Test pogon Toyota GT 86 od 2012. Coupe
Toyota GT86. Naprijed, na izvore!
Toyota GT86? Naravno čuo. Kažu da se ispostavilo dobar upaljač. I sve zato što je bio klonirani Subaru Brz koji sam vidio na slici, dva mlada ljudi čekaju da je let raspravljao o novim proizvodima svjetske industrije automobila. Toyota GT86. Cijena: od 1 353 000 r. Na prodaju: od 2012. godine
Stanislav Shustitsky, novinara, 58 godina, vožnja iskustvo od 27 godina, vozi na Chevroletu lacetti.
Paradoks situacije bio je da sam odletio isti let. I odletio u test Toyota GT86.
Stekorijski dijalog me nije iznenadio. Nemojte mi reći što je slika ništa. Slika je važna. U tom smislu, svijet automobila nije iznimka. Štoviše, ako govorimo o slici sporta. Ali pobijeđeni su doslovno kasnije i krvni renome treba podržati. Možda su najsnažniji sportski vrhovi osvojili Toyotu u skupu. Dvaput svjetskog prvaka, na Celici GT-četiri i Celica Turbo 4 WD modeli, postali su Carlos Sainz, 1993. godine u Celici Turbo 4 WD Yuha Kuancoonen osvojio je četvrti prvak naslov, svjetski prvak po imenu Oriol postao je svjetski prvak svijeta. I tri puta TOYOTA osvojila je tvorničko natjecanje. Čini se da je linija ponašanja definirana, ali inženjerski potencijal Toyota Motorsport (kao i vodeći Toyota vodič) više na utrke zvona. I bilo je 24 sata? I prezentacija Toyota GT86 započela je razgovorom o sportu! S činjenicom da će model GT86 biti predstavljen na utrkama njemačke izdržljivosti. I od povratka branda u 24 sata Le Man, koji Toyota Motorsport izlazi s prototipom TS030 hibrid. Oh, a bitka će biti s kolegama iz Audije!
Ali to su sve stihovi, a kao i za razgovore o kloniranju, Toyota GT86 i Subaru Brz su prilično braćo blizanci, rezultat zajedničkog projekta. Počeli su govoriti o takvoj suradnji neposredno nakon prije sedam godina, Toyota je stekla dijelje Subaru. I simbol ovog Unije trebao je postati, naravno, sportski automobil. Ali bez prošlosti ne postoji sadašnjost, i ovdje odmah razmislite o indeksu 86. I kako ne sjećati gotovo legendarnog Corolla ae86! Pleme sjećanja? Nije isključen. Ali japanac sami objašnjavaju indeks više utilitarnih uzroka. Na primjer, kvadratni motor, potez klipa i promjer cilindra u kojem je 86 mm. Da, a kod za razvoj stroja bio je 086a. Ali osobno mi se sviđa prva verzija
Koncept, bez rastezanja, sport: pogon na stražnjim kotačima, niska težina, nisko središte gravitacije ...
Ideologija i dizajn u ovom projektu postao je prerogativ Toyote, a inženjeri subaru bili su uključeni u agregate i suspenziju. Ako govorimo o GT86, onda ona, prema samim stvorenjima, mora vratiti brand strast i emocionalnost. Što je ciljna publika? Mlade i elegantne ljubitelje igračaka u dobi od 2530 godina. Strojno odredište? Možda automobil slobodnog dana ...
ACP na GT86 u brzini i prebacivanje algoritam nije inferiorna mehanika
Tehnički koncept je određen odjednom: koji se nalazi ispred atmosferskog motora, pogon na stražnjim kotačima, niskom gravitacijskom centru. S obzirom na rad u Savezu, nije bilo pitanja izbor motora: veličanstveni 2-litarski horizontalni motorni subaru. Ali dopunjen sustavom za ubrizgavanje T-4S, koji, ovisno o revolucijama motora, kombinira raspodijeljenu injekciju u usisni razvodnik s izravnim na cilindre. Sljedeći zadatak bio je stvoriti laganu strukturu tijela, a u odnosu na standardne opcije, težina GT86 smanjena je za gotovo 70 kilograma. Međutim, fokus dizajnera plaćao je smanjenje u središtu gravitacije. Rezultati su premašili sva očekivanja: GT86 je samo 460 mm. Uz prihvatljivu cestu, prosvijetlit ćete 120 mm. I ovaj automobil je jednostavno zapanjujuća težina na osi 53:47. Ali brojevi su kasnije. I na početku je potrebno zapamtiti načelo Leonarda da Vincije, koji je rekao da mehanizam ne može dobro funkcionirati ako nije bio lijep. Uz to, Toyota GT86 je u redu, a koncept dizajna dobro definira ime neo funkcionalizam. Štoviše, većina neofunkcionalizma može se pratiti u svakom automobilu: detalji nisu samo lijepi, već su i osebujni aerodinamički elementi. Na primjer, slanje na stranama stražnjih svjetala, nazvanih Sakana (koja prevedena s japanskog znači riba), pružaju automobilsku poprečnu stabilnost automobila.
Salon uzorak za folk sportski automobil. Samo, ali s djelom milosti
Kada se uronite (to je kako je vozačsko slijetanje samo 400 mm) u kabini, ne, možda, u kokpitu GT86, sumnja da vozite sportski automobil, ne ostaje. Stolica je jedinstvo suprotnosti: gotovo utrkujući kantu, ali u isto vrijeme vrlo ugodno. Unutrašnjost ovdje ne želi koristiti riječ jednostavna. I sigurno ne namjerno spartan, kao i obično u sportskim automobilima. Glavno mjesto na nadzornoj ploči zauzima tahometar i to je točno. Zato je na lijevoj strani brzinomjer nije briga? Prvo, brojevi na njegovoj mjeri su slabo čitati, a drugo, brzina vozila (kao i sekvenca broj prijenosa uključen) označen je u zasebnom prozoru tachometra. Na desnom zaslonu multimedijskog sustava, kontrola klime, ključ za pokretanje motora. Područja uređenja unutarnjeg interijera pod Kevlar. Prva stvar koju napravimo na refleksnoj razini, sjedeći na vozačevom sjedalu, uzmi upravljač. I ovdje da mu dopusti više ne želi biti tako udoban. Ja mogu reći isto o jasnoći inkluzije zupčanika: čak iu uvjetima gustog urbanog pokreta, ne uzimaju u obzir polugu za rad, i dobivate zadovoljstvo od upravljanja. I u tome nema ništa iznenađujuće konstruktore, postoji pet mogućnosti za KP prije nego što odaberete optimalnu. Spojka je potrebno u prilično kratkom rasponu (takva limena metalna keramika), ali se brzo prilagođava svom radu. Iza sklopne poluge para tipki: Onemogućite stabilizacijski sustav i uključivanje na sportski način rada VSC-a. Što se tiče stražnjih sjedala, oni se teško mogu koristiti namjerno: nemoguće ih je smjestiti za bilo kakve antropometrijske podatke. Ali u deblu možete staviti nekoliko sportskih torbi. Istina, dizajneri strojeva Funkcionalnost prtljažnika određen je na svoj način: kažu, s presavijenim stražnjim sjedalima u ovom volumenu, sasvim je moguće postaviti skup kotača za putovanje do trkaćeg staze. Kao ovo.
Salon uzorak za folk sportski automobil. Samo, ali s djelom milosti
Naravno, sportski automobil mora imati poseban zvuk motora. Sjećate li se koliko je u velikim sportovima govorilo o tome je li zvuk od 1,6-litreni turbopunjača manje prezentiran? Programeri GT86 pobrinuli su se za ovaj aspekt, ali ne i na račun onih koji su prekobojni. Pod poklopcem je instaliran rezonator, izlaz zvuka iz usisnog razvodnika izravno u salon: uživajte, ali sami. Ali u stvari, zvuk je samo lagan krajolik, ali dobivate pravo zadovoljstvo od vožnje. I sve zato što je Toyota GT86 iskrena i razumljiva u vožnji automobila. I na semijama španjolskih cesta, a na malom stazi utrke bio je prilika da osiguraju da inženjeri nisu Luchavi, govoreći da nema elemenata iz područja slučajnog izbora. Atmosphički 200-Stranci Compand s prekidanjem za 7400 min-1 uporno reagira na rad kao akcelerator, upravljač je oštar, a električni snažnjak djeluje apsolutno adekvatno bez obzira na brzinu rotacije. Kočnice su jasne: koliko sam kliknuo, usporio. Svi automobili prikazani na tijestu opremljeni su konvencionalnim civilnim gumama Michelin Primathaya HP veličine 215 / 45R13. I također nije slučajno. Temeljna točka u razvoju suspenzije bila je potreba da se osigura odlična rukovanje ne koristeći korištenje posebnih guma, već konstruktivnim rješenjima. U prednjoj suspenziji, raspored sheme McPherson je ozbiljno obrađen. Zbog želje da poboljšaju kinematiku svog rada, a uz potrebu da se motor spusti što je niže i pomaknuo ga što je moguće bliže sredini stroja. Čini se da je teže suspenzija, što će automobil zadržati cestu. Ali programeri, pružaju dobru stabilnost automobila na cesti, razmišljali o udobnosti. U isto vrijeme, moji pokušaji da se saznaju, ako ne i ideološke, onda je barem tehnička razlika između twin automobila nastavljena. Posebno u području suspenzije. Nema konstruktivnih razlika, japanski inženjeri su odobreni. Sve razlike u postavkama. I predviđanje moje sljedeće pitanje, dodao je da je toyota suspenzija udobnija. I naglasio: ne mekši, naime, udobniji u svojim postavkama, druga ravnoteža rigidnosti izvora i podupirača amortizera. Doista, na autocesti GT86 jednostavno je otkazan: ne postoje niti naizmjence, niti kabeli kada je stabilnost kočenja jednostavno nevjerojatna. Ali bez učinka jahanja na stolici. A što je ovdje, zapravo se pitate? Bilo je to takvo ponašanje i položio je u tehničku zadaću automobila, osmišljen za povratak Toyote slavu proizvođača folklornih sportskih automobila. Pošteno i razumljivo. Činjenica da se ovaj zadatak briljantno riješi, lako je osigurati, isključujući sustav stabilizacije: automobil ne predstavlja iznenađenja, željno uzima manevar, a razvoj driva se lako prilagođava plinom. Da će rampa biti ljubitelji drift! Na ovom oltaru je nisko središte gravitacije i niska težina i prisutnost samo-zaključavanja diferencijala u prijenosu samo-zaključavanja diferencijala, i gotovo savršenog usmjeravanja duž osi. Pravo klasični žanr: Pridruženi automobilski konstruktori 906090 i dobili su rezultat.
Trupca nije suvišna iu sportskom automobilu. Njegov volumen na GT86 243 L
Većina ispitivanja provela sam auto s mehaničkim KP vožnje. No, GT86 je također u ponudi sa 6-stupanjskim automata, osnovica za koji je bio ACP iz Lexus IS-F. to rade je i nadasve tišine. Bilo je dovoljno doslovno dva kruga vožnje na trkaćoj stazi kako bi bili sigurni brzinu mjenjača (ili putovnice 0,2 sekundi) i gore i dolje. Štoviše, pokoran latice ostaju ne u slučajevima u sportski način elektronike ACP radi savršeno.
Što se tiče izgleda za Toyota GT86 na ruskom tržištu, prognoza u ruskom predstavništva Toyote je vrlo optimističan: do kraja godine planira prodati do 350 automobila. Cijene su već definirane, a oni su ugodno iznenađeni. Osnovna (vrlo dobar) Kompletan set elegancija automobil s mehaničkim KP košta 1,353,000 rubalja, a najskuplja oprema luksuz 1.483.000. Paleta boja će biti predstavljena obitelji boje, ali osnovni će biti crvena, a za ostale ćete morati platiti 14.000 rubalja. I primanje naloga za Toyota GT86 u Rusiji je već počeo!
Spavati
On je rekao da kada je plastelin modela GT86 je nastao, dizajneri ne, ne da i bacio pogled na 2000GT je stajao u blizini. I ne postoji ništa iznenađujuće u činjenici da je legendarni sportski automobil, najprije će biti prikazan u Tokiju salonu 1965. godine, zapravo je postala predmetom inspiracije.
Naša presuda
Hoće li GT86 postati isti simbol određenog doba, što je 2000 GT? Budućnost će pokazati. No, činjenica da je riješen problem postavljen ispred inženjera, nema sumnje. U isto vrijeme, sami tvorci kažu da GT86 može postati fan automobil i dobar sportski projektila. Slažem se s ovim.
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Ovo je stvarno ugodno auto u svakom pogledu. Naravno, za odgovarajuću ciljanu publiku.
-
Tražiti u GT86 minusa Case Zahvaljujući Zbog specifičnosti stroja.
Vožnja
Iz uprave te dobiti sadašnje zadovoljstvo. Toyota GT86 pošteni sportski automobil.
Salon
Bez pretjerane ljepote i vrlo funkcionalno. Ali ne asketski.
Udobnost
Izvrsna ravnoteža između rukovanja i ovjesa krutost.
Sigurnost
7 zračnih jastuka, uključujući i zaštitu za koljena vozača.
Cijena
Vrlo i veoma dobro. Pogotovo, ako se usporedi s cijenom od blizanca Subaru BRZ. Da, i opreme u bazi nije loše.
Ljubav nije ljubav
neukusan
Žuto-siva naljepnica 4WD umjesto pločici izgleda jeftino i okusa.
Udobno
Sukob je natrag je iznenađujuće prostran i udoban.
Udobno
Indikator zračnog filtera informira o potrebi zamijeniti.
TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4240x1775x1285mm
Baza 2570 mm
Rijek za rubnicu 1239 kg
Puna težina od 1670 kg
Čišćenje 130 mm
Volumen trupa 243 l
Volumen spremnika za gorivo 50 l
Benzinski motor, 4-cilindrindar., 1998cm3,
200/7000l / min - 1, 205 / 6400-6600 nm / min-1
Prijenos 6-stupi. krzno. (6-stupa. Automatsko) *,
pogon na stražnjim kotačima
Dynamics 225 (210) km / h; 7.6 (8.2) do 1500 km / h
Potrošnja goriva 6.5 l na 100 km
Hyundai Genesis Coupe, Mazda mx5, Peugeot RCZ
