Test pogon Toyota Corolla od 2010. Hatchback
Široka limuzina potrošnje
Golf klasa limuzina su još uvijek najviše šasija na ruskom tržištu. Tako je debitorola novog generacije zasigurno postao glavni događaj početka godine. Ali kao ambiciozan novak i potencijalni bestseler gleda na pozadinu jakih starih vremena?
Ova Toyota je odmah zaradila nadimak mini-Camry. Stylistic srodstvo automobila očito je čak i kroz dva koraka stubište klase. Ali napredak koji trebate ne samo primiti, već i opravdati. Jasno je da 10. generacija Corolle ne može biti u golf klasu bezuvjetnim vođom: nadmašiti ruski fokus sa svojom jedinstvenom kombinacijom cijene i kvalitete danas ne može biti bilo tko. To je razlog zašto u protivnicima Toyote izabrali smo ne proračun Ford, koji se ne uklanja iz proizvodnje Lancera, ne znatno je isplativ elantu, a čak ni futuristički Sivik, nakon čega slijedi red u životu u život. Mazda-3 je prilično još jedna stvar. Umjetno unatoč godinama i modelu proizvedena je četvrtu godinu, svestran je daroban, a ne najjeftiniji, vrlo popularan, ovaj automobil, čini nam se, savršen je u suparniku Corollu. Štoviše, povećane novije kvote dopustile su smanjenje vremena čekanja od šest mjeseci i više do gotovo tolerantne četiri do pet mjeseci. Usput, sudeći po dizajnu, razlika u dobi između konkurenata se ne osjeća. Po našem mišljenju, Mazda i do danas ista svježa i svijetla, kao u proljeće debi. Izazove grabežljive linije uobičajenog čini se da je limuzina nije prisiljena brinuti se samo jedan od razloga Treshki na našim ulicama ribnjak.
Ali ako Mazda jednostavno odbija ostariti, onda je nova Corolla, naprotiv, kao da nije mlad. Iznenađujuće, ovaj limuzina ne izgleda kao novost. Zatvarnost dimenzija, ne samo da se postiže gotovo rubens puninu linije pojasa i labav skeres, možda jedini, i to nije sasvim očito plus toyota eksterijera. Ostatak nove Corolle povlači se na restyling of prošlosti generacije.
Samo malo...
Salon nove Corolle također nije postao otkrivenje. Jednomjenska ergonomija, VERETOVSKAYA Skupština DEZEN je divan. Ali dizajn nije impresivan. Najsvjetliji element unutrašnjosti, možda letenja i kontrolne svjetiljke, upisane u dva zaobljena monitora, smještena u središtu i tahometu i brzinomjer. Naravno, uspješno rješenje. Informacije su uvijek prije naših očiju, i što je najvažnije, Corolla sada komunicira s nama u Puškinu, Tolstoju i Čehovu. Pohvalno.
Ne savršeno i s završnim materijalima. Jeftini ručke vrata, napravljene u obliku nekih tankih pipete, iskreno su secirane s bogatom grafitnom konzolom a la avensis. I vrlo drveno presvlake plastično ispričavamo se samo meko treptanje na vrhu torpeda. Ukratko, do golf novi Coroler daleko, čak i fokus u verziji Gia izgleda, možda, više sazrijevanja.
Iz Mazde nismo očekivali otkrivenja u dijelu interijera. Ovdje je sve poznato. Sportski stil Treshki jasno je pratiti u dubokim bušotinama nadzorne ploče, te u teksturiranim stolicama s tvrdnjom za rodbine s utrkama, pa čak iu dinamičkom dizajnu radio trake snimača na LED-ima. Poznati i mane. Loše čitljivo zbog nemogućnosti crvenog pozadinskog osvjetljenja. Široka središnja konzola trlja desna noga vozača. Općenito, na pozadini Corolle, unutrašnjost ne izgleda zastarjelo. Do i veliki, u pogledu kvalitete Mazde završiti je inferiorna od protivnika samo u jednoj mekoj plastici ovdje uopće nije. Ali ideje i stil, možda će biti više.
Molim molim
To je vrijeme! Jedva je porazio Mazdu zbog ergonomije i temeljitosti završetka, Corolla se odmah razborila. U širini, kauč je dobar. Želio bih zabilježiti gotovo potpunu odsutnost središnjeg tunela. Istina, linkeri su pokušali u uzalud kauč oblikovani pod dvije osobe, tako da treći ovdje neće biti previše slobodan. Ali glavno razočaranje je skromna zaliha za glave koje sjede odostraga. Visina Toyota gubi najmanji, samo 2 cm, ali ova udaljenost je dovoljna da osjeti razliku.
I vozačevo sjedalo u Mazdi nedvosmisleno se svidjelo više. Unatoč nešto manjem jastuku dužine, to je percipirano ugodnije, a čvrsti bočni valjci ne pružaju nikakva sredstva za naizmjence. Konačno, i malo niže, jednostavno slijetanje čini manje savijanjem nogu u koljenima. Na dugim cestom će biti u ruci.
Mnogi buka iz ničega
Trup Corolle također nije remek-djelo. Počnite s činjenicom da su grube i masivne petlje pokrova za stroj 21. stoljeća su Movieton. Da ne spominjem odsutnost unutarnje ručke. U Mazdi, usput, paralelogram mehanizam sklopivog, koji nije ništa prijeteći. Istina, ručke na poklopcu debla nisu pronašli ovdje.
Ali što je najvažnije, kao u većini limuzina, toyota teretna obilježja ograničena je na konstituciju s tri specifičnog. Da, sama prtljažnik nove Corollas dodao je u iznosu toga, japanske su čak promijenili dizajn stražnjeg suspenzije. Ali u stvarnom životu nećete primijetiti 35 litara koristi nad Mazdom. Uostalom, oba automobila lako će pobijediti dva velika cestovna kovčega i ... samo. Preklapanje leđa samo je malo poboljšanje situacije s ukupnim taljenjem ometa između restriktivnog luka između salona i debla. A mala visina ne dopušta da se obje stvari prepiru u stvarnom podizanju sposobnosti s fokusom možda, najboljim semu u razredu u ovoj disciplini.
S robotima se ne šale
Kupci Corolla koji ne vole prebaciti transfera, čeka neugodno iznenađenje. Ona nema strojnu pištolj u načelu, tako da je alternativa samo jedan robotski MCP multimud. I predstavlja zaplet kompromisa. Za početak, postizanje glatkih zupčanika zadatak je gotovo iz fikcije. Nakon što se ponovno pojave na uobičajeni način rada (e laga), u kojem prijenos robota prolazi kroz sebe, morat ćete se svaki put naviknuti na živčane shudders. Oni koji su upoznati s poluautomaticima preporučuju se u vrijeme željenog prebacivanja na katu kako bi se na trenutak uklonio stopalo od plina, a kutija će se prebaciti i bez trzaja. Pokušao, pomaže. Ali ne uvijek. S mirnom vožnjom u potoku nema problema, ali trebali biste se ubrzati, a robot bolno pokušava skočiti na mjenjač. Možete kliknuti prijenosom i ručno, ponovno kupnju plina, ali i ovdje za obmanu multimodalnu neće uspjeti. Činjenica je da prilikom usporavanja kutije će početi ... sekvencijalno riješiti smanjene mjenjače, dok se neznatno trzaju. Ispada da multimuda preuzela je najgore značajke od mehaničara i stroja. Od prvog primljenog kotrljanja na brdu, od druge pauze na kick-dolje, povećanu potrošnju goriva, lošijom dinamiku i višim troškovima. Konačno, Robot Toyotovsky ne zna kako učinkovito usporiti motor. Da, što on zna općenito, ako naša 124-jaka Corolla izgubi paralelni početak 105-jake mazde s tradicionalnom automatskom aktivacijom?! Od nula do stotina Treshka donijela je Toyotu pola tijela, a tek tada je Corolla zahvaljujući snažnijem motoru. Naravno, svaka dinamika za Treshka završava na znaku od 160 km / h. Ovdje je uključena četvrta faza u ACP-u, a na njihovu putovnicu 174. mazdi ruši, a ne bilo gdje u žurbi. Ali vjerujte mi, samouvjereni 190 km / h Corollas Mi ne razmišljamo o jasnom, udobnom i, jer se ispostavilo, brže u semaforu Mazdski stroj.
Približiti se
Broj automobila za vozača Corolle nikada se ne liječi u bilo kojoj od svojih devet prethodnih generacija. To je najranije pronaći tako oštar upravljač. Wow! Iza njegovih pokreta, automobil slijedi s odsustvom Kamikaze odmah i bez razmišljanja. Međutim, početi. Hrabar dobra toyota iu lijevom redu autoceste zemlje. Čak i maksimalno 190, automobil se percipira primjerom i nevažno pouzdanim. Suspenzija se iznimno filtrira sve ruševine ispod kotača od pukotina do rova \u200b\u200bdubokih otkucaja, ne dopuštajući tijelu da se ljulja i skače duž valova. I samo u brzom skretanju shvaćate da agresivna vožnja još uvijek nije stvar Corolle. Oštarni upravljač je dobar, ali dijagonalno usmjeravanje s oštrim strojem za obnovu stroja na unutarnjem prednju kotaču i umire, udari vozača topline Panadola. Čudno je da s ESP-om Toyota čak ne dobije ni uz nadoplatu.
Mazda u oštrini upravljača lako će se raspravljati s Toyoti, ali to je privjesak koji joj daje prednost u smislu kontrolibilnosti. Automobil savršeno drži cestu u bilo kojoj situaciji. Rolls prema standardima standardnog obiteljskog automobila minimiziran je, a spremnost za obnovu na bilo kojoj brzini je izvrsna za vozača. Konačno, prag velike brzine u Mazdi je znatno veći. Tako čak i sa slabim motorom i strojnim pištoljem Mazda daje prave užitak u vožnji. Jedina minus prekomjerna osjetljivost na udarce. Ako se zglobovi i jame Treshka odvijaju bez smrzavanja, onda iz kolor se doslovno izlije poput čepa šampanjca. Ovdje je obrnuta strana kraće suspenzije i tvrdih tihih blokova.
Buka, braća ...
Staze karaktera karaktera Treshka naglašava zlo Rokura motora, koji se čuje doslovno u cijelom rasponu revolucija. Nije li lišen zlostavljanja, ali je li vrijedno slušati ovu pjesmu cijelo vrijeme? Toyotin motor, na primjer, gdje je manje dosadan, čuje se samo kada se strelica tahometra približava crvenoj zoni. I do 3000 o / min o njegovom postojanju i uopće ne može nagađati.
Ali oba automobila ne bi trebala biti usmjerena na sve idealne zvučne izolacije dna i posebno, stražnji lukovi. Za Mazdu, ovaj grijeh se nalazi od rođenja, ali činjenica da će se buzz gume već osjećati toliko u kabini najnovije Corolle, mi smo priznati, prilično iznenađeni. Krutina. Konačno, suspenzija oba automobila neće pozvati ni pretjerano ugodno ili previše teško. Tako sredinom polovice.
Gotovo se ne razmatra
U sudarskom testovima Euroncap Mazda-3 dobila je procjenu dobro. I brojem bodova (33), činilo se da je pet zvjezdica zaslužilo. Međutim, stručnjaci su primijetili da pred prednjim udarcem, elementi nadzorne ploče predstavljaju prijetnju zglobovima kuka vozača i putnika. Tako čak i na savršeno prenesenoj strani i post testovi nisu mogli ispraviti situaciju. Ali Mazda je zadovoljno sa šest zračnih jastuka i abs u bazi podataka.
Corolla je dobila maksimalnu ocjenu iz EURO-NCAP-a. Evo samo 7 jastuka, uključujući koljeno, što je pomoglo Toyoti da postigne takve impresivne rezultate, dostupni su samo na najskuplju prestiž. Osnovna udobnost košta četiri zračne jastuke, i stoga, i izvrsna procjena sigurnosti koju nemamo pravo staviti.
Temptel s rižom
Danas, nitko neće vjerovati da je 2001. godine u godini debi, korobljala prethodne generacije, cijena limuzina počela s oznakom od 12.400 dolara. U 2007. godini, Toyota u osnovnoj verziji s motornim 1,4 litara (97 litre) povlači na 18.600 dolara. Osjetite razliku! Istina, oprema je također poboljšana sada uključuje klimatizaciju, ABS, CD magnetol i prednji električni prozori. Moćniji 1,6-litarski motor zahtijeva dodatna plaćanja $ 1350. Štoviše, Corolla s ručnom kutijom može se kupiti samo u konfiguraciji udobnosti. Ako ste htjeli, recite, kontrolu klime, legure kotača ili grijana sjedala, biti ljubazni platiti dodatno za eleganciju (22.700 dolara), koji dolazi samo s robotom. Prestige uključuje već takav višak, kao sustav pokretanja motora bez ključa, senzora kiše i osvjetljenja, kao i sustav mjenjača zupčanika na upravljaču. Postoji takva Corolla od $ 24,600 i opet samo s robotom. Kako ne sjećati se slavnog: mjerač s rižom, krumpirom s krumpirom. Nemoguće je! I Mazda se ne odnosi na najpristupačnije predstavnike Golf klase. Ali za razliku od Toyote, njegova konfiguracija nije vezana za vrstu prijenosa. Cijena počinje s $ 17.900, a sedan i hatch-Beak stajati jednako. Optimalna verzija turneje već je 19.800 dolara s ručkom i 21.300 $ s ACP-om. Dodamo 16-inčni aluminijski kotači i kontrolu klime umjesto klima uređaja za $ 1000 i dobiti optimalno u smislu razine opservacije cijena.
Na strani Treshka, više pristupačnih dijelova za rezervne dijelove, kao i intervale interservice od 20.000 km dvostruko više od toyote. Jamstvo za tri godine ili 100 tisuća kilometara.
Odlučili smo:
Izračun količine bodova, došli smo do neočekivanog sklapanja novost iz Toyota je način da se četiri-godišnjeg Mazda. Osjećaj? Samo djelomično. Uostalom, reći da nismo očekivali tako nešto, to znači da nezasluženo je uvrijeđen treshka. Nije ni čudo da svi isti, ovaj automobil je upravo limuzina! Najpopularnija Mazda u Rusiji. Učinkovito, udoban, siguran, to, naravno, nije lišena mana. Ali svijetle emocije koje daju Mazda (, prosječna procjena 4.0) definitivno prevagnuti. Jao i ah, Corolla (, prosječna procjena 3.8) ostaje samo na drugoj liniji. Začudo drugačije ispalo ovaj automobil. Da, on je postao sigurniji. Želim napomenuti jedan uzbudljiv akutni volan, kao i veliki potencijal novog 124-snažnim 1.6-litrenim motorom. Ali kako da se s ne previše prostrana u visini kauč ili slab mogućnošću transformacije prtljažniku? Zašto u unutrašnjosti jednako kao uspješne i spornih rješenja? I robotska mjenjač i pokvaren naše živce s jedinstvenim sofisticiranosti na sve. Ne dodavati optimizam i cjenik. Ako je nemoguće odabrati dodatne opcije kako bi se odabrati dodatne opcije, ekskluzivni Toyotovskoy know-how u Rusiji, već su navikli, onda slabo sastavljena od konfiguracije, koja, osim toga, gurajući kupac odabrati glupo robota, ovaj znate li da ne penju u bilo vrata. Čini se da je u Toyota pripadaju ruskih kupaca kao upravom škole blagovaonice za studente: što, kažu, razlika je u tome što kuhati za ručak, ako i tako sve će se otkriti iz ladice? Međutim, sudeći po samouvjerenom potražnje za Nova Corolla, djeca su uvelike gladan.
Tekst: Mihail Medvedev
Foto: Maxim Goncharov
Izvor: Časopis Kupi Auto [08/2007]
