Test Drive Toyota Corolla od 2010 Hatchback

Svatko za sebe

U tom tržišnom segmentu, Japanci se bore za ruskog novca s drugim japanski. Limuzine koji su odrasli s golf klase, po cijeni od oko 20 tisuća dolara, upoznati novog igrača: Nissan protiv Toyota i Mitsubishi. Borba, u kojoj svatko za sebe, sudi Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer.
Deseta generacija Ulan s tijelom sedan se prodaje u Rusiji od lipnja 2007. godine.
Motori: 1.5; 2,0l (109,15 tisuća KS).
Mjenjač 5-brzina mehanički, 4-stupanjski automatski ili varijatora sa 6 fiksnim zupčanika (2,0 L).
Mogućnosti: Pozovite, Pozovi +, intenzivan.
Cijena u Rusiji: 482 000-651 000 utrljati. ($ 19,6 tisuća do 26,5 tisuća).
Nissan Tiida.
Imamo limuzina i hatchback prodaje započela je u jesen 2007. godine, na tržištu Amerike automobil pod imenom versa prodaje za nekoliko godina.
Motora: benzin 1,6; 1,8 L (110, 126 ks).
Prijenos: 5 stupnjeva mehanički ili 4 koraka automat, 6 brzina mehanike (1,8 l).
Kompletan set: Comfort, Elegance, Tekna.
Cijena u Rusiji: 499 900-600 900 rubalja. ($ 20,4 tisuća do 24,5 hiljada).
Toyota Corolla
Debi za sljedeću verziju popularnog automobila održan u 2006, od veljače 2007. godine, nova Corolla se prodaje u Rusiji.
Motora: benzin 1,4; 1,6 L (97, 124l.s.).
Prijenos: 5 stupnjeva mehanički ili automatizirano.
Udobnost: Komfor, elegancija, Prestige.
Cijena u Rusiji: 529,500-661 000 rubalja. ($ 21.600 - 27.000).
Upoznajte odjeću
Voljeti oči Mitsubishi Lancera, čini se mogućim gubitkom. Moderan, brz prednji dio, izražajan profil i hrana za životinje. U autu ste u inerciji tkati jezika, s pogledom na prostranu unutrašnjost, dajući počast jasnih mjerila. To je savršeno pogodna za udobnim sjedalima, niskom slijetanja, besprijekoran držanje upravljača, ručici mjenjača. Čini Trone ključ za pokretanje - čak i skroman 1,5-litreni motor vihor će odgovoriti na vaše raspoloženje.
Dobro učinio kreatore stroja! Delights ne primjećuju okus sintetike u svemu. Ne obraćajte pažnju da plastika ne samo kopaju, već i iskreno jeftino; Da su prednje glave stalci teški, a mehanizam kontrole kutije je bučan i nejasan. Ali Ulan je nesumnjivo spreman za kritike. Da, nešto je bilo spašeno, dobro, a ostatak je danak navodne pet zvjezdica.
Neuvjerljivo? Zatim obratite pozornost na elastični motor, lako ubrzavajući stroj s 1200 okr / min. Naravno, on je teško dotaknuti 16-inčni kotači s mjesta, nije lako biti energičan kada se brzo vozi. Međutim, za svakodnevni život motor i prijenos su dobro uravnoteženi. Radni raspon je široko odabrani. To je samo buka nakon 3000 metara Lancer postaje poput sranja metalne kutije, u kojoj je nemoguće normalno govoriti. Spremi u shu-košnju? Čini se. Doista, na dvije litre verzije to nije i u porasla.
Nije bilo složenog upravljanja. Na prvi pogled, to je strogo i informativno, Lancer ponovno počinje svirati mišiće. Njegove reakcije su brze, temperamentne, impulzivne, ali nažalost: ponovno su gurnuli sintetiku. Koli upravljača je stegnut na izravnoj i zahtijeva napor za gotovo nevidljivu ispravu očiju. U brzom skretanju, umjetni stabilizirajući učinak je gotovo nepromijenjen, tako da možete pogoditi o početku klizanja, možete samo promijeniti putanju. A onda se visoki izvori suspenzije također ometaju. Mi-Tsubisi se vrlo učinkovito drži na cesti sa snažnim kotačima, ali dostizanje granice, svjesno klizi prednju osovinu vani.
Općenito, Lancer Yapik i šarmantni, ali postavke proračunske verzije previše umjetnog i ne mogu opravdati očekivanja.
Uzeti na manama
U frekvencijskim linijama regala, visokim krovom, mršavim kotačima i veliki prtljažnik Nissan-Tiid postoji nešto neopaženo u odnosu na njega s popularnim Renaultom. Iako je gotovo promjenjiva plima (Tidis prevedena) nije lišen prilično brandiranih prokletih.
Iz unutrašnjosti stroja je suzdržan. Široka i ravna prednja ploča, kompaktna, tradicionalna kombinacija uređaja, jednostavan upravljač i ručice ne pokušavaju posjedovati vašu pažnju. Samo korporativna klimatska instalacija nagovještava na neku originalnost. Malo kasnije, obratite pozornost na dobre tapecijske materijale, meke plastike, neočekivano udobne naslone za ruke. I odmah ćete se pretplatiti na neugodno sjedalo - s kratkim sigurnosnim stražnjicom s jastukom, zašto, usput, vanjski visoki krov odjednom visi iznad vrha vrha. Konačno, označite neobičnu lokaciju ručke za podešavanje i s njom i opsesivnu blizinu sjedenja na desnoj strani putnika. Lancer je mnogo prostrano! I samo sjedi s iza, gdje možete baciti nogu na nogu, znate, za koje je sve to učinjeno. U glavi treperi taksi.
Za osebujnu arhitekturu tijela TIID skriva povećanu platformu za prijenosna računala. Proizvesti ovaj model u Meksiku. Dakle, u pokretu Tiida, neće se odrediti nacionalnom i razrednom pripadom! Stoga nedostaci i besprijekornost u voznim karakteristikama.
Prazno na snazi \u200b\u200bupravljača Nissan - potpuno suprotno od Mitsubishija. Reakcija stroja, koja je također sklona kopati pri brzinama iznad 140 km / h, trom i promišljena. U načelu, sve se to može smatrati beznačajnim. Doista, u okviru pravila ceste, ponašanje Tidis je prilično pouzdan, shvaća se čak i predvidljivo. I samo kreće liniju, razumiješ što je varijabilnost plime.
Commonwealth inkluzivnog mjenjača i fleksibilnog motora, naprotiv, izgleda vrlo impresivno. Tiid je lagan, otkazan gotovo brzinom praznog hoda. Možda je jedina stvar koju motor nije dovoljan - svjetlina, agresija u zoni visokih revolucija. Ne gume nissan i buku pratnju. Bastović bilježe motora prodiru u kabinu približno s 3000 okretaja u minuti, ali je prilično pozadina koja ne ometa komunikaciju.
Oh, bilo bi više ugodnijih privjesaka! A oni - naprotiv, kratko-zemaljski, kao da je iz donorske klase ispod. Tidis prilično teško vodi se na malim nepravilnostima, pokazujući skakanje i snažnu vertikalnu zvijezdu na dobroj brzini.
Vozači bez posebnih ambicija su Tidis za koga. Pravda radi: To je s takvim najboljim da se putnici osjećaju.
Gledajte oko uma
Ograničenje Corolle mora se uzeti bez rezervacija, inače je bolje odbiti. Toyota se neće igrati s vama, obećavajući nešto više. Ona je ona.
Možete prigovoriti kompletan skup testnog stroja u višak borbe: ručni stražnji prozori, namjerno plastični upravljač, kutija gumba. Možete se složiti na prkosno svijetlo pozadinsko osvjetljenje instrumenata. Tada ćete morati pljunuti na kratkom sjedalu jastuk, hvaleći previsoko slijetanje i gurnite lakat putnika nekoliko puta. Wow! Čini se da je automobil velik, ali ne i vrlo slobodan.
No, uskoro, bez i primijetiti kako se to dogodilo, počinjete pokupiti udobne i prostrane kutije, potvrđenu jasnoću kontrole mjenjača, informativne pedale, ugodan ovna RAM-a, podesiv, usput, u uzdužnom smjeru. Svaki twist, poluga, gumb se ne samo nalazi na pravom mjestu, ali i ugodan na dodir. I auto, kao da stari prijatelj, okružuje brigu i pažnju.
Dodatni jedan i pol tuceta konja ispod kapuljača opipljiv. Naravno, oni se mogu preplaviti za Lenzu na malom (do 2000) okretaja. U tom smislu i tiid izgleda vjerojatnije, energično. Ali motor Corollane nije jednak, čim tahometar strelica preskače tri tisućinke. Za nju - više ne samo dobar automobil: rođen je, sa svjetlom, u karakteru moći, energije i osjećaja superiornosti.
U vođama Corolle i akustične udobnosti. Ona ne pritisne zvuk sustava za diplomiranje kao što je Lancer; Njegov motor pjeva na visokim brzinama tiši nego u Tididi; Aerodinamika je također bolja od konkurenata. Ali postoje slabosti. Kotači brzo reagiraju na hrapavost premaza, punjenjem salona glasnim srcem. Moraju se podići s ceste svaki šljunčani, pijesak i stisak na metalu. Zvonarenje vrijedi takve da se počnete žaliti na neprihvatljive ceste, ali ćete se preseliti u drugi automobil - asfalt kao da ste bili pijani!
Gusti, elastični privjesci uspijevaju razmaziti udobnost. Pri velikim brzinama malo umoran detaljnim ponavljanjem profila ceste. Ali vrijedi malo resetirati tempo - valovima autoceste kao da kovrčava profil, automobil prestaje skakati duž svojih vrhova. U to je Corolla vrlo slična Lanceru, ali je malo oštriji u malim nepravilnostima.
Malo je vjerojatno da će ovaj automobil biti potreban da bude snažnija upravljivost. Corolla se uopće ne zamara, a upravljač joj je točan i informativan, automobil je poslušan i prijateljski. Glavni osjećaj bio je točno toliko pozitivnih senzacija za njegov novac kako se očekivalo. Ili možda još više!
Dakle, danas je srednje klase su Japanci više ne ne dimi puno, ono što su nekad bili čuli. Umjesto toga - vrlo raznolika, s zahtjevom za svijetle likove. Kad su građene automobili za konačni grupnu fotografiju, analogija filmskog modela palo na pamet: višestruko ballobs; Oprezan kukavica; Temeljito koristi. Sjetio? Poznati Trojstvo sovjetske kinematografije je zaprepašten, ali svatko je šarmantna na svoj način. Naš auto moonshoes su gore!
Sergej Voskresensky: Mislim da sve više i češće: je li to vrijedi beskonačno povećati automobila u iznosu i mase, skrivajući se iza ekologije i sigurnosni rizik? Sigurno postoje i drugi putevi evolucije, a ne manje zanimljiv.
Mitsubishi Lancer - Nakon što je dobila moderan uniformu i prostranu prostran salon, slikao ravnotežu u jahanje postavke, barem jeftin konfiguraciji.
Ukupna ocijena 7.8.
+ Izražajan, pogodan za vozača i putnike, dobro opremljen, ovjes je udoban i energetski intenzivne.
- osrednji akustična udobnost, a ne komunalna prtljažnika.
Nissan Tiida - za spora nekih rješenja skriven prilično dobro promišljen, dobro opremljene i vrlo praktično vozilo, uz obračun racionalnih ljudi.
Ukupna ocijena 7.8.
+ Prostrane putnike straga, prostran prtljažnik, elastična motor, dobre završne obrade materijala.
- neizraziv rukovanje i glatkoća, nezgodno slijetanje vozača.
Toyota Corolla - Netko ona će činiti previše ispravan i nezanimljiv. Možete uništiti stereotip samo .. Provjera automobila u poslovanju.
Ukupna ocijena 8.1
+ Dobro osmišljenim ergonomija, uravnotežena, s obzirom vožnje sposobnosti, prostrani prtljažnik.
- Zatvorena, posebno za putnike straga, slabo zaštićena od cestovnog smeća.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"