Toyota Corolla testna vožnja od 2010. Hatchback
Test vožnja Ford Focus III i Toyota Corolla: Bitka kod bestselera
Unatoč impresivnoj dobnoj razlici, Ford Focus i Toyota Corolla tvrde naslov najpopularnijeg automobila na svijetu. Portal Kolesa.ru odlučio je smanjiti limuzine na nos na nos kako bi odredio najbolje od dva. Sve su ocjene objektivne: pobjednika smo odabrali uz pomoć sekundi, centimetara i rubalja. Ford Focus III i Toyota Corolla Statistika prodaje na ruskom tržištu sugerira da je američki čovjek naprijed. Čak i ako računate s hatchbackom Auris, kralj se kupuje 2,5 puta manje od fokusa. No, na globalnoj razini teško je imenovati pobjednika u bitci za prvu liniju prodajne ocjene. Pokušavajući prijeći jedni prema drugima, svaki od proizvođača mjesečno izvještava da je njegov model postao najbolje prodat na svijetu.
Da bi naša usporedba bila objektivna, odabrali smo automobile što je moguće bliže njihovim karakteristikama. Nadalje, bilo je potrebno započeti od Toyote, jer ovaj model ima samo tri izmjene na ruskom tržištu, dok je Ford fokus svoje osam.
Kao rezultat, limuzine s motorima istog volumena (1,6 litara), gotovo jednakim snagama (u Queolu od 124 KS, imaju 125 KS), s automatskim mjenjačem, sličnim u cijeni, pa čak i jednoj boji. Jedina vidljiva tehnička razlika u mjenjačima: Corolla ima stari hidromehanički stroj s četiri zupčanika, Ford ima najnoviju šesterostruku prijenosnu moć prijenosa s dvije spojke.
Općenito, između pojave nove Ford Focus III i Toyote Corolla, posljednja generacija, jaz od pet godina, što je očito da je u izgledu, u kabini, u popisu opcija, u tehničkim značajkama. No, trčeći naprijed, recimo da to nije snažno utjecalo na rezultate mjerenja. A u nekim disciplinama, zahvaljujući njezinim godinama, Toyota je bila ispred. Ali prvo stvari.
Prvi test. 402 metara Paralelni dolazak
Dolazak u format podizanja povlačenja pokazao je koji je od automobila brži u poticaju. Ovaj stroj bila je Toyota Corolla. Za maksimalnu objektivnost rezultata i minimiziranje pogreške, proveli smo pet rasa, i u svakoj od njih, iako s malom prednostima, ali ipak je japanska limuzina došla do cilja.
Glavni razlog pobjede Korolle, paradoksalno, bila je njezina godina. Razvoj automobila proveden je u vrijeme kada val posjedovanja ekonomije i okolišne prijateljstva još nije bio prekriven šefom svjetskih proizvođača automobila. Toyotin motor Korolla nije imao vremena zagušiti Euro-5. U usporedbi s Fordovom jedinicom, brže dobiva na značaju, reagirajući više na pritisak na papučicu plina.
Pored toga, šesterostupanjski prijenos Ford učinio je više prebacivanja u fazi od 400 metara. I upravo u vrijeme četvrtog prijenosa, jedini na kotaču iza fokusa povećao je zaostatak za Corollom. Bez obzira na to, drevni Toyota stroj, bez sportskog načina, donio je japansku pobjedu.
Drugi test. Ubrzanje do 100 km/h
Ovaj je test imao dva zadatka. A saznati tko će dobiti stotinu brže nije bilo glavno od njih. Htio sam vidjeti kako se stvarna mjerenja razlikuju od onih brojeva koji su napisani u tehničkim specifikacijama. A tamo je napisano sljedeće: ubrzanje do 100 km/h u ford fokus limuzina 11,8 sekundi, Toyota Corolla ima 11,9 sekundi.
Kao što se ispostavilo, u ovom natjecanju - gotovo potpuni paritet, osim toga, u istom omjeru kao i u podacima putovnice. Za tri pokušaja, isti vozač uspio je postići od Ford Focusa najbolji rezultat od 12,4 sekunde, iz Toyote Corolla 12,6 sekundi. Sigurno otpišemo razliku u kiši, vlažnom asfaltu i balastu u obliku navigatora sa čepkom. Dakle, TTX podaci su prilično pouzdani!
Mnogi se mogu zapitati kako se Ford fokus, pobjeda u ubrzanju do 100 km/h, izgubio 402 metra u utrci? Činjenica je da u paralelnoj utrci Toyota pobjeđuje odmah na samom početku. Fokus između pritiska prigušene papučice za plin s mjesta na pod i dolazi do primjetne stanke. Za to vrijeme Corolla uspijeva skočiti naprijed i zadržati svoju prednost do samog završetka. Iako, s visokim stupnjem vjerojatnosti, priznajemo da, ako postoji više udaljenosti, na primjer, 1.000 metara, Ford bi uspio ne samo igrati minimalno zaostajanje, već i izbiti.
Treći test. Kočenje udaljenosti
Slična slika nastala je pri mjerenju razlike u stazi kočnice dvaju limuzina - to praktički nije. Odlučeno je da nije hrabro sa 100 km/h, a ne s dopuštenim 60 km/h u gradu, već s prosječnom vrijednošću - 80 km/h.
Ta nam se figura činila najprikladnijim i zato što većina vozača rijetko promatra ograničenje brzine u gradu, ali strelica brzinomjera nije često dovedena na stotinu, iako redovito. Dakle, u stvarnim uvjetima, prosjek aritmetičke brzine fluktuira oko 80 km/h.
Da bi se smanjila pogreška, brzina je postavljena na tempomatu, jer su oba automobila bila opremljena s njom. Međutim, trenutak utjecaja na kočnice definitivno nije bio moguće koordinirati u svakom od pet pokušaja, najbolji ili drugi automobil pokazao se najboljim. Ali u svakom slučaju, razlika u ruti kočnice nije prelazila metar. Iako, naravno, u nekoj situaciji, čak i metar može se ograditi vozaču barem od lagane nesreće. Kao rezultat toga, u ovoj smo disciplini odlučili prebrojati izvlačenje.
Testirajte četvrti. Vrijeme prolaska kruga
Za provođenje ovog testa koristili smo mali krug autodroma Sankt Peterburga duljine od 1.260 metara. A da bismo minimalno smanjili rizik od pogrešaka prilikom prenošenja udaljenosti, povjerili smo upravljač međunarodnom magistralu sportskih sporta na autocestama i šefu vozačeve škole u vještinama Alexander Lviv.
Svaki od automobila vozio je tri kruga, od kojih Overclocking prvo nije otišao do odstupanja. I od dva preostala, najbolje je odabrano. Tako:
Vrijeme najboljeg kruga Ford Focus III limuzina 0,59,36
Time Toyota Corolla 1.02.23 Najbolji krug
Ford se pokazao kao mala prednost. Prošle godine uspjeli smo procijeniti upravljivost Ford Focusa III na zmice obale Crnog mora i na ne manje upletene planinske ceste Srbije.
Zahvaljujući potpuno neovisnom i savršeno konfiguriranom ovjesu, bilo je moguće privisiti u okret na fokusu velikih brzina u usporedbi s kraljicom. Osim toga, Ford je imao hendikep u obliku malo šire gume (215 mm naspram 205 u Toyoti) i, što je posebno važno za stabilizaciju sustava, koji na Toyotu ne instalira novac. Uglavnom, upravo zbog nedostatka ESP -a, japanska limuzina koja je klizila na vlažni asfalt morala je uhvatiti, gubeći dragocjeno vrijeme.
Ali Korolla su se svidjele postavke zarobljavanja električne energije. Toyotin upravljač je od toga teži i informativniji. Ne osjeća se u njemu, i toliko da smo uopće sumnjali, ali je li to hidraulički sustav?
Ali lakša staja Ford Focus je samo elektrohidraulična. Njegove su postavke jasno dizajnirane za aktivno manevriranje u gradu. Nije izgubila točnost od toga, ali u uvjetima trkačke staze želio bih imati više izraženijih povratnih informacija.
Testirajte peto. Cijena i troškovi vlasništva
To, naravno, nije baš test, ali upravo je parametar cijene i vrijednosti vlasništva za veliku većinu potencijalnih kupaca glavni kriterij za odabir. Nadalje, ovaj se faktor kao nijedan drugi temelji na točnim brojevima.
Oba su automobila bila u vrhunskim performansama, a Ford se fokusira i s dodatnim opcijama. Prema japanskoj tradiciji, Toyota je imala fiksne konfiguracije.
Dakle, testirani Ford Focus III limuzina 1.6 Powershift izveden od Titanium -a košta 770.000 rubalja. Iz opcija: grijanje mlaznica vjetrobranskog stakla i mlaznica, tempomat, napredni Sony radio s devet zvučnika i glasovne kontrole, metalne boje. Ukupni trošak je 819 700 rubalja.
Toyota Corolla 1.6 u Prestigeu je primjetno više. S istim opcionalnim metalik, njegova cijena iznosila je 888 000 rubalja. Odnosno, razlika je impresivnih 68.300 rubalja u korist Forda.
Japanci su na raspolaganju sedam zračnih jastuka protiv četiri u Fordu. Kamera stražnjeg prikaza ugrađena u retrovizor i sustav bez sata. Ali gubi fokus zbog nedostatka sustava stabilizacije (ESP), odvojene klimatske kontrole i naprednog sustava zvučnika s glasovnom kontrolom. Inače, oba automobila imaju približno jednaku opremu. Nadalje, unutrašnjost modernijeg Fordovog fokusa izrađena je od skupljih materijala, a vizualni prikaz sekundarnih informacija prikazan je na prikazima boja s animacijom. Ali to su već nijanse.
Drugi važan financijski faktor je trošak police osiguranja Casco. Na primjer, odabrali smo tri osiguravajuća društva, u kojima smo izračunali cijenu police na temelju sljedećih parametara:
1) Vozač: Starost 28 godina, Vozačko iskustvo 9 godina.
2) Politika je prvi put napisana i vozač nema priču o osiguranju.
3) Politika se izdaje na godinu dana uz plaćanje u jednom vremenu.
4) Politika se ispušta bez upotrebe franšize.
5) Rad automobila na teritoriju Sankt Peterburga i regije Lenjingrad.
6) Kompletna CASCO politika (otmica + oštećenja).
7) Automobili su opremljeni samo standardnim brtvama (imobilizator).
Prva tvrtka koju smo kontaktirali bilo je jamstvo obrazloženja. Da biste osigurali Toyota Corolla u IT -u košta 75.276 rubalja ili 8,47% troškova. Ford osiguranje koštat će malo jeftinije od 72.690 rubalja, međutim, postotak troškova je veći od 8,86%.
U tvrtki Renaissance Casco Polis na Toyoti Corolla koštat će 79.120 rubalja ili 8,9% troškova automobila. Ali osigurati Ford Focus košta 50.921 rubalja ili 6,21% od sto.
Ali cijena police osiguranja za najvećeg ruskog osiguravatelja Rosgosstrakh bila je Sky -Vigh. Čak 114.907 rubalja ili 12,93% troškova zatraženo je za CASCO politiku za japansku limuzinu. Politika Ford Focus Obiteljski proračun također neće imati 92.216 rubalja ili 11,2% troškova.
Ispada da je još uvijek jeftinije osigurati Fordov fokus. Štoviše, ovisno o osiguravatelju, ta razlika može dostići urednu količinu. Pored toga, sva osiguravajuća društva uključuju oba modela u rizičnoj zoni i zahtijevaju ugradnju dodatnih anti -kratkih sustava. Ali ako Ford često može koštati samo zvučni alarm, tada se mehaničko zaključavanje i dodatni elektronički imobilizator ili čak satelitski sustav također traži da instaliraju na Toyotu.
Održavanje. Oba automobila primjenjuju se na trogodišnju garanciju s ograničenjem od 100 000 km kilometražom. Samo Ford poziva na uslugu svakih 15 000 km, dok Toyota iz usluge ne pušta svoje klijente dalje.
Osim toga, japanski proizvođač inzistira na zamjeni pregovaranja mjesec dana nakon kupnje, međutim, nećete morati platiti nulu. Karakteristična značajka Fordove usluge fiksni je trošak svega što se dodaje svijeće za paljenje kao dijagnoza. Jedino što je cijena korištena u fokusu je vlasničko Ford ulje (ili Castrol).
Ukupni trošak za četiri posjeta bit će 34.360 rubalja za Ford Focus, za Toyota Corolla oko 45.000 rubalja. Fokus na TO4 imat će vremena za trčanje 60.000 km, a Corolla je samo 40.000 km. Ako se kilometraža izjednači, tada će Toyotina usluga biti gotovo dvostruko veća od oko 65.750 rubalja.
Ukupno: Na temelju svih mjerenja koja smo proveli dodijelimo pobjedu Ford Focus III. Istina, vrijedno je napomenuti da su karakteristike vožnje oba automobila toliko beznačajne da nakon što odabere jedan ili drugi automobil, kupac vjerojatno neće požaliti zbog svog izbora.
Međutim, po cijenu vlasništva i cijene, Toyota Corolla je skuplja. Ovaj pokazatelj u našoj zemlji jedan je od odluka pri odabiru, što potvrđuje prodaja. Od siječnja do rujna 2012. u Rusiji su prodani 68 332 Ford Focus Cars i 26 620 Toyota Corolla. Ali vrijedno je rezervirati da prisutnost tri tijela igraju u korist Fordovih pokazatelja.
