Test Drive Toyota Corolla od 2010 Hatchback

Sukob titana

Možda nema automobila u Rusiji uspoređuje popularnost golf klase limuzine. Predstavljajući u deseto koljeno, Corolla Toyota definitivno osigurao svoju uobičajenu ime za najpopularniji verziji s četiri vrata (dojmovi iz hatchback, pod nazivom Auris, mi ćemo podijeliti u susjednoj sobi). I da se suoči debitanta će biti jedan od najprodavanijih limuzina u segmentu C Ford Focus.
Nova Corolla je dobio uz pomoć stvarnih i živopisan nalikuje malom Camry. Spremanje stare međuosovinskom razmaku, limuzina postao 50 mm širi, produljio po 155 mm, a masa praznog povećan za 100 kg. Ona je pala stroj i vizualno: impresivan oteklina, bočnu stranu na utabore sestru.
No, u unutrašnjosti čvrstoće i rootality od više nije osjećao. Plastika je uglavnom teško, dugmad peraja vrata, a nemaju najplemenitije. Položaj spašava stilski dizajn središnje konzole (Svidi oku u obliku x dizajn od klima uređaja bloku) i ne-trivijalan otopina optimalna kombinacija instrumenata, gdje su sekundarne pokazivače upisane u brzinomjer i tahometra vage.
Restyled Fokus mi prijete pokazati u jesen u Frankfurtu, ali neke inovacije u vanjskom dijelu testa sedan su vidljivi. Očigledno, u kvaliteti naknadu neke porast cijena od cijene uzoru na model godine, razlikuje od prethodnika s kromirana ručica vrata obloga. Ghia signali (sada krom) preselio iz stražnjeg stalka prednjih krila, zauzeti mjesto ponavljala indikatora rotacije. Pokazivači smjera su se naselili u ogledala.
Fokus salon ne sjaji dizajnerskim istraživanjima. Međutim, kvaliteta materijala i montaže je vrlo pristojan. Gornji dio torpeda je završio s mekanom plastikom ispod pilane svinjskog kože. Registracija ventilacijskih deflektora i ručkama vrata za aluminij uspješno razrjeđuje ukupnu sivo-crnim interijerom pozadinu. Istina, jastuk pod stablom na središnjoj konzoli gornje verzije Ghia izgleda, blago rečeno, stranca. Radi stilskim jedinstvom, treba ga zamijeniti s metalik, kao i na strojevima obavljaju Trend.
Sa stajališta ergonomije Corolla je gotovo besprijekoran. Zahvaljujući obliku i grubim tkaninama, sjedište sjedala savršeno popravlja tijelo. Kožni obod s kožnim rub (podesiv u visini i odlaskom) i ključeve na igalima, velikim i logičkim gumbima i ručke na konzoli. I na brodu, obučeni za komunikaciju s vozačem na ruskom jeziku, cijenit će ne samo ljude koji nisu upoznati s stranim jezicima. Barem kao svijetli dokaz o našem kodeksu kruga.
Nema pritužbi i fokus: slijetanje vozača, mjesto kontrola, napora na njima, čitljivost uređaja je sve, kao što bi trebalo biti. Stolica s premda ne najviša kvaliteta, ali kožna presvlaka se dobro širi i opremljena je električnim podešavanjem (koža i električni pogoni, naravno, navedeni su na popisu opcija, ali toyota ga ne nudi). Kolona upravljača se može podesiti u dva ravnina. Računalo je Rusied. Da li spremnici za bilo kakve detalje u Corolli više.
Nije loše (izazovima klase, naravno) također osjećaju putnike. U svakom slučaju, ljudi srednje visine i kompleksa nisu vjerojatno da će se žaliti na nelagodu: prostori na stražnjim sjedalima dovoljno su za noge, i iznad glave. Srednja mjesta, kao i obično, djeca: osjećaj lakta, naravno, stvar je dobra, ali ne kada je prisiljena. Gdje je ljepši osjetiti kroz vrhunski širok naslon za ruke.
Posljednja stvar koju trebate provjeriti prije nego što odete na cestu, prtljažnik. Prema proizvođaču, volumen debla na fokusu 465 litara. Istina, ova brojka vrijedi za europsku verziju opremljenu uskom dok. Automobili ruske skupštine opremljeni su normalnim strahom. Neki od korisnih volumena, naravno, nestaju, ali u našim uvjetima takva žrtva je opravdana. U suprotnom, fokus deblo je prilično prikladan: poklopac je opremljen s unutarnjim presvlakama, a kompaktne petlje ne ljuljaju. Istina, na poklopcu debla iz 2007. godine model godine, iz nekog razloga nije bilo uobičajene unutarnje ručke. Čudno, praktično jer je bilo stvari
Corolla Trunk poklopac je također dosadan, ali ne postoje ponovno ručke, a velike sive-nalik petlje idu dolje i jedu dio volumena (u usporedbi s prethodnom generacijom sedugment, volumen prtljažnika povećao se za 50 litara i je 450 litara). Moguće je povećati preklapanjem stražnjeg dijela stražnjeg kauča. Međutim, visok korak je značajno ograničen na mogućnost prijevoza velikih veličina.
Pa, sada da vidimo što naši heroji u pokretu. Na temelju pokazatelja napajanja, par od Corolla 1,6 (124 KS) treba uzeti 1,8-litar 125-snažan fokus. Međutim, Toyota nam je otišla s opcijskim robotskim kutijom Multimode (puni automatski prijenos japanskih klijenata ne uživa). Automatski fokus dostupan je samo s 100-jakim 1.6 ili 145-jakim 2.0. I, odraz, zaustavili smo izbor na snažnom motoru. Pogotovo jer se takva Forda i dalje ispostavi da je jeftinije od Toyote.
Međutim, temperament rivala pokazao je vrlo usporediv. Prednost fokusa kod konja praktički je izravnati relativno veće (razlika s Corollom u 140 kg) mase. U isto vrijeme, arhaični 4-brzinski ford stroj pruža mnogo ugodnije overclocking od modernog 5-brzinskog toyota robota, glupo na svakoj promjeni prijenosa. Moguće je postići glatkoću od multimode, oslobađajući akcelerator u to vrijeme prije automatskog prebacivanja ili podešavanja elektronike ručno uz pomoć krađe latica (nakon nekog vremena nakon takve intervencije, kutija će se samostalno vratiti u automatski način rada). Primjer pariteta od naših heroja i rukovanje. Toyota pouzdano stoji na brzini ravno, glatko reagira na odbacivanje upravljača, a brzi napor je prilično informativan. Ako se krećete brzinom, na licu mjesta COROLLA može otići u klizanje. Međutim, razvija se prilično glatko, pripremljen vozač može se nositi s radom neće biti. Alas, ali nije potrebno računati na pomoć elektronike: sustav stabilizacije za Corolla Japanci ne nudi u Rusiji.
Usredotočite se savršeno održava brzo izravno i točno točno propisuje trajektorije u uređajima. Jasni reaktivni napor uvijek je prisutan na upravljaču. Uz aktivno prolazak strmih okreta, postoji malo nedovoljno okretanje. Jahanje dojmova donekle kvari pretjerano meko suspenziju, dopuštajući prilično duboke role naizmjence.
U smislu suparničke udobnosti, suparnici su prilično blizu. Male i srednje nepravilnosti i livci jednako dobro prolaze. Istina, Corollini veliki valovi osjećaju sigurnije. Međutim, višak energetske suspenzije FORD i Toyota, međutim, ne razlikuju se u smjeru tračnica, a lažnu policiju očito ne isplati. Izolacija buke oba sedana na četiri. Zvuk motora poništava samo na velikoj brzini, ali su lukovi na dnu i kotači zaštićeni osrednji.
Pa, konačno, kao i obično, o novcu. Sa stajališta početnih troškova, fokus s 14.010 dolara gleda na najatraktivnije. Ovo je, naravno, postoji limuzina s motorom od 1,4 litre (80 HP) u lošoj konfiguraciji udobnosti. Minimalna cijena Corolle bit će 18.600 dolara po automobilu s 1,4-litarnim 97-energetskom motorom. Istina, u bazi podataka, takva Toyota ima četiri zračne jastuke, ABS, klima-uređaj, grijana sjedala i ogledala, CD-radio
Međutim, Ford će i dalje biti opremljen sličnim skupom Ford opcije koštat će mnogo 17,595 dolara.
Ford fokus test
U nizu testova sudara Europske udruge Eurooncap Hatchback Ford Focus u 2004 s ukupnim rezultatom od 35 bodova dobila je maksimalnu ocjenu od 5 zvjezdica. Oba ispitivanja (prednji i bočni testovi) Automobil je prošao s istim rezultatom od 16 bodova. Stručnjaci su također zabilježili visoku razinu sigurnosti od 40 bodova u kabini (4 zvjezdice od 5). Međutim, sigurnost pješaka bila je vrlo osrednja samo 15 bodova, što odgovara 2 zvjezdice od 4.
Test TOYOTA COROLLA
Niz sudar testova Europske udruge Euroson je prošla novu generaciju Toyota Corolle. Prema rezultatima ispitivanja, limuzina je dobila 34 boda, što povlači maksimalnu ocjenu od 5 zvjezdica. Frontalni udarac u isto vrijeme bio je izrađen automobilom za 15 bodova, a strana za 16. Za sigurnost djece, stručnjaci su dodijelili novost od 39 bodova, što odgovara 4 zvjezdice od 5 mogućih. Također je vrlo cijenjen zabrinutost za pješake 23 boda (3 zvjezdice od 4).
Prikladan: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford fokus
+ Moderni europski automobil po vrlo atraktivnoj cijeni, veličanstveni tandem 4-brzinskog automata i motora 2.0.
- dosadna unutrašnjost, malo grana za najmanje stvari, nema unutarnje ručke u prtljažniku.
Dmitry Zlenko, dopisnik mkmobil:
Ovaj automobil je uvijek posjedovao, možda je najravnosilniji skup kvaliteta među sebi sličan. Ovdje i izvrsnu kvalitetu vožnje i pristojnu dinamiku i dobro ispunjeni salon i funkcionalno punjenje i više od uglednog izgleda. Naravno, svježe u privremenom odnosu prema Corolli i izgleda više promolira, a nije lošije. Ali još je rano otpisati fokus od računa, pogotovo jer je optimalna ravnoteža kvalitete Japanaca nikada nije postigla.
Daria Zarezka, dopisnik mkmobil:
Prije godinu i pol, fokus je izgledao vrlo relevantno, ističući među sličnim semanima s iznimnim i univerzalnim izgledom, u isto vrijeme prikladan i ugledni otac obitelji i jedan srednji menadžer. Danas je Ford postupno shvaćao dizajneri konkurentskih tvrtki. Isto se može reći o unutrašnjosti kvalitativno, prilično moderno, ali bez grožđica. Jednom se svidi da i dalje ide. Ukratko, usredotočite se danas je samo dobar, dobar automobil.
Toyota Corolla
+ Nije loša vrijednost za novac, respektabilan izgled, izvornu japansku skupštinu.
- Loš izbor energetskih jedinica, nedostatak dizelske verzije i punopravni stroj.
Dmitry Zlenko, dopisnik MKMobil: Sličnost kompaktnog limuzina s vodećim modelom poslovne klase uvijek je pri ruci, tako da s vanjskom dijelom nove generacije Corolla Toyotovs nije točno propustio, štoviše, dodajući solidan izgled interijer. Iako ako usporedite unutrašnjost novosti s pripadajućim aurisom, onda potonji izgleda, naravno, je kriminatoran. Što se tiče kretanja Corolle, onda Japanci ne nude ništa novo ništa novo.
Daria Zarezka, dopisnik mkmobil: Ako razmišljamo o desetom generaciju Toyota Corolle u cjelini, sviđa mi se auris. Zapravo, Corolla ima mnogo više ugledni izgled, jasno orijentiran na jakom katu. Ali unutrašnjost, unatoč uglavnom klasičnoj gradnji, nije bio iznimno muškarac. Ovdje je vrlo elegantno, jednostavno i funkcionalno. Volio sam novost i pokretu, pogotovo glatkoću moždanog udara i rukovanja, ali robotski KP će prkositi uobičajeno automatsko.
Tekst: Andrey tsybulsky
FOTO: Yang Segal

Izvor: Mkmobil [04.06.2007]