Test pogon Toyota Corolla od 2010. Hatchback

Izvješće o test natjecanja Toyota Corolla

Sjećanje na prvu Corollu
Toyota Corolla, bestseler, čija je prodaja iznosila više od 39 milijuna automobila diljem svijeta, ovaj put je predstavljeno u 11. generaciji. Ne mogu reći da se dobro sjećam svake od prethodnih generacija Corolle, ali nikada neću zaboraviti prvi model ove serije. Raspon na tokiju Auto Show u jesen 1966., ovaj model je već u studenom u 2009. godini. Bio je to limuzina s dva vrata vožnje na stražnjim kotačima, opremljen s 1,1-litrenim redom 4-cilindričnim OHV motorom. Prema današnjim standardima, model je bio dovoljno kompaktan: njegova duljina bila je 3845 mm, širina 1485 mm, a visina 1380 mm. Weeding Car je samo 710 kg.

Radno volumen prvog Corolla motora bio je 100 cm3 više od njegovih glavnih u to vrijeme natjecatelj Nissan Sunny 1000, koji je prodati malo ranije: u proljeće iste godine. To je dopušteno Toyota hrabro pokrenuti granicu slogana oglašavanja mogućnosti više na 100 cm3, transparentno nagovijestiti protivniku. Nakon nekog vremena, druga generacija sunčanih je objavljena s motorom od 1,2 litre ispod slogana sada susjedski automobil nije tako cool. U tim godinama, pečena sukob ova dva modela bila je na usnama.

Za mene, u to vrijeme 19-godišnji učenik, najuzbudljiviji u prvoj Corolli imalo je četverostupanjski okvir s podnim polugom zupčanika koji se mijenja kao standard. Nissan Sunny 1000, zauzvrat, može se pohvaliti samo kutijom od 3 koraka s podložnom polugom koja se koristi u gotovo svim japanskim automobilima tog vremena. U usporedbi s njom, 4-stupanj KP s vanjskom polugom na Toyoti Corollu činilo se neobično sportskim elementom. I s obzirom na činjenicu da je Toyota u to vrijeme još nije bio jedan od vodećih proizvođača sportskih automobila, takva inovacija izgleda posebno nevjerojatna.

Usput, u tokiju motorna emisija u jesen 1966. godine, Svjetska bestseller Honda N360 Mini je također debitirao, sljedeće godine na prodaju. Čini se da svaki od tih energetskih automobila nosi naplatu brzog gospodarskog rasta, koji je Japan pokrivao u to vrijeme.

Ključni trenutak
Od debi prvog Toyota Corolle i do oslobađanja automobila 11. generacije prošlo je čak 46 godina. Jedan od najvažnijih događaja u povijesti razvoja ovog modela bio je 5. generacija Corolla izlaza 1983. godine. Počevši s ovim modelom, pogon na stražnjim kotačima promijenjen je na prednji dio s križnim mjestom motora. U Europi od 70-ih godina, brz razvoj počeo je primati kompaktna vozila s pogonom na prednjim kotačima, pa za Corollu, koja je u to vrijeme već osvojila svjetsko tržište, takve su promjene bile prirodne i potrebne.

Ipak, pogon na prednjoj strani u to vrijeme nije bio opremljen svim Corolla modelima. Corolla Levin i Toyota Sprinter Trueno sportski akumulacija preselili su se na drugu platformu i primili longitudinalno smješteni pogon motora i na stražnjim kotačima. Tako se pojavila generacija AE86 Levin / Truena, koja se danas jednostavno zove 86.

Ali natrag na razgovor o prvoj Corolli s pogonom na prednjim kotačima. Luksuzne karakteristike u rasponu modela imali su 5-vrata od 1600zx na. Ovaj model stekao je auto grafički časopis, u kojem sam upravo radio u to vrijeme, i imao sam dužnost testirati ovaj automobil tijekom cijele godine. 1,6-litarski kapacitet motora od 100 KS U kombinaciji s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, 1600zx je prilično energičan i mobilni model za svoje vrijeme. Automobil je posjedovao relativno malu masu od 954 kg, koja je također napravila veliki doprinos dinamici. Lowly smješten kućište i udobni osjećaji iza kotača ostavili me u sjećanju samo najugodnije uspomene na prvu haljinu na prednjim kotačima.

I Toyota Corolla 5. generacije, a automobil koji je ostavio 1987. godine pod sloganom nije za cijelu 6. generaciju, a 7. generacija koja ju je uslijedila 1991. godine svi su to svijetli predstavnici dobrih kompaktnih automobila.

Auto za posebne ljude
I natrag na razgovor oko 11. generacije. Corolla modeli se prodaju širom svijeta, ali 11. generacija aksija i fieldera ima za cilj isključivo prema izumu na zemlji izvan zemlje izvan zemlje će se prodavati samo na Novom Zelandu. Prema konceptu razvoja, novi Corolla je kompaktan automobil pogodan za ugodno kretanje četiri odrasle osobe na velike udaljenosti. Pod odraslim ljudima, naravno, srednji i stari ljudi su namijenjeni. Činjenica je da je Corolla model prethodne generacije bio popularan uglavnom u osoba u 60, ili čak 65, a malo je vjerojatno da će promijeniti situaciju s novim modelom. Da, jer je tijekom oslobađanja prve Corolle imao samo 19 godina, a sada je već 65. Stoga je model 11. generacije razvijen s očekivanjem da su stariji vozači osjetili što je moguće siguran i udobno koliko je moguće.

Prije svega, inženjeri, zadržavajući ukupnu širinu automobila u 1695 mm, ukorijenjeni su prednji dio: u limuzinu na 50 mm, u 60 mm wabaistu, koji je imao pozitivan učinak na upravljivost. Oni su također povećali kut nagiba prednje strane tijela, a sam stalak je pomaknut za 110 mm natrag, što je omogućilo značajno poboljšanje vidljivosti.

Model je predstavljen s dvije vrste tijela: limuzina (aksio) i vagona (Fielder). Sedan može biti opremljen motorom, volumen 1,3 litre ili 1,5 litara, vagona 1,5 litara ili 1,8 litara. Među verzijama s 1,5-litarskim motorom moguće su pogon na sva četiri kotača, izračunati, prije svega, za rad u uvjetima teških snijega. Što se tiče prijenosa kao standard, svi modeli su opremljeni varijatorom, a verzija s pogonom na prednjim kotačima i 1,5-litarski motor neočekivano je primio mehanički mjenjač od 5 stupnjeva prijenosa. Mnogi vozači koji su se dugo navikli na tri pedale i ručno prebacivanje brzine, uporno ne žele prebaciti na dvosobni menadžment. Čak i danas, oko 10% vlasnika Corolla više vole ručni prijenos. Još uvijek Toyota Corolla automobila za posebne ljude ...

Šasija je posuđena od modela Vitza i Aqua B-klase, protežući se međuosovinski razmak u korolci dimenzija. Ali unatoč tome, ima dovoljno mjesta na stražnjem sjedalu, a općenito raspored automobila ne uzrokuje gotovo nikakvu pritužbu.

Tri motor tri znaka
Za početak odlučio sam izaći iza upravljača osnovnog od svih aksija 1.3 paketa. Osobno, ne bih preporučio uzimanje ove verzije. Auto je dobar tek nakon stjecanja više ili manje pristojne brzine. Međutim, tijekom overclocking, čak i ako sjedite u automobilu, osjetio je nedostatak vuče, a revolucije se jednostavno apsorbiraju s brzinom uništenja. Za nestrpljive ljude, kao što sam ja, takav automobil, uopće nije prikladan. Osim toga, udobnost je ovdje mnogo niža u usporedbi s verzijom opremljenom s 1,5-litarskim motorom na neravnoj cesti osjeća se doslovno svaki Bodie. Ovo je još jedan razlog zašto se ne treba poduzeti aksija 1.3. Točka je najvjerojatnije da je model 1.5 opremljen 15-inčnim kotačima s tlakom od 2,3 kg / cm2, dok je tlak zraka u 14-inčni kotači verzija 1.3 je 2,5 kg / cm2. Razlika u cijeni između ova dva modela je beznačajna samo 45.000 jena (oko 18,5 tisuća rubalja), dakle, po mom mišljenju, izbor u korist 1,5 je očigledan.

Mnogo povoljniji dojam na mene napravljen je kompletnim setom s 1,5-litarskim motorom. Zbog male mase (1090 kg), kao i motor s kapacitetom od 109 KS Automobil se lako ubrzava na potrebnu brzinu. Razina udobnosti ovdje je također viša nego u 1.3 automobila ne skoči na svaku rupu. Naizmjence i tijekom kretanja brzine u ravnoj liniji, ovaj model pokazuje sve što se očekuje od praktičnog osobnog automobila. I uvođenje hibridne tehnologije će još više otkriti potencijal za ovu konfiguraciju.

Pa, konačno sam se vozio na fielderu opremljenom s 1,8-litarskim motorom kapaciteta 140 KS. Je li vrijedno reći da brzina ona odabire mnogo brzo od 1,3 i 1,5. Ulazim u okus, odlučio sam se jahati uz namotati planinske rute Fuji Subaru liniju, gdje je automobil pouzdano ušao čak i najhladnije zavoje. Fielder je dizajniran za objavljivanje od 30 godina, odnosno, osjećaj ovog modela posvećuje se potpuno drugačiji od aksija, namijenjen radije na starije vozače.

Unatoč činjenici da je 11. generacija Toyote Corolle i, posebice, verziji AXIO, što je srž rasponu modela, već je uzašao kao auto za umirovljenike, u cjelini, to je sasvim pristojan i dobro napravljen model. S točke gledišta funkcionalnosti, i to ugodno u upravljanju, sve što je učinio ovdje, po mom mišljenju, ispravno. No, s dizajnom eksterijera i interijera, situacija je još gore. Tako, na primjer, koji mi se svidio veliki brzinomjer je to izvrsno, jer je smješten u samom središtu. No, ovdje je tkanina koja armaturna ploča s obje strane aparata izgleda, nekako je previše star. Ako je vlasnik starija osoba, to ne znači da je on kategorički ne prihvatiti ništa moderne ...

Pa ipak, ako me je pitao da li se slažem da kupi novu Corollu, kao što sam se u dobnoj skupini, što ovaj model se fokusira, moj odgovor bi bio jednoznačan. Ako odaberete od modernih Toyotov u razredu Corolla, radije bih dati Aqua umjesto. A što, djedovi su različite.
    
Specifikacije Toyota Corolla Axio 1.5g
Ukupna dužina: 4360 mm
Ukupna širina: 1695 mm
Ukupna visina: 1460 mm
Kotač baza: 2600 mm
Masa: 1090 kg
Pogon: Prednji
Motora: 1,5 litre red 4-cilindra DOHC
Maksimalna izlazna snaga: 80 kW (109 KS) pri 6000 okretaja u minuti
Okretni moment: 136 nm (13,9 kg) pri - m 4800 rpm
Prijenos: kontinuiranu
Potrošnja goriva u JC08 način: 20,0 km / l (5 l na 100 km)
Cijena: 1.650.000 jena (oko 608.000 rubalja)

Izvor: carview.co.jp.