, postoji 10 posto potiska, a na granici Vussoft, to je sposobni za 30 posto okretnog momenta. Ali to je u teoriji
Audi Salon je dobar! Kvalitativni materijali, dovoljni (ali ne i pretjerani) skup opcija, klasna sjedala. To je samo slijetanje je nesavršeno: noge su savijene malo jače nego što je potrebno, a upravljač koji želim premjestiti malo više
Batz! A automobil u baldahu pretvara se u najdublje rušenje. Resetirajte plin, ispravite kolu upravljača koji čeka dok se supercar prestane prestati proći kroz red lagano dodati plin i ne uspije u oštro drift! I tako cijelo vrijeme: unatoč postavkama prijenosa pogona na stražnjim kotačima, Audi R8 Coupe je postao najviše nerazumljivi test testa.
Drift na ledu na uskoj stazi nije o njoj. Značajke kontrole morat će se naviknuti i naviknuti se na dugo vremena. Najvažnije je pažljivo pratiti kombinaciju prednjih kotača ili više.
Ne postoji ništa što bi dobili zadovoljstvo, ali samo pouzdano proći kroz ledenu stazu već postignuće.
Međutim, na snježnim cestama moskovske regije s omogućenim sustavom stabilizacije, sve je izvrsno: R8 ne trza s jedne strane na drugu i ne nastoji se okrenuti u svakom okretu. Može se stvarno voziti zimi! Snažan V10 radije odgovara na pritiskanje plinske papučice, tako da kotači ne žele ići na klizanje na svakom ubrzanju. Čak i trzaji kada mijenjaju zupčanik ne destabiliziraju R8.
Nikada nismo navikli na Audino nestabilno ponašanje na skliskom premaz. Da biste naučili o R8 na ledu, morat ćete promijeniti svoje vozačeve vještine, pa čak i refleksi
Pročišćavanje samo smiješno i zadovoljstvo iz takve vožnje nije dovoljno. Dakle, na zimskim gumama, vlasnici Audi R8 bolje ne troše novac neka vaš SuperKupe kaže zimu u garaži.
U redu, može li pogon na sve kotače, koji je jeftiniji od R8 četiri puta, dat će više ventilatora? Uostalom, Mini novog ere oduvijek je bio poznat po svojim svijetlim haggardima. I neka njegov 143-jak dizelski motor je najslabiji u testu, ali zakretni moment je dovoljan za dva.
Countryman na ledu je brz, ali ne i ne ode
U pogledu brzine, mini je divan. Čak i na neželjenim gumama na ledenoj stazi, cantrifer je vrlo brz, pogon na sva četiri kotača omogućuje vam brzo ubrzanje na izlazu okretaja vrlo brzo. Samo ovdje nije jako nestalo.
Tradicionalno je uređen sustav ugrađenog punog pogona na mini seosku sustavi.
Takva shema je praktična i adekvatno djeluje, ali ne više. U civilnom načinu rada Mini praktično ne klizi, već brzo i učinkovito vozi. U tome, ESP countryman integriran u shemu pogona na sva četiri kotača, ESP countryman bori se s rušenjem, ne samo uz pomoć selektivne rotacije kotača, već i zbog aktivne preraspodjele momenta.
Mini se tvrdi u bočno, ali to je potrebno podnijeti to u staroj školi da stavi u stranu nekoliko metara da se okrene, a zatim glatko ispraviti putanje plina
Ali, ako sustav za stabilizaciju onemogućena, crossover s pet vrata će biti u mogućnosti da učinkovito otići u stranu. Istina, Countryman nije najviše uzdiše sve kotače automobila: tako da sve ide kako treba, morat ćete pažljivo pratiti prednje kotače. Vi ćete ga izgubiti i letjeti na nanosa snijega: automobil će ići samo ravno, pa čak i pod ispuštanje skali od željene korekcije putanje ne dogodi.
Dakle, bolje je nositi mini bez ceremonije unaprijed staviti bočno prije nego se tako da se ide na prijelazu u slajd sva četiri kotača.
Potrebno je samo da se navikne na visokoj slijetanje volanom. Prema standardima crossover, to nije loše, ali je raspon podešavanja upravljača nedostaje, a stolica je ravna. Središnja brzinomjer u Countryman je tradicionalno slijepi, dok se smatra da svjedočanstva od njega, imate vremena da se iz Moskve do Petra. Dobro je da je u brojača okretaja motora na stupu upravljača je izgrađen u digitalnom dvostruko metara dubler, on doduše malen, ali je bolje nego ništa.
MINI COUNTYMAN salon svidi dizajn, ali ožalošćen kvaliteta spremaju u kojoj samo vi možete! Plastika je uglavnom jeftina, oprema nije ahti. I slijetanje volanom razočarao: noge su jako savijena, a stup upravljača kronično nedostaje mogućnosti podešavanja po odlasku. I to je premium?
Stolice izgledaju sportski, ali u stvari, bočni podrška je slaba.
Cijena Countryman je čudno. Ne samo da je baza automobil košta 1 milijun 350 tisuća rubalja, tako da ne postoji ništa za taj novac! To nije ni o xenon, nego o stvarima kao što su grijanje ogledala, bočni računalu ili svjetla za maglu. Srećom, MINI kupci ne moraju dodatno platiti za kotače i amblem na poklopac motora.
Sve! Dovoljno. pogon samo na stražnje kotače, samo hardcore!
Ljepota Mazda MX-5 je dugogodišnji poznato. otjerao smo na nju na cestama Krim i Stavropol, uz alpskih zmija, pa čak i sudjelovao u ledenoj utrke. Otišli smo u izuzetno laganom concept-Kara MX-5 Superlight, što i vjetrobran nije u cjelini, što znamo kao ozračeni!
No, svaki put Mazda otvara s novim strane, i svaki put je ugodno sjesti u njega, čak i ako je samo izašao iz supercar. Dvije litre 160-snažan motor je jednostavan, ali još uvijek se ohladi. On nije tako osjetljiv kao svog suprotnog kolegom na Toyotu, ali daje se lagan (opremljena mase s vozačem od samo 1.173 kilograma!) Stroj s izvrsnom dinamičnosti. Dok stotine MX-5 ubrzava 7,9 sekundi za gotovo isti kao i 200. Toyota GT86!
Naravno, zbog oluka guma, Mazda MX-5 postala je najbrže na stazi u loptu, ali to nije bilo tako lako kontrolirati ga u klizanju.
Stvar je u najkraćem broju među sudionicima testa međuosovinskog razmatranja (samo 2330 milimetara), ili u relativno mekom ovjesu, što pažljivo uzrokuje promjenu dinamičkog plutanja stroja. Ali pisanje spektakularnog luka, igrajući se mijenjanjem kuta drifta, na MX-5, bilo je više nego na drugim strojevima cijelo vrijeme morate raditi više aktivnije, a plinska papučica je aktivnija, zbog onoga što je putanja pokreta se obično dobiva rastrgano.
Na Mazdini morate ići hrabro! Automobil se slabi bočno, ali zahtijeva čvrstu ruku. Glavni problem nije zadržavanje željenog kutka drift (nema problema s ovim), a na vrijeme da ga platite na izlazu skretanja
Međutim, psovanje na MX-5, posebno u sportskoj konfiguraciji (i opremljena je zaključavanjem stražnjeg diferencijala) grešnog. Dobro, prokleto!
Neznatno jeftino, ali nakon svega, dobivate buzz od takvog karaktera mnogo više!
Automobil oprašta čak i grube greške, pa još uvijek morate uključiti. No, na izlazu okretaja, piercing Mazda MX-5 nevoljko se stabilizira: na početku, ravno, već želi ubrzati, a vi ste još uvijek prisiljeni ugasiti.
Postoji još jedna stvar koja će uznemiriti visoke vozače nejasne. Upravljač se želi kretati prema sebi, ali se prilagođava samo visini. Stavite stražnje sjedalo okomite? Mobimo glavu u stropu. Međutim, sve to MX-5 može se oprostiti.
Salon Mazda Prostotsky, ali, neobično dovoljno, to nije dosadno. Nadražujuće slijetanje iza kotača: podešavanje upravljača nije, a vozači iznad 180 centimetara odmaraju na glavu u strop. Eh!
Recaro stolice su dobra prekrasna bočna podrška, izvrstan profil! Pa, velikim sjedalima, kao i vozači u gustoj zimskoj odjeći, bit će zatvoreni u njima.
Mazda MX-5 nije bez mana. Motor je slab, suspenzija se može lagano prikupiti i bolja izolacija buke. A od tada je otišao, salon ovdje dolazi iz devedesetih godina: kako u kvaliteti završnih obrada i ergonomiji i opremiti. Čak iu maksimalnoj konfiguraciji ne postoji USB ulaz ili banalni Bluetooth. A ovo je milijun 300 tisuća!
MX-5 mita ravnoteže i pogon: ne želim ništa promijeniti u njemu. Sve dobro i tako! Japanski Roger pruža zapaljivo jahanje na javnim cestama i ne prolazi na ledenoj stazi uopće. Štoviše, ovaj stroj je jedini u cijeloj tvrtki ima sklopivi krov. Dakle, ljeti sve emocije iz vožnje mogu se sigurno umnožiti s dva.
Zahvaljujući oluka gume, Mazda MX-5 nije ostavila konkurenciju jedne šanse
Ali bez obzira na to koliko je dobar dizajn Mazde MX-5 dobar i dizajn Mazde MX-5, na našem testu postoje automobili i obrađuje. Na primjer, trenutni kralj vruće hatch-hatch BMW M135i je jedan od prvih srednjih automobila M1 linije performansi, koji bi trebao ispuniti jaz između običnih BMW-a i zlih e-pošte.
Ispod poklopca polu-epimema, 320-snažnog turbo motora s šest cilindara. Vruće?
Barem brzo! BMW dobiva prve stotine za superaut 4,9 sekundi, a ako naručite automobil s punim kotačem, hatchback će izvesti isti standard za 4,7 sekundi gotovo na istoj razini s osam cilindar Audi R8!
To nije hrčak - ovo je Penny BMW, smiješeći se, sretan što se bavi bočnim čak iu ravnoj liniji
Štoviše, čak i verzija pogona na stražnjim kotačima nevjerojatno je učinkovito ubrzana kroz zimski asfalt, složen klizavim reagensima. Sve što trebate od vozača kako biste pritisnuli papučicu plina na pod. Doziranje žudnja je opcionalno: sustav za stabilizaciju će zuriti točno u mjeri u kojoj može najučinkovitije ostvariti svoju moć.
Istu stvar u snijegu. A s sustavom za stabilizaciju s invaliditetom, snažan motor (razvija brutalni 450 nm već na 1.300 okretaja u minuti) će vam omogućiti da pošaljete M135i u napajanje samo kao jednostavan kao prebacivanje tragova na radiju. Nema potrebe da ga stavite na plin, ne morate rock auto: samo je kliknuo na pedalu lagano, a BMW već vozi bočno.
Kutija na BMW - dobro! Čini se da je stroj, ali kontrolirati teret kao prikladan kao na mehanici. Osim toga, kutija ima iskren ručni način rada, a selektor također ima ispravan algoritam: odmaknite se od sebe dolje, na sebe.
Činilo se da vozi led lopte na tako snažnom automobilu bez šiljaka koji pokušavaju izrezati ljučnu maljku. Međutim, jedinica je uvijek ostala nevjerojatno brza i poslušna.
Čak i uz potpuno nepovezani sustav stabilizacije, automobil ne pokušava zakopati vozača u prvom snijegu!
Naprotiv, to iznimno učinkovito ubrzava na izlazu i nerazumljiv je izvučen čak i iz vrlo dubokih dlaka. Koli upravljača je informativan, potisak i odaziv motora je jednostavno nevjerojatna.
Brzo vožnja našim BMW M135i nije ometala čak i osam stupnjeva automatski (postoji i šesterostupanjski mehaničar). Na stazi možete koristiti potpuno iskren ručni način rada, ali nema posebne osjetilne kutije i tako sve čini savršeno. A kad su transplantirali s BMW u automobil s mehanika, osjećaji su poput promjene sportskog odijela na leopardi kože.
U salonu M135i HEiGEC! Ali slijetanje izgleda previsoko, a upravljač je previše debeli rub. Međutim, posljednji amater.
BMW stolice imaju ogroman broj prilagodbi i prilagodite se bilo kojem obliku.
Ono što BMW nedostaje na ledu je zloba. Za razliku od hrasta Mazde MX-5 i Toyota GT86, BMW M135i ima prilično ugodno, a ne najizbirljiviju suspenziju intenzivniju, izvrstan dnevni boravak i prekrasna izolacija sve to neznatno smanjuje stupanj emocija koje mogu dati pogon na stražnjim kotačima vruće -šešir. S druge strane, ako vozite na jedinici ne samo duž staze, onda će se svi ti nedostaci vjerojatno pretvoriti u dostojanstvo.
Približno u takvom kutu BMW M135i će se pamtiti većini niti susjedi. Osobito ljeti
Općenito, BMW M135i je prekrasan automobil. On je nevjerojatno brz, poslušan i praktičan. Čak i cijena od gotovo dva milijuna ne izgleda precijenjeno dok ne pogledate osnovnu konfiguraciju. Koža? Ne. Ksenon? Odsutan. Kontrola dvojne zone? Probudite klimatizaciju. Ili platiti dodatno. Ako vijak BMW M135i navigacijski sustav, dobroj glazbi, električnim invalidskim kolicima i sustav testiranje svjedočenja na vjetrobranskom staklu, a potom njegova cijena će morati biti blizu tri milijuna.
Uh tako može pronaći automobil lakše?
Da! Toyota GT86 za smiješno milijun 300 tisuća s kopecks. Jednostavno je, kao što su čizme: čak i ako skupite unutrašnjost automobila iz Lego dizajnera, također će izgledati manje plastike. To u fotografijama Toyotinskog salona izgleda dobro, a ruke za usklađivanje klime u obliku podložnih praznih i raznih sudopera nagovještaj na Nissan GT-R. Ali u poslovanju
Zimi, da i na apsolutno ćelavim gumama dvjesto snaga za ovaj automobil previše. No, u ljeto, kao cool šasija prije ili kasnije želite dodati energiju
Ključevi, kao u kineskom, plastičnom kamen i ugljični umetci razočaraju čak i ulične natjecatelje na prijelje. Buka izolacija na Toyota Coupea, čini se da ne u potpunosti: ako prođete kroz grubi asfalt brzinom od 60-80 kilometara na sat, a zatim komunicirajte s putnikom je bolji kroz pregovore okupljanja. Konačno, Toyota GT86 ima očigledne probleme s udobnosti: kao automobil za svaki dan samo je samo uvjetno uvjetno.
Ali koliko ugodno ovdje! Sadnju vožnje Perfect: Bolje nego u Audi R8 i BMW M135i zajedno. Klasa stolica je instalirana iznimno niska, upravljač je gotovo okomito, rasponi za podešavanje su dovoljni da bi bili ugodni za shvatiti čak i dvije metarske verzije. Mjesto pedala primjera. Želite li kočiti lijevom nogom, želite pokazati klin čarapa.
Nijedan trendy upravljač u obliku komada plastelina koji se razgnuje u staranjima. Round, savršen presjek Barca udoban i iskren.
Iskrenost je općenito o GT86. O, bogovi, kako ukusna i iskreno vozi ovu malu zvijer s dvoslojnim suprotnim motorom i pogonom na stražnjim kotačima!
Idealan ručni mjenjač od šest brzina. Za jasnoću, vrlo je slično mehanici iz nabijenog Subaru impreza WRX STI: poluga ima kratke poteze, dosta napora i savršene selektivnosti. Samo u Toyoti je svaki malo bolji. Pomici su još uvijek kraći i točniji, a korak na snazi \u200b\u200bprilikom prelaska ispod. Stoga je moguće žonglirati zupčanicima brzinom dečki iz bijesnog filma. Jedini nedostaci subarovsk papučice kvačila i dalje je malo informativan, ali ona ima barem manje.
U Toyoti ne postoji nepotrebna elektronika u Toyoti kao sportski način motora, suspenzije ili upravljača pojačala. Želite ići glatko samo ne kukajte pedale! Želite da automobil pokaže karakter histerične prodavače u Selpou sve u vašim rukama! Dva-litarski atmosferski motor nije previše moćni od 200 sila, ali nevjerojatno osjetljiv: postajete glatko koliko sam pritisnuo. I dobivate bez jednog kuka.
Otporan na suspenziju. U gradu se na prvi pogled čini bijesno teška, ali u prvoj ozbiljnoj nepravilnosti shvaćate da je njezin energetski intenzitet produžen.
Jame, zglobove? Gluposti. Usporite pred policajcima? Ne, nisam čuo! Rolls? Oni nisu ovdje!
I to ne iznenađuje jer je Tovyotov, središte gravitacije GT86 (samo 460 milimetara sa Zemlje) niže od Prsche Caymana! Na asfaltu, stroj reagira na upravljač bez jednog kašnjenja, a sam upravljač je idealno informativan. Na klizavoj premaz, ne gore: osjećate se savršeno. Šteta što se zbog istrošenih guma GT86 ne može pohvaliti velikom brzinom. Ali međusobno razumijevanje s njom bio je krajnje.
Da biste spektakularno vozili na GT86 u smjenama, trebat će vam stabilna vještina kontrole pogona na stražnjim kotačima. Budući da će sustav stabilizacije morati potpuno onemogućiti: u uobičajenom i čak sportskom načinu rada, ona radi izrazito topološki. Prvo, zijeva, dajući malu drift, a onda grubo i nesperemoumiously intervenira, stabilizirajući automobil teško. O bilo kojoj poslastici i prevenciji rada, poput BMW-a, Audi ili mini automobila, ne govore govora.
U rukama vještog vozača Toyota stvara čuda! Možete ga poslati na klizav premaz najmanje milijun različitih načina: želite, ispod dampinga plina, želite se suprotstaviti ili na kočenju, i želite vjerovniku višak potiska. GT86 na baldskim gumama skliznuli su i kada se prebacuju na smanjenje zupčanika, i kao odgovor na oštre diskove s upravljačem, ali je ostao kristalno jasan i poslušan.
Toyota GT86 je stroj u stvarnom vremenu prije 20-30 godina. Kada su automobili stvorili inženjeri, ne marketingu i vlasnike iPadova.
I neka Toyota GT86 pita više od 250-jaki vrući hatch Renault Megane RS, koji će na stazi će ga podijeliti na sintere. Uostalom, pravi užitak iz automobila ne mjeri sekunde i konjske snage. Mali kupe toyote je čisti ventilator! Sjedeći iza upravljača, dobivate zadovoljstvo ne od brzine kao takve, već iz samog procesa kontrole. Ovo je buzz preporučuje se za uporabu! A za nas je to najvažnije.
