Test pogon Toyota GT 86 od 2012. Coupe

Kao u djetinjstvu

U djetinjstvu, kao što znate, malina je slađa, a trava je zelenija. Tako je Toyota automobili u to vrijeme, kad sam otišao pješice ispod stola, bili su nevjerojatno cool. Međutim, od tada se mnogo promijenilo. Vratite bivšu slavu zove se novi kupe GT86. Bio je? Za odgovor morao sam otići u Španjolsku.
Ali ono što je Toyota prošla prošlost! Celica GT-četiri ST185 i ST205 okrugli kuglica u Klochery je podrugnuo impreza WRX STI i Lancer Evo. Prototipovi 92C-V, 93C-V, 94C-V početkom 90-ih i GT-on na njihovom kraju, neka ne koristi Le Mans, ali su bili najbrži na stazi u Sarteu. Legendarni Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno stvorio je čitav smjer u motornim utrkama, a turbina Celica, supra i g. 2 postali su san milijuna dječaka. I nisam bio iznimka da se sada sjećam crvenog supra od prve potrebe za brzinom. I motor 2jz-gte, koji je ikona ugađanja?!
I onda je sve završilo. Toyota je napustila Rally i Le Man, program nije uspio u Formuli 1. Supra, Celica i MR-2 transporter lijevo, a znak je postao Prius. Japanci su nastavili praviti pouzdane, udobne i gotovo bezopasne za ekologiju automobila, ali više nisu izazvali ništa osim Zeewings. Reci mi iskreno, Prius te uzbuđuje? Ili možda ste bolesni od užitka, vozeći Camry? Tada je u Toyota-grad i misao rođen o stvaranju kompaktnog sportskog kupe s vožnjom do stražnje osovine. Automobil, koji je bio oživjeti legendu o Toyoti. Odmah je najavljeno da će se u ime automobila naći brojke 86 Hachachiru! Za one koji ne znaju, objasnite: Hachi-Rock je 86 na japanskom.
Čekala sam sastanak s ovim automobilom dugih 4 godine. 4 godine i 4 pojmova: ft-86, ft-86 g Sport, FT-86 II, Scion Fr-S. Bili smo grijani pojmovima, kao vještina kuhar budi gurmanski apetit s grickalicama uoči glavnog večernjeg jela. A sada je vrijeme za vruće i, oh, užas, umjesto odrezka imamo sirovo! 200 l. S. i 205 nm, koji daje dvoslojnu atmosferu, ne cool ni standardi 90-ih godina, a već smo dvije godine, kao što su ušli u 10. stoljeće! Da, bilo koji vrući otvor će ići do točke iz ovog kupe. A kad su postojale glasine da cijena može premašiti jedan i pol milijuna rubalja, onda sam se samo htjela smijati Khachiroku. Sa suzama u njegovim očima. A onda iz prezentacije Subaru Brz nove Toyotine sestre blizance, stigao je Antona Borisenko i rekao da je natjecatelj u novost jedan Porsche Cayman. Tada su najavili cijene i bili su ugodno iznenađeni. Ovdje sam shvatio da se ne osjećam tako jednostavno
Zadovoljstvo u kvadratu
Nije toliko automobila eksplodirala moju svijest, pretvarajući sve ideje o sportskom automobilu. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera S, Audi RS5, da Clio i Megane od razdvajanja Renaultsport. GT86 je rangirao svoje mjesto na ovom popisu. Ovo je briljantan automobil. Gledajući njezine karakteristike, teško je vjerovati u to. Neka ovaj kvadratni motor (cliston moždani udar i promjer cilindra od 86 mm) i mrtvu stranu ispod, neka bude tužan zvuk, a potisak nedostaje čak i za rezanje kotača u klizanju na suhoj cesti, ali sve to ne postaje važno kada se nađete za upravljač.
Jednostavno je kao Kalašnjikov, i čist, poput bebe suze. Samo upravljač, samo stolica, samo pedale, samo KP poluga, samo amortizeri bez kompliciranih oblika, dizajnerskih pjeva i složenih elektroničkih sustava. Samo to je sve ovo savršeno. Kao Porsche. Referentna ergonomija, savršeni električni upravljač, energetski intenzivna suspenzija koja ne dopušta pauze, nema role, kratke i točne ručke. Kao rezultat toga, nevjerojatna točnost upravljanja, nevjerojatna transparentnost upravljača, osjetite prste na početku klizanja prednjih kotača. Kako to lako popraviti zauzvrat jednostavno povećanjem hrane goriva, jer to lako shvaća svu svoju moć čak i na lošoj cesti, kako je lako napraviti penzav, kako ga lako voditi u kontroliranom driftu na skliskom Od kiše na putu sam zaljubljen. I nisam iznenađen zašto je jedan od kolega naredio automobil ravno iz Španjolske gotovo je otkazao narudžbu za Clio Rs!
Da, ona gubi istu Clio gotovo sekundu u Overclocking do 100 k / h, a usporedivi za novac MEGANE RS i na sve na jednom i pol (!) Sekundi brže. Britanski kolege gurnuo Bedford BRZ i Renault na autocesti, a japanski Coupe izgubio Megan 5 sekundi! A to je na brzu stazu gdje je nedostatak trakcije nije toliko vidljiv. A ipak Khachiroku još hladnije. Samo zato što je pogon na stražnje kotače. Može li vruće grotlo vam sreću uspio drift? Ili sposobnost odvojiti prednji i stražnji os zasebno? Ne! Nedostatak snage u glavnom inženjeru GT86 TTSUY TADADES je rješenje za ovaj problem!
Prikupiti me u potpunosti
Da li je moguće staviti na 4U-GSE turbine?
Limenka! Naši partneri iz Gazoo Racing već staviti na ovaj motor i turbinu i kompresor. Rezultat: 320 l. C i 421 nm. Nekoliko? Istrijebit ću tajnu: EJ257 od Impreza WRX STI savršeno penje na istim sjedalima kao osnovne opcije. Pa, ako to nije dovoljno, možete staviti V8. Drift Manaba Orido već izgradio GT86 s takvim motorom!
A što vlast probaviti kutiju i razlike?
Mehanika će izdržati samo povećanje manje na vlasti, ali automatski mjenjač ima marginu sigurnosti. 250 l. S. Nije problem za njega. Što se tiče diferencijala, mora se mijenjati na prvom mjestu. Ali mi je posebno ukopana na ovom čvoru više prostora nego serijski razl zauzeta tako da ugađanje studio je lakše. U budućnosti, mi ćemo ponuditi samo-blokova, ali za sada možete birati između dvije razlike: Kusco i OS Ginken. U principu, mi platili puno tuning pozornost GT86. Nekoliko mjeseci prije prezentacije poslao punu specifikaciju modela za sve, čak i najmanji garaža tuning studio Japana, tako da kupci od prvog dana prodaje imali priliku da poboljšaju svoje hachair. Osim toga, mi ćemo je prodati tuning setove pod TRD marke (Toyota Racing Development Ed Ed.). Kroz našu mrežu distributera u Europi!
Blimey! Zamjena motora, tvornički tuning, V8, Tuning-friendly dizajn je točno Toyota? Da, jer Toyota više nije dosadno eko-brend. Yaris je debitirao u skupu, neka ga također u mlađoj kategoriji R1. Prema Toyota glasinama, to radi na globalnoj turbo motorom 1.6, koji se može koristiti u WRC i WTCC, a kada ste pročitali ovaj log broja, TS-030 prototipova u tradicionalnom Denso bojanje već će ići prvi LEM-man , Toyota je super opet. Kao što je u djetinjstvu!
Korijeni GT86 se pratiti od kasnih 1960-ih
Govorimo o prilično masovnoj tarici Toyota 800 sportovima s dvostrukim motorom, koji je izdao cirkulaciju od 3400 ekzmplar. Zanimljivo, kao što je GT86, to se raspadalo ima pogon na stražnjim kotačima i suprotan motor! Pa, Khachirokuova dizajnerska muza bila je legendarni Super-Coupe of 2000gt, objavljen je cirkulacijom od samo 337 automobila u razdoblju 19671970. Sada takav automobil košta najmanje 500.000 dolara! Pa, široka javnost zna ovaj automobil, kao što je James Bond Car iz filma koji živite samo dvaput s Seanom Conneryjem.
OBLIKOVATI
Toyota GT86 zadovoljava ne samo nisku lokaciju centra gravitacije, već i male mase. Konstruktori su sami postavili zadatak što je moguće bliže masi stroja do oznake na 1200 kg. Kao rezultat toga, Coupe teži 1239 kg. To je bilo moguće postići zbog minimalne uporabe zajedničkog s drugim masivnim Toyota i Subaru dijelovima. Čak i takve elemente poput spremnika za gorivo i one jedinstvene. Osim toga, u strukturi energije tijela, korištenje čelika visoke čvrstoće i ultra visokog čvrstoća. Kapuljača je izrađena od aluminija, a mnoge druge vanjske panele izrađene su od neuobičajeno finog čelika. Dakle, krov u centru je tanji nego sa strane. To je omogućilo korištenje čelične lime s debljinom od samo 0,65 mm. Dizajn prednjih krila također vam omogućuje da smanjite debljinu čeličnog lima.
Shema ovjesa je prilično jednostavna: McPherson regali ispred i dvostruke šalice straga. Zanimljivo je da se smanji središte gravitacije, donje poluge prednjeg ovjesa nalaze se uz pomak. To je znanje inženjera Subaru. Šasija GT86 razlikuje se od br. Springs i amortizeri. Oni su mekši ispred i teže odostraga. Kao rezultat toga, Toyota je sklonija slip. Ime Hachachiru obvezuje!
Raspodjela težine između osi nije bila manje pozornosti od njegovog smanjenja. Zbog činjenice da se motor i prijenos pomaknuo natrag, distribucija težine je 53:47, što je odličan rezultat za auto motora s klasičnim KP mjesto. Obično, za postizanje takvih vrijednosti morate koristiti shemu mjenjača-diferencijala kada je CP dodijeljen stražnjoj osovini. Da bi se smanjila nesofisticirana masa, Japanci su smanjili udaljenost između matice za montažu ključa od 60 do 49 mm. To je omogućilo povećanje duljine govore, koji vizualno čini kotač veći, a također smanjuje težinu diska, jer postoji manje metala. Smiješno je da su gume na GT86 iste kao i na Priusu!
FA20 motor je stvorio Subaru inženjera iz nule. To je kraći nego bilo koji od trenutno postojećih motora tvrtke. Promjer cilindra i hoda klipa 86 mm, tako da je motor trg. Toyota inženjeri podijeljene sa suradnicima kombiniranog ubrizgavanje D4-S ubrizgavanje goriva se vrši mlaznica, jedan se nalazi u komori za izgaranje, a druga u usisnu granu. Zbog toga, potrošnja goriva je vrlo umjerena. Ne više od 13 litara u borbi modu!
Smanjenje težište je bio lajtmotiv čitave konstrukcije stroja. Za to, agregat je pomaknut nazad 240 mm i dolje 120 mm. Kao rezultat, težište se nalazi na 460 mm, što je 7 mm manja od one Porsche Boxster, 20 mm od Mazda MX-5 i 60 iz Impreza WRX STI. Impresivan!

   
 

 

Izvor: Automobili