Test pogon Toyota Corolla od 2010. Hatchback

Testirajte novu toyotu Corollu

Prodaja modela modela Toyota Corolla 2007 započet će u sljedećih nekoliko tjedana, ali službeni trgovci su već zaključeni s klijentima s preliminarnim ugovorima s vremenom isporuke u travnju tekuće godine. Automobili koji dolaze u Rusiju u veljači i ožujku su već rasprodani. A to je unatoč činjenici da danas automobili još nisu prikazani u demonstracijskim dvoranama dilera, a kupci donose odluku samo na temelju nekoliko službenih fotografija. Međutim, nekoliko automobila već je u Moskvi. Neki od prvog, koji su uspjeli ne samo vidjeti novu Corollu, već i testirati na cesti, bili su stručnjaci za Toyota Club Rusija koji su nam ljubazno pristali reći nam o svojim dojmovima.

Sastanci s novom Corollom smo čekati davno. Povećan interes za novi model bio je zbog ne samo banalne znatiželje, već i kolosalne količine glasina koje su se nedavno pojavile oko automobila. Većina pitanja uzrokovala je robotski mehaničar, također poznat kao multimodalni prijenos (MMT). To je takva kutija Toyota Motor Corporation koja je odlučila zamijeniti 4-korak automatski na prethodnoj generaciji Corolle.

U posljednjih nekoliko godina robotski PPC-ovi univerzalno instaliraju različiti proizvođači na novim automobilima, međutim, recenzije o operativnim karakteristikama tih kutija su vrlo kontradiktorne. U biti, multi-modalni prijenos nije ništa drugo nego uobičajeni mehanički mjenjač, \u200b\u200bprebacivanje prijenosa i otkrivanje kvačila na koje se ne provodi vozač, već tri elektromotora. U usporedbi s konvencionalnom mehanikom, takav dizajn je prikladniji za vozača, ali ipak gubi tradicionalni automatski mjenjač u brzini prijenosa zupčanika. Bilo je to kašnjenje kada je prebacivanje do nedavno bio jedan od najvažnijih minusi multimodalnog prijenosa, posebno, snažno trovanje života nedavne generacije Honda Civic.

Zbog činjenice da će nova Toyota Corolla biti isporučena na ruskom tržištu samo s mehaničkim i robotskim prijenosom, ide na probni pogon novog automobila. Postavili smo dva glavna zadatka. Prvo, bilo je iznimno zanimljivo usporediti novi model s prethodnom generacijom Corolle, a drugo, morali smo cijeniti rad robotske kontrolne točke s posebnom ovisnošću.

Mala Camry.
Zapravo, automobil je iz MMT i pojavio se ispred nas na auto poligonu Moskva. Imamo automobil u ne najsiromašnijoj konfiguraciji s indeksom 32, koji će biti ponuđeni od strane službenih trgovaca za 22.700 dolara. Oprema stroja do neke mjere nalikuje konfiguraciji prethodne generacije, međutim, ima niz ozbiljnih razlika.

Čak iu samoj fiskalnoj verziji, automobil je opremljen prednjim i stražnjim disk kočnicama s ABS i EBD sustavima, četiri zračna jastuka, imobilizatora, središnjeg dvorca za zaključavanje, klima uređajem i grijanim i električnim bočnim ogledalima, električnim prozorima i CD prijemnikom sa četiri zvučnika. Na najjednostavnijoj opremi, upravljač je izrađen od poliuretana i na vozilima s robotskom mehanikom, RAM je opremljen i laticama MMT kontrole prijenosa. Cijena strojeva s takvom opremom kreće se od 18.600 dolara po automobilu s motorom 1,4 (97 KS) i mehaničkog mjenjača, do 21.000 dolara po stroju s motorom 1,6 (124 KS) i multi-modalnim prijenosom. U konfiguraciji koju smo dobili za test pogon, stražnji energetski prozori su dodani u sve navedene. Sustav i prednja svjetla za maglu.

Motor s motorom 1,4 litre se isporučuje na rusko tržište s kotačima i gumama 195/65 / R15, stroj s motorom 1.6 L je opremljen s 205/55 / \u200b\u200bR16. Kotači legure dostupni su samo na Corolli u maksimalnoj konfiguraciji s indeksom 60, čija je cijena već 24,600 dolara. Osim pogona kotača, ova oprema se razlikuje od prisutnosti svjetlosnog senzora, senzora kiše, električni stražnji Pogledajte ogledalo, kontrolu krstarenja, pristupni sustav u salonu i pokrenite pametni ulaz i pokretanje motora.

Za razliku od prethodne generacije Corolle, novi automobil je stekao dva ugodna dodavanja postavkama koje nisu bile dovoljno u modelu 2003. godine. CD prijemnik, radosti obožavatelja marke, sada zna kako igrati ne samo uobičajeni audio-cd, već i reproducirati MP3. A na prednjem odbojnik, čak i na strojevima u minimalnoj verziji, prisutni su podloške prednjih svjetala.

Izgled Toyota Corolla 2007 već je uzrokovao mnogo sporova. Dizajn automobila može voljeti, možda ne, ali neće nikoga ostaviti ravnodušnim. Ako se pojave prethodne generacije može pozvati iskreno neizraziv, onda ne možete reći ovom novom Corollu. Mala Camry Prva misao koja je došla u naš um kad smo vidjeli ovaj automobil živ. Oblik hladnjače Automobil pomalo sportski karakter, povoljno naglašavajući individualnost. Oni koji su porasli izgled prethodne Corolle su nestali i divljali iz moskovske prljavštine koji su nosili ispod njih, plastične obloge na dnu pragova. Općenito, imali smo osjećaj da su toyota dizajneri konačno postigli nešto što je bilo toliko nedostajalo od strane vlasnika prethodne generacije Corolla - automobil je stekao individualnost.

Što je novo u kabini
Nije bilo manje atraktivan bio je salon. Promjenom kuta nagiba vjetrobrana, prednja ploča je postala dublje i kretala se nešto u odnosu na prethodnu Corollu. Gornji dio završen je s mekom sivom plasticom, a središnja konzola je stekla srebrnu nijansu. Kvaliteta materijala i opremanje panela tradicionalno je za Toyotu, a mi nismo izazvali pritužbe. Važno je napomenuti da umjesto hladne zelene boje, rasvjeta radio, klima i instrument kontrolne jedinice sada emitira meko ugodno jantar svjetlo.

Kombinacija uređaja je, bez sumnje, jedno od najznačajnijih poboljšanja novog Corolle. Za razliku od prethodnog modela, screening of theboard računalo sada se prikazuje na posebnom okruglom zaslonu, koji se nalazi u središtu brzinomjer, koji također prikazuje svjedočanstvo od kilometara, dva po dijetama, pa čak i signalizirati otvor poklopca debla , Drugi isti okrugli zaslon nalazi se u središtu tachometra i prikazuje razinu goriva u spremniku i temperaturi rashladnog sredstva, kao i način rada s više modalnog prijenosa. Između brzinomjera i tahometra su pričvršćene upravljačke svjetiljke za vozača za vozača, koji na automobilima s mehaničkim mjenjačem signalizira potrebu za omogućavanjem povećanog ili smanjenog prijenosa.

Plastična vrata gotovo je identična materijalima prethodne generacije Corolle, ali pokrivenost sjedala postala je mekša i ugodna na dodir. Za razliku od prethodne generacije, držači čaša u tunelu između sjedala su sada prekriveni sklopivim poklopcima. Sami sjedala, iako nisu razvili lateralnu potporu, upadaju se zauzimaju naizmjence od prosječnog skupa, a modificirani oblik naslona za glavu sada im omogućuje da ih koriste u izravnom terminu bez rizika u isto vrijeme da biste dobili rastezanje mišića vrata. Vožnja sjedala je podesiva horizontalno i okomito, a za visinu vozača 180 cm horizontalno podešavanje je dovoljno. Stražnja sjedala su također bila prilično udobna, prostor za noge stražnjih putnika ostao je gotovo nepromijenjen, dodajući, prema uvjerenju proizvođača, 1 cm duga.

Prednji zvučnici radija su također na svojim mjestima na donjem dijelu vrata. Ali straga se preselio s vrata na polici, oslobađajući mjesto za rukavice s ugrađenim držačima čaše. Međutim, sama stražnja polica neće služiti kao utočište za obilne klastere prašine, međutim, riskira izvor dodatnih škripa, poklopac polica nije izrađen od kartona i tkiva, već iz čvrste plastike.

Općenito, salon novog Corolle, osim značajnih vizualnih poboljšanja, pronašao je tri poboljšanja, koja, bez sumnje, cijenit će vlasnike modela automobila iz 2003. godine. Prvo, na novom modelu, Toyota je napokon napustila nezgodno mehanizam prilagodbe za podešavanje naslona prednjih sjedala. Sada je poluga dovoljno ispraviti, a leđa se može spustiti i podići koliko želite. Da biste popravili dovoljno da vratite polugu u prvobitni položaj. Drugo, zbog činjenice da je glavni prigušivač pomaknuo se bliže motornom prostoru, visoki tunel je nestao, odvojen potom u nogama stražnjih putnika. I treće, stražnje sjedalo dobilo je sklopivi naslon za ruke s dva ugrađena plitka spavanja.

Nismo bili previše lijeni da pogledamo u deblo. Tamo smo čekali drugo iznenađenje. Od sada, šarka za pričvršćivanje mreže, držeći prtljagu pojavio se univerzalnoj radosti vlasnika u deblu Toyote Corolle. Sve ostalo, uključujući i presvlake materijala i rezervnu punu veličinu ostaje nepromijenjena.

Pro i kone kutije
Nakon što smo pregledali unutarnji svijet nove Corolle, počeli smo izravno na cestovni test, koji je potrošen na Moskovsku regiju Auto poligon. Kao što smo razgovarali gore, na raspolaganju je Corolla s motorom od 1,6 litre. Power 124 HP i vrlo multi-modalni prijenos. Od posebnog interesa za događaj koji je priložen činjenici da je nekoliko dana prije test vožnje u Moskvi bio je bogata snijeg, a testni staze odlagališta bili su prekriveni ledom i snijegom, što je moguće bliže uvjetima testnog pogona u prosjeku Ruske zimske stvarnosti.

Bilo je ugodno za smještaj na radnom mjestu vozača unutar jedne minute. Prva stvar koja je požurila značajno poboljšano pregleda. Promjenom kuta nagiba vjetrobrana i smanjite debljinu bočnih prednjih regala, mrtve zone stvorene ovim policama smanjile su se gotovo 2 puta. Nismo izmjerili promjer upravljača, ali čini se da je smanjen u usporedbi s prethodnom generacijom.

Multi-modalni prijenos zapravo ima 3 načina rada m, E i Es. U M modu (priručnik), odabir prijenosa provodi upravljački program, pritiskom na PPC selektor: Izbor povećanog prijenosa provodi se pritiskom na dolje, izbor je nizak. Način rada E odgovara uobičajenom pogonu u tradicionalnom automat kada se odabir prijenosa provodi bez sudjelovanja vozača, ali se okreće motor ne raste iznad 3500. U ES modu, koji je uključen u gumb koja se nalazi na središnjoj konzoli prije Ručica mjenjača, odabir stupnja prijenosa također provodi elektroniku, međutim, uključivanje se već nalaze u području od 6000 revolucija u minuti. U sva tri načina, vozač ima mogućnost prisilno prebacivanje prijenosa pomoću latica koje se nalaze iza upravljača.

Nakon ispitivanja na radnom mjestu vozača i načela kontrole robotskog mjenjača, pričvrstite i pokreću motor. Odmah osjetite da radi znatno tiše nego na Corollu prethodne generacije. Gledajući naprijed, recimo da nakon zagrijavanja motora ne uspijevamo doživjeti vibracije svjetlosti na praznom hodu, tako karakteristične za stari motor 1.6, te uzrokovan niskom kvalitetom ruskog benzina.

Mi prevodimo mjenjač na e položaj, pustite kočnicu, pritisnite plin i idite. Kašnjenje i lagani kreten koji je pratio trenutak pokretanja u Toyoti Yarisu i Corollu Verso, opremljen s više modalnih mjenjača, nisu loši. Pritisnite plin oko 2/3 i upišite brzinu. Potrebno je prepoznati 124 konjskih snaga novog motora 1.6 ubrzati automobil donekle aktivan od 110 konjskih snaga starog motora. Ali mi, s gorkim iskustvima funkcioniranja robota na Versu, ne boli za crtanje zaključaka i, bez uklanjanja noge s pedalom plina, čekamo dinamiku i pauze prilikom prebacivanja zupčanika iz prvog na drugi. U trenutku dolazi do pada motora, automobil gubi dinamiku u djeliću sekunde, on krete malo i opet počinje overclocking. Druge stvari! Ovdje morate razjasniti da je nova Toyota Corolla instalirana isti multi-modalni prijenos kao Corolla Verso, međutim, s promijenjenim softverom i nekoliko konstruktivnih poboljšanja. Kao što je naš test pokazao da je to posve dovoljno. Naravno, takav prijenos još nije postignut u brzini prebacivanja opreme u tradicionalni automat. Ali to nije mehaničar, i naravno, ne robot koji vuče automobil tijekom ubrzanja, a što je najvažnije osigurava kvarove dinamike i željela je potrošiti između smjena.

Gledanje procesa prijenosa bez dopuštanja pedale za plin, odlučili smo isprobati metodu koja se izravno preporučuje za strojeve s MMT. Mi spinjamo motor do 3000 revolucija u minuti, oslobodite mali plin i odmah ga vratite u svoj izvorni položaj. I tu je. Trenutak za koji smo pustili plinsku pedalu, robot se ispostavlja da je dovoljno da prebaci prijenos. U isto vrijeme, zbog činjenice da smo mi sami smanjili revolucije, ispuštajući plin, jedva vidljivi trzaji, koji je prisutan kada se pritisne plinska papučica, praktički je odsutan. Isto se događa kada se isključuje. Mi smo resetirali plin bez puštanja pedale do kraja, a onda ga prvo prihvatimo, ponovno pritisnite robot već uključen smanjenu opremu. Nije loše.

Zadovoljan i stupanj prijenosa. Relativno brzo odgovor pritiskom na plin i dobar overclocking (zahvaljujući novim motorom opremljenim s Dual VVT-i sustava). Ali za nas to nije dovoljno i pritisnemo tipku ES, prevodeći MMT u sportskom modu. Motor veselo vrti do 6000 okretaja u minuti, ponašanje robota identičan režimu E. ne ispuštanje pedalu prilikom prebacivanja, dobivamo malo kašnjenje zahtijeva robota kako biste vratili plin i stisnuti stisak. Vraćanje isti plin u trenutku kada želimo prebaciti brzinu kako bi dobili glatku, sasvim prihvatljiv prebacivanje. U M modu, sve što se događa oko na isti način, s jedinom razlikom da je brzina odabere nije robot, ali vozač od strane selektora mjenjača. Pod ispuštanja plina, glatka prebacivanje, ne dopuštajući gasa, što je neznatno kašnjenje i malo primjetna gurati, koja je, opet, ovisi o veličini brzine motora.

Usput, proizvođač izjavljuje mogućnost ručnog mjenjača u bilo kojem od tri načina MMT uz pomoć latice ispod kotača. Doista, sve radi, a latice su vrlo povoljne. Oni izvukao na sebe pravo latica prebacio opremu gore, povukao lijevo dolje.

No, unatoč općem povoljan dojam je robotski mjenjač Nova Corolla još uvijek ima dvije ozbiljne nedostatke. Oni se mogu u potpunosti osjetiti tek u porastu. Prvi nedostatak je karakteristika svih robotskih kutije. Mi smo se kreće u podizanje pri brzini od oko 40 km / h, stajališta provjeriti kako robot može dotaknuti klizanje na ledu. Prebaci selektor za E mod, pustiti kočnicu i auto se počne vratiti. Opet kočnica, pritiskom na plin istovremeno s izdavanjem kočnice lagano utora, automobil zbroji u porastu. Ništa se ne može učiniti sve robote kad se papučica plin se ispušta u smjeru nagiba. Pa, vlasnik će biti prisiljeni koristiti ručnu kočnicu češće i manipulaciju papučicu kočnice kada počinju na slajd. Čini se da se ništa. Međutim, kada je uključen motor isključen, u bilo kojem položaju selektora mjenjača, stroj može također uključiti. Ovdje je potrebno koristiti samo ručnu kočnicu, i što je ispunjen s noći parking stroj na handbraft u mraz zna, vjerojatno svaki vozač.

Drugi nedostatak neće izgledati tako očigledno, ali to je malo neugodno. Kao što smo već napisali gore, vozač ima mogućnost prebacivanja prijenosa latica podnim prekidača i u načinu i u načinu rada ES. Nakon nekog vremena, nakon što je vozač prilagodljivo prebacuje mjenjač, \u200b\u200bili nakon kratkog otpuštanja papučice plina, kontrolna točka se ponovno vraća u automatski način rada. I za povratak na ES način, morate ponovno pritisnuti gumb, a to nije u potpunosti prikladno za njega tijekom vožnje.

Jedan primjer. Na početku sljedećeg kruga, mi uključujemo način rada mala rušenje prednje osovine. Tada počinje uspon. Postupno resetiramo plin, robot se prebacuje na 4. stupanj prijenosa, a automobil počinje lijeno popeti se na slajd. Stisnite plin, ne biciklizam Kikdown, ali se zvučnik ne poboljšava. Okreće oko 3000, zapamtite pokorni latice, pokušavajući uključiti treću brzinu. No, robot ne želi motivirati svoju tvrdoglavost zbog činjenice da je u E načinu rada, au ovom načinu rada motora ne može održati iznad 3000. Beskorisno je raspravljati s robotom, prevodimo mjenjač u M modu M, a već uključuje treći prijenos. Općenito, to je moguće, ali ako se robot u početku vratio na način rada, to bi bilo mnogo prikladnije.

Što će utjecati na otmice?
Inače, čini se da nema pritužbi na automobil. Imali smo dojam da, u usporedbi s prethodnom generacijom, Corolla, Centar gravitacije pomaknulo se malo dolje, a zbog toga je automobil ne samo počeo voditi mnogo zanimljiviji, već je i stekao veću održivost na cesti. Prilikom okretanja skreće, rušenje prednje osovine počinje malo kasnije nego na prethodnoj generaciji. Što se tiče nepredvidljivog pomicanja stražnje osovine, tako karakteristične za staru Corollu, a zatim novi automobil nije uspio identificirati ovu štetnu naviku. Možda je velika uloga u poboljšanju ponašanja automobila odigrana novim dizajnom stražnjeg snopa s raspoređenim izvorima i amortizerima. Općenito, kontrolizacija Corolla 2007, u usporedbi s modelom 2003. godine, ozbiljno poboljšana.

Imali smo dojam da je automobil bio uspješan. Bilo je mnogo sumnji o kvaliteti unutarnjih obloga, rad multimodalnog prijenosa, međutim, test pogon pomogao nam je da odgovorimo na dva pitanja o kojima smo se pitali.

Prvo, Corolla 2007 uopće nije nedavno remontirao prethodno tijelo. Unatoč činjenici da promjene u dizajnu nisu globalni, nova Corolla je stvarno novi automobil, koji je vrlo ozbiljan iz prethodnog i udobnosti, te na dinamici i upravljivošću.

Drugo, osobno smo bili uvjereni da konačni multi-modalni prijenos više nije razlog za odbijanje stjecanja stroja. Nismo skloni idealizirati Toyotovsky Multi-mod, ali u usporedbi s MMT Yaris i Corolla Versa, to je stvarno ogroman korak naprijed.

Čini se da je jedini ozbiljan problem koji čeka vlasnike nove generacije Corolle, to je potencijalna ogromna popularnost otmičara. Vidjeti automobil uživo. Shvatili smo da će se tretirati mnogo češće nego Corolla 2003.
 

Izvor: Auto.mail.ru.