Test Drive Toyota GT 86 od 2012 coupe

Toyota GT 86. Osamnaest minuta

2010, Geneva Motor Show. Na štandu Toyote, sva pažnja je prikovan na konceptualnoj kupea u FT-86, prvi se u Europi (njegova premijera prototip slavi na sajmu automobila u Tokiju krajem 2009.). Tada još nismo znali da je automobil u serijskoj formi će se pojaviti tek nakon dvije godine na planovima Japanaca pod utjecajem financijske krize. To nije bilo za masnoće, a ne slike upaljače. No, u budućnosti Nisam sumnjao u model. Zašto?


Toyota serijski odjeljka pod nazivom GT 86. Osim toga, dimenzije su se promijenili: automobil je postao malo duže od koncepta FT-86 II 4240 mm (+5 mm). Širina je 1775 mm, a visina je samo 1.285 mm. Kotača baza 2570 mm. Podaci o Kneems japanskom dalje krije

Posao u ljudi. A, točnije u glavnom inženjer Toyota sportski automobil granu Tsuya Tada. U Ženevi, bio sam sretan da mu postaviti nekoliko pitanja. Naravno, bilo je prerano govoriti o tehničkim detaljima, pa smo razgovarali samo o projektu u cjelini. Skup odgovora je bio predvidljiv: stroj je stvoren za aktivne vozače koji žele da se zabave na kormilu. No, ta energija, da sjaj u očima iznjedrile mi povjerenje ovaj projekt neće napraviti Toyota rumenilo. I na kraju Tada-san, uzeo sam mobitel i pokazao mi svoj video FT-86, napravljen u Gran Turismo simulatoru. Ventilator!


GT 86 Vraća Toyota na sportskom borilištu. A u kojem formatu! Atmosferski prisilni motor, tijelo dvoja vrata i klasičan izgled. Win-win!

Interes za novost nije izblijedjelo, unatoč prijenosu vremena proizvodnje, od izložbe, došlo je do sve svježe verzije prototipova buduće reinkarnacije legendarnog Toyota AE86 na izložbu. Uostalom, ovaj automobil trebao je oživjeti ne samo 86., a svi Toyotinski sportski automobili odjednom Selica, posljednji od Mogicana, ukloniti iz proizvodnje prije šest godina, a od tada u modelu divovske korporacije zjapiraju prazninu. I to je bio FT-86 koji bi mogao postati prvi roj renesanse japanskih sportskih vozila na stražnjim kotačima, za čiju čast sada je, osim ako je usmjerivač Mazda MX-5. Sve ostalo je već postalo vlasništvo povijesti, uključujući Rotor Coupe RX-8. Stoga, pod tušem doista sam htjela tada-san da postigne moje tako da je učinio. Da, prokletstvo, Toyota se sjetila da ima svjetski prvenstvo na Svjetskom prvenstvu, 24 sata Le Man i Formula 1!


A sada je prošlo gotovo dvije godine. Prije mene opet, Tsuyu Tada, koji stoji ispred vatrenog i crvenog kupea Toyote. Ali ne postoji odsjaja na zrakama omotaka na pompoznim štandovima u zrakama sophodsa na raspršenim štandovima, nismo objesili dugački modele, nismo na izložbenom paviljonu, već na Haramovoj autocesti u predgrađa Madrida. I na raspolaganju, tri prejudu toyota za dolazak jedan i pol sata. Prvi poznanik i odmah u borbenom modu! Ispada, doista sigurna japanska, da GT 86 neće razočarati izbirljivu publiku?


Circuito del Jarama trag od 3,8 km ne prihvaća formulu 1, ali se ispostavilo da je mnogo uzbudljiviji od kruga de Catalunya, koji od 1991. godine od 1991. godine od 1991. godine je mnogo uzbudljivi Nije uzalud dizajniran od strane njezina John Hughenholz, Autor Zolder Ring (Belgija), Motodrome Sekcije na Hockenheimu (Njemačka) i Veličanstveni Suzuki (Japan)

Ali prvi poučavajući. Sindering Nedavni BMW test treće serije na autocesti Formule 1 Krug de Catalunya (također, usput, u Španjolskoj), nisam mogao zamisliti da nam je bilo dopušteno da se prestane svu duljinu kruga dio kilometra ravno kroz Pete-Line. Međutim, ToyTovets nije nametnuo nikakva ograničenja! Nosite u bilo kojem tempu, samo budite oprezni, imamo samo tri automobila, a to su prototipovi. Spavanje u ruci nije imao vremena za brzo brzo brzo zakopana Talijana čvrsto u šljunčanoj traci. I, usput, točno dugačak crta.

Izbor je pojednostavljeno do krajnjih granica. Plavi stroj s automatskim strojem, riđokos s mehanike. Obje su dobre! Klasična proporcije s dugom niskom napa i nutritivnim, prednja svjetla s trgova, velika rešetka u braniku i atletski kukovi stražnjih krila doista Toyotu? Što je stvarno istina, onda dizajn GT 86 je razvijen od strane Tovyotov, a njihovi partneri iz Subaru su sudjelovali u tehničkom punjenje. To zvuči obećavajuće.


Motor nasuprot daje nisko težište instaliran 35 mm niže nego GT-R, a 22 mm niže nego Porsche Cayman (koji također ima boksača). A to ima blagotvoran učinak na upravljivosti valjaka praktički nema! A masa je mala 1180 kg

Prvi je objavio odjeljak s mitraljezom. Postoje samo tri kruga ispred. Salon naučiti doslovno na putu, vrijeme je vrlo mali. Slijetanje je niska, ovan stoji gotovo okomito, tijelo je poput upaljene u udoban stolac s lanca Alcantara u sredini. Već lijepo. Ali najviše svidi zvuk. Glasno, drzak, provocira i ne reći da je ispod haube samo dvije litre atmosferski suprotnom, što daje 200 snaga i 205 N ∙ m okretnog momenta. Prvo, ja idem na studij tempom, ne biciklizam okvir, učim pjesmu. A ona je nevjerojatna! Niz sporih i brzih zavoja, dizanje, spuštanje, šasija alternativne ligamente. No, elokventan tragove na asfaltu i kvrga se ohladi prašinom. Ako čak i na cestovnim vozilima, moguće je da se ovdje u nekoliko sekundi, što je za razgovor o Formuli 1, koji je napustio Haram u 81. godini?


Salon GT 86 je zasićen s Duhom japanskih upaljača. Sve je jednostavno, ali se ništa ne odvlači pogled od ceste. Istina, bili smo zamoljeni da ne obratiti posebnu pozornost na materijale automobila premijeru i na premijeru u Ženevi nešto drugo će biti poboljšana. No, u ovom obliku, gotovo da nema pritužbi o unutrašnjosti. Postoje mekane plastike u mjestima, a tu je i putnik automatski prozora. Strelica brzinomjer Ispada da se u sjeni brojača okretaja motora, ali prekida digitalni u ploči s instrumentima centru

AISIN proizvodni stroj je konstruktivno sličan LEXUS IS-F suigrača, ali oni su izgubili dva koraka sada njihova šest umjesto osam. U uobičajenom načinu rada, na trkaće staze, nema smisla na putu nema automatski čini već snižene nakon plin pedale Kliknite na podu na izlazu iz rotacije. Ispada vrpce i polako. Dakle, ja hrabro pritisnite gumb Sport. A situacija se mijenja na kočenju kutiji svidi sočne Peregovzov i ide unaprijed do željenog fazi, čak i prije ulaska u zavoj. Prekrasna postavka!


Tkanje na osi u Toyota GT 86 su blizu ideala: 53% pada na prednjoj strani, 47% - leđa. Usput, samo-zaključavanje diferencijal je također automatska verzija

Odlučio sam voziti posljednji krug u ručnom načinu rada, usput, pritiskom na tipku Sport VSC-a, koji ne oslabljuje ovratnik za stabilizaciju ovratnika inače, zgnječi kočnice, zgrabite GT 86 s najmanjim savjetom. Ali ako sportski algoritam VSC ima barem neko značenje, dajući malo slično malo, onda nema potrebe za laticama bez smrzavanja. Kliknete minus na kočenje, a kao odgovor samo čujete vrhunac vrhunac, prerano! Izuzetno kao na Lexusu je-f! Sustav je osiguran toliko Zealo da kao rezultat dolje kutija prolazi čak i kasnije nego u sportu. I koja je točka u priručniku? Štoviše, neprestano mora biti ometanje na nadzornoj ploči uključen potreban prijenos ili ne?

I na kraju, stari mehaničar sa šest brzina. Spojka je duga frekvencija i oštro pokreće, tako da početak s mjesta zahtijeva određenu pozornost. Ali u pokretu nema problema. Neugodni kreteni tijekom brzog prebacivanja su izravno raditi s kvačilom. A poluga je jasno pričvršćena, ali iza petog koraka mora se istegnuti. Glavno mjesto na štitu nije uzalud uzima prijenos tahometra kratko, strelica odlazi do vrha od 7,5 tisuća, svjetiljka svijetli i viskos u prekidu. Brzo se iskrivio! Ali ne možete biti ometeni s ceste, crvena LED je jasno vidljiva perifernom vidom i postupno se sjećam kako se glas motora mijenja, približavajući se vršci.


Klasa prednjeg sjedala! Lako je u stanju pokupiti optimalno slijetanje, a zahvaljujući lanac presvlaka, dobro drže tijelo naizmjence dobro. Ali stražnja mjesta su čisto nominalna. Tamo i to je nezgodno, a zapravo nema mjesta za noge. Dakle, ako postoji potreba da se negdje u četiri, onda ćete morati zasladiti vozača i suvozača

Japanci još ne otkrivaju dinamičke karakteristike, ali, sudeći po osjećajima, overclocking do stotine bit će objavljeni na oko 6,9 do 7,2 sekunde, a brzina maksimalna, ako vjerujete suho izraz u tankom brošure, prelazi 230 km / h , Ronim niz ravno, četvrti, letjeti do cilja, peti, tu je 200 na digitalni brzinomjer! No, kako bi se postigla maksimalna brzina će biti potrebno nekoliko puta više prostora. I odmah kočnica u podu. I oni pobijediti diskove! Kočnice Tradicionalno slaba većina japanskih automobila. I nisam zaobići ovaj problem i GT 86, od lijevanog željeza rotori deformirano od pregrijavanja. To je šteta, jer FT-86 koncepta stajala četiri položaj čeljusti, a na serijskom 86. obični, plutajući nosač.


GT 86 nije spartanski sportski automobil. Tu je dvije zone klima, xenon svjetla, gumb motor start (koja je upregnuta u dnu središnje konzole). A prednja ploča je završio s plastičnom pod ugljika

Ali sam se sjetio to samo na kraju duge ravne linije, a tijekom ostatka kruga moj osmijeh je postao širi, brže i hrabrije sam vozio. Role su minimalna, zahvaljujući nisko težište (suprotstavlja!), Reakcije su točne i nedvosmislene, GT 86 bez ruglo uranja u velike brzine okreta, a upravljač uvijek je zasićen s informativnim napora. Osjećate ne samo s prstima, i doslovno cijelo tijelo ovdje je iskrcana na grebenu, treperi sa žutim okom VSŽ, onda sam malo okrenuo u trčanje nož. Blaženstvo! I prilično brzo povratne informacije na plin i zgodan položaj pedale vam omogućiti da napravite fugazovka na kočenju.


Prtljažnik je mali od 223 litara. Osim toga, to je previše stan. Ali možete preklopite stražnja kauč. To je vjerojatno da će cijeniti Drifters da će brod u GT 86 dodatnih kotača

Suspenzija se lagano radi se rubnik i stražnjim pogonom s diferencijalom samostalno zaključavanje omogućuje otvaranje dugo prije nego vrhu. A što ako isključite VSC? Nema problema! Osim toga, motor ne može dirati motor ne može pohvaliti, pa je moguće da se rascjep automobil u drift na moment samo na velikim kutovima zakretanja upravljača. I to je na daleko od većine lanca guma Michelin Primat HP! Međutim, nitko ne interferiraju s malo ga ili stisnuti ljuljački i grubo bacaju spojka tada GT 86 uzdiže na stranu i to se može povući u spektakularnom slajd. Ali to nije pozdravili instruktora. Sjeti se zapamtiti, postoje samo dva automobila


SUBARU FA20 Nasuprot motor razvija 200 KS na 7000 rpm i 205 n ∙ m na 6600 okretaja u minuti. Usput, ima isti promjer cilindra i hoda klipa (86 mm). omjer kompresije 12.5: 1. Osim toga, motor je značajan po tome što je potpis Toyotovskaya D-4S sustav ubrizgavanja goriva je ovdje prilagoditi. Radi najboljeg pravopis jedinica pokušao gurnuti prednja osovina koliko je god moguće.

došao sam do Pete Lane s osmijehom. Naravno, šasija očito želi motor snažniji. Ali za zadovoljstvo trkaće staze, stado nije obvezno do nekoliko stotina konja, nema potrebe za uragan turbots, ne treba snimati sekundi da trgovcima su tako kući. Trebamo samo skroman mase, dobro slabost, zvuk motora i duši, u prilogu od strane kreatora u automobilu. Što je, na primjer, u router od Mazda MX-5, koji je dugo bio kulturan širom svijeta. A što GT 86 je dobio, za koje Toyota može biti oprošteno i apsolutno protiv vožnje moderni modela. U ovom, bio sam uvjeren da čak i za one skromne 18 minuta, koji sažeti na stazi. Uspjeli su!

Hoće li Toyota GT 86 postali popularni? Sumnjati! Barem u Japanu i SAD-u. Ona će naći svoju sofisticiranu kupac iu Europi, gdje je GT 86 će koštati od 30 tisuća eura. No, nitko ne uzima prognoze za rusko tržište. To je u zemljama s razvijenom kulturom utrkivanja, oni znaju o AE86 nije u to vrijeme, a mi imamo Toyotu sada povezati s Camry i Land Cruiser. A kako bi se izbjeglo rivalstvo s Subaru, koji ima sličnu coupe BRZ? Uostalom, to će se prodavati u Rusiji blizanci će se pojaviti u našim ljetnim mjesecima.

Štoviše, čak i krug natjecatelja je neshvatljivo. Coupe Hyundai Genesis? Peugeot RCZ? Ili cijeli gomila prednjim pogonom naplaćuje hatchbacks? Čini se da je sve odmah. Međutim, sve je to niša modeli. I Toyota GT 86, koji će teško stajati jedan i pol milijuna rubalja, to će biti sasvim prikladno, jer na svojoj strani, ne samo zujanje karakter, ali i dizajn svijetla (doduše na amater), a pozitivna slika marka na ruskom tržištu. No, konačnu presudu, moramo pokušati kupe i više landlined uvjetima. Europska premijera GT 86 održat će se u ožujku, na Geneva Motor Showu, a ubrzo nakon toga, prvi punopravni modela testovi će se održati. Radovati se!

Vadim Gagarin
Fotografija autora i tvrtke Toyota



Priča
Ideološki preci GT 86 je nesumnjivo Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueeno AE86, koji je debitirao 1983. godine. Tada je Japan masivno prešao na kompaktan i jeftini pogon na prednjim kotačima, a leđa su ostala mnogo poslovnih klasa automobila i sportskih automobila. No, Inženjeri Toyota nisu bili u žurbi da napuste klasični izgled čak iu kompaktnom segmentu. Kao da su znali da je to njihova posljednja prilika da oslobodite pravu bombu ove vrste. I nisu propustili svoje, predstavljajući model Corolla Levin / Sprinter Trueno s indeksom AE86.

Svjetlo (oko oko oko) i moćne (130 konjskih snaga) pogonski automobil na stražnjim kotačima s dobro podešenom šasijom brzo je volio japanske ljubitelje vožnje sa svjetlom. Khachiroku (tako u japanskim brojevima osam i šest) bilo je teško nazvati vrlo brzim automobilom, ali u Japanu sa svojim krivudavim rudarskim serpentinima i na kratkim udaljenostima, brzina nije važna. Mnogo je važnije da posjeduje dovoljno krutu suspenziju, osjetljivu kratku kulu i opcionalno blokiranje corolla diferencijal rado je nastojao prestići nos s hranom, ali vozač je bio neupitan. Plemstvo hachachiru stolice dodan je mehanika s pet brzina, disk kočnica svih kotača i instaliran serijski prednji i stražnji stabilizatori poprečne stabilnosti u to vrijeme rijetkim gostima na automobilima za golf.

Osamdeset šesti opcije za kratko razdoblje proizvodnje (1983. 1987.) Bilo je dovoljno: to su bili coupe i s tri vrata Dorestayling (tzv. Zenki) i restyling (od 1986., tzv. Kouki), plus razne posebne izmjene kao što su GT, GTV ili GT Apex. Ali još uvijek postoji verzija ovog automobila s tvorničkim kodom AE85 (85 izraženo na japanskom kao Khachi), koji je imao više razlika od osamdeset i šest više razlika od sličnosti: general je bio samo tijelo, i motor, suspenzija, Prijenos i drugi odgovorni za podebljanu vožnju bočno su bili potpuno obični.

Jedan od najznačajnijih agregata AE86 je motor. Toyotovsky Motor 4A-GE je instaliran na hachairo, koji je 1983. godine imao registarsku 4a-geu i kapacitet od 130 konjskih snaga s volumenom od 1,6 litre. Za usporedbu, to je samo o toliko najbolji civilni atmosferski atmosferski danas. Prije trideset godina, tajna tako visokim povratom je u kombinaciji 4 ventila po cilindru s dvije bregaste osovine u bloku glavi To je bio hrabar rješenje za serijski motor. A za moment u donjem rasponu okretaja, geometrija varijabla usisnog put pod nazivom T-VIS je odgovorio. Kasnije, 4a-GE motora instaliran na disku pored kotača Corolla Levin / Sprinter Trueno nove generacije i na posljednjem izdanju već 5 ventila po cilindru i 165 KS uz volumen konstantan.

Ništa iznenađujuće da je takav sposoban sportaš počele pojavljivati \u200b\u200bne samo na ulicama i planinskim serpentinama, ali i na trkaćim stazama. Ipak, najspektakularniji korištenje AE86 postao drift natjecanja, gdje su piloti na tim strojevima osvojili jednu pobjedu za drugom. Poznati Kralj Drift Keiich Tsuchia posebnu ulogu u popularizaciji Khachiroku. Iako, koliko god paradoksalno, on je osvojio sve svoje glasno pobjedu nije u natjecanjima na njezinoj strani, ali kao pilot raznih japanskom prsten serije. No, paralelno sa službenim karijeri Tsuchia, razne tehnike drift na svoje drage Khachiroku je izvukao u uličnim utrkama, za koji je čak i platili licencu utrke. Kasnije kao autor automobilskoj Video Dog Best vožnja je nanos kralj posvetio osamdeset šesti poseban niz izdanja, a također ga koriste da pokažu vježbe u svom video tečaj Drift Bible.

Osim toga, japanska AE86 je postao glavni lik cijelog Početne D animirane serije, koja je u 2005. godini čak uklonili dugometražnim filmom ekstremne utrke. Serija je rekao o japanskoj tinejdžer Takuimi, koji ima gotovo nadnaravne sposobnosti za upravljanje na serpentinama Shroj Khachiroku. Fokus na tajne fizike drift i šarma mali, ali vrlo sposoban hachairo se njihova tvrtka Početno D pao u voljen od strane navijača moto diljem svijeta, a popularnost AE86 preselio u kvalitativno različite razine. Usput, sam Tsuchia-san bio rado savjetovati kreatore crtića o svom voljenom autu, pa čak se pojavila u jednoj od epizoda kao tajanstveni telefonski sugovornika.

Dmitrij Laskov
 

Izvor: AUTO.Mail.Ru.