Toyota Celica 2002 testna vožnja - 2006 odjeljak

"Bajonet napad." Toyota Celica Express test, 2000

Ako se prisjetimo naše Tribune u vezi s nabijenim Hatchback Toyota ALLEX, glavni zaključak koji je došao do sljedećeg motora očito je izvan mjesta. Kao, da se 190 konjskih snaga pokazalo pravilno, s hrabrošću, ne bi ih trebalo poraziti u koru standardnog hatchback -a, već voziti u hipodromu, na velikim skokovima, i poželjno je s totalizatorom.
Sada, sada je bilo moguće procijeniti isti moćni motor u skladnijoj atmosferi za njega, da tako kažem, zajedno s Toyota Celica Pseudo -Cup. Pored toga, u verziji sa 6-stupanjskim priručnikom. Što je potrebno. Tek sada s totalizatorom nije uspjelo ispravno. Htio sam uzeti jednog od kolega iz razreda u paru, ali nisam naišao. Moguće je izvući paralele s tim Allesom samo iz osjećaja pravde.
Ne možete odmah reći da je to bolje zaobljeni četveronožni trup prethodne Celice ili fasetirano oštar tijelo. Čini se da je sve u njemu vrlo brzo i u nozi, ali postoji osjećaj da je Toyota ponovno slijedila svjetsku konjunkturu. Ugoditi svima odjednom i nikoga posebno. Po mom mišljenju, u posljednjem modelu sporta značenja došlo je do većeg izgleda, iako pomalo amorfan, ali još uvijek cjelovit.
I u tome, unatoč dinamizmu linija, posljednji put možete vidjeti tipičan za Toyotine modele Toyote stražnjeg dijela stražnjih svjetiljki primitivnog oblika i ukupne neuobičajenosti stražnjeg dijela. On malo reže oko. Međutim, još uvijek morate razmišljati o rezanju. Ovdje može biti glavna ideja dizajna. Ne možete reći da se slika pokazala mekom. Upravo suprotno, a čak i podsjeća nešto snažno. Nešto stvarno oštro.
Triedralni bajonet je ono što ova Celica nalikuje. Izravni, nepristojni i smrtonosni bajonet. Usput, u jednom trenutku, rana nakon ubrizgavanja rane nakon injekcije trigannika vrlo je bolna i slabo zacijeljena zbog neljudskih posljedica njegove borbene uporabe.
Pitam se može li Celica ostaviti istu ranu pod tušem? Boriti se na licu mjesta, a onda se nije izliječio?
Izgled bi definitivno mogao. Samo je šteta što se čak i takav automobil u Japanu proizvodi u proračunskom bijelom. Postoji neka vrsta zanemarivanja vlastitog proizvoda. Omamaše njegov značaj, a ipak je potrebno naglasiti hladni čelik proporcija tijela u potpuno različitim bojama.
Društveni dizajn je, naravno, zanimljiv na svoj način. Moćne cijevi kolekcionara i miješaju visoke tehnologije. VVTL-i, kao što znate, dijete je Toyotinih inženjera, ali glava bloka ovdje nosi Yamaha. Pa, nadahnjuje. Ako je ovdje intervenirala takva eminentna motociklista, da bi bila nešto posebno.
A što je karakteristično, 2ZZ-GE motor, onaj koji je stajao na ALLEX-u, ali gornji dio, nazvan ukrasni poklopac, ovdje je potpuno drugačiji. Celica ima pojedinačne zavojnice i glavni dio poklopca ventila, a općenito je dizajn motora kontemplativan, privlačan određenom raspoloženju, dok je Allex, sjećam se, bio prekriven jednostavnom plastikom.
Za raspoloženje, međutim, još uvijek nema dovoljno snažnog istezanja između nosača regala. Ali, u svemu, tvrdoća torzije tijela povećava se u standardu. A činjenica da se motor ovdje pomakne bliže kabini također govori o svom prirodnijem mjestu za sport. Nema dovoljno nenaseljenog ispuha. Ne, ne da vičete kroz izravnu pomoć. Tiha, ali lijepa, s baršunastom oštrinom zvuka. Ovdje je zvuk još uvijek bliži uobičajenom, bez ukusa.
Padnete u nisko gustu stolicu, kožna poluga kutije na visokom tunelu odmah pada ispod lijeve ruke, desna ruka pada na prikladan kožni rub upravljača, preko njega grabežljivo narančasto-crveni pogled uređaja uređaja , ispod kromiranog sjaja papučica. Ergonomija je izuzetno vozač. Ostaje samo da odgovara upravljaču i stolici, u kojima je Celica također pružila dobre mogućnosti.
Šest čisto mehaničkih koraka. Šest tvrdih, bez ukradenih zupčanika. Prva dva kratka, Push. Dobro je vrisnuti na njih gumama i raširiti mišiće grlića maternice u borbi protiv protivnika, zabavljajući relativno kratku, ali vrlo informativnu i ugodnu papučicu kvačila. Ali treći i četvrti su već za let. Dugotrajan.
Na svakoj možete saviti strelicu tahometra do crvene zone i uživati \u200b\u200bu ravnomjerno i moćnom overclockingu. Potpuno drugačija stvar! Ovdje je motor definitivno nevezano, nijedan automatski mjenjač nije lov. Znajte sebe, kliknite potrebne stope zupčanika s kratkim viskoznim pokevima, nestrpljivo dosegnuvši tahometar od 180 km/h.
Da, naravno, motor je ovdje relativno nizak i nije turbopunjen. Općenito, njegov rad izgleda pomalo ljut, na rubu raspada. Ali iskreno izvodi svoje dugotrajne arije. Najljepši na trećem. U njemu bi se moglo reći, vrhunac napada bajoneta, produženi trenutak udarca! A ubrzanje je pristojno i traje relativno dugo, dok motor glatko, ali uporno bira faze. I dok se revolucije ne povlače do 6,5 tisuća, entuzijazam motora neće se smanjiti. Dobar motor, ali još uvijek nema dovoljno čvrstoće u zvuku.
Od trećeg do šestog zupčanika, općenito su bliski i zamjenjivi, što pogon u redovitim načinima čini prilično prikladnim, ne opterećenim čestim prebacivanjem i selektivnošću, iako vuča na dnu, čak i u zoni od 2,5 tisuća revolucija, Očekujete više (možda je to Yamaha s interveniranim konceptima motocikla?). A onda su još peti i šesti potrebni za krstarenje brzinama. Oni se mogu proširiti u vrlo širokom rasponu za Celica, počevši, ako je u petom, od 50 km/h. Sve ovisi o tome koji asfalt ići.
Na ravnoj glatkoj i 160 nije brzina. Čini se da glavna buka tvori gume, a sve je u redu, sve je pod kontrolom. Volan se izliva s ugodnom težinom. Mali valovi ili nepravilnosti nisu u stanju razbiti tečaj. Postoji prilika da razgovarate o brzom prestizanju brzinama u trajanju od 130 km/h. Iako se na dugotrajnim žičarima u gornjim zupčanicima, čak ni složeni motor ne može dobro prilagoditi, a vuča nije dovoljna za prilagodbu, brzina počinje padati. Ali uz tmurni asfalt pri malim brzinama, pseudo -cup odskače i pleše, a da od ovoga ne napravi ništa lijepo. Ali!
Ne možete nazvati ovjes stolice. U njemu je ta građanska elastičnost s kojom možete voziti na našim izbočinama, a ne bojati se bilo koje sitnice. Ne, nema puno zadovoljstva, očito joj nedostaje izvrsna plastičnost u borbi protiv naleta. Samo da se praktični intenzitet energije ne žrtvuje profesionalnim sportovima u svojim kratkim potezima, a drugi se naleti s takvom ovjesom mogu normalno doživjeti.
A ipak to nije poanta. Minimalni koluti, visoka osjetljivost upravljača, točne reakcije i snažno usporavanje je da postoji zadovoljstvo i da motor logično uređuje, što je u dopuštenom ALLEX -u činilo da je jastreb u kavezu. Bajonet s gumenim vrhom.
Istodobno, unutrašnjost ovdje, a posebno, prednja ploča nije tako prkosna kao izgled. Bez ikakvih lopatica. Metalizirana siva plastika glatko i glatko, kao da je voda na raskopanima, pere prednja sportska sjedala. Stvara neku vrstu zaštitne školjke.
Istodobno, na ploči nema izraženih sportskih elemenata, a općenito izgleda sažeto. Ne odvlači ništa, ali ništa ne zabavlja. Upravljanje klimom u skladu s uobičajenom logikom za masovnu Toyotu i općenito je prikladno, iako je zaslon željezničkih informacija očito plitko. Čak i brzinomjer, označen samo do 180, ima veću utilitarnu vrijednost.
Sve u svemu, ljudi se također mogu voziti na stražnjim sjedalima, osim toga, sjedala se savijaju u dijelovima, tvoreći kroz i vrlo pristojan pretinac za teret, iako ne visoke. Ali čak i sam deblo, u položaju za kampiranje, čak uzimajući u obzir instalaciju moćne glazbe, ima pravo da se nazove prtljažnik, a ne penal.
Evo ga, vrijedan ovog hatchback motora! Istinski svakodnevni sportski automobil. Praktični grand-tuurismo! Iako, naravno, ovdje možete razgovarati o praktičnosti, a još više univerzalnosti s priličnom konvencionalnošću. Zazor je mali, postoji rizik od oštećenja aerodinamičkog kompleta za tijelo, stražnja sjedala imaju dežurni sastanak, nisko slijetanje i mali otvor stražnjeg prozora s nastavnim spojlerom prikrivaju situaciju na gradskim ulicama.
A ako razumijete osjećaje, tada u uobičajenom gradu užurbanost, postavkama papučica možda nedostaje mekoće i opreza mačaka, a poluga kutija ima pretjerano bliske pokrete, u žurbi koju možete propustiti.
Kao rezultat toga, kada se napad bajoneta sruši u nered automobila, tramvaja, pješaka i potrebe da se strogo nadgledaju jame, bušotine i željezničke prijelaze, na ramenu je pištolj, a započinje uvredljiva, besmislena i nemilosrdna bušilica. I, naravno, vrijeme se pojavljuje na sljedećem razumijevanju teme u kojoj automobil u Rusu 'živi dobro. U kakvom su sportskom i svestranosti utjelovljeni u cijelosti. Ali postoje takvi. Crossoveri se nazivaju.
Što se tiče posljednje generacije Celica, automobil, unatoč već dugogodišnjoj biografiji, ne treperi s nama. Možda još nije došlo vrijeme, ili možda i koji su drugi razlozi. Čisto tržište i konjunkturalno. Uostalom, što god kažete, i od vremena prethodnih generacija Celice, kada je sve u autoriru bilo podijeljeno sasvim jasno, kult čiste pasmine bio je pomalo izgubljen.
Sada više nije bezobrazan i opasan trihedrat, već dobar bajonet-ne. Rane od njih su humanije i vrlo su univerzalne: mogu rezati žicu, otvoriti konzerviranu hranu, pa čak i, ako je potrebno, rezati hljeb i kobasice.
 

 
Vasily Larin
Automarket magazin+sport
 

Izvor: Drom.ru