Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

na Yat

Ali, da ćete se složiti, to je istina: ništa želi svoj automobil kao što je automobil novog susjeda je! Nema kontroverze, dobro je stara Toyota Celica - dinamičan, lijep, brz. No, sljedeći model pojavio u prodaji, a možete zaboraviti bivšeg radostima ...
 
Prema našem mišljenju, ona je prokleto dobro. Vjerujemo, a vi ćete ostaviti dojam. Možda će čak biti neko vrijeme određena mjera automobilske ljepote. Hood, svjetla, linija krova, stilski penjanje na boku, stražnja svjetla - sve to spaja u svijetle, zasićenih s dinamikom slike. Automobil je jednostavno zasićen s vitalnom energijom!
 
Udovica je u posjetu joj vani, vi ste vjerojatno da bi se izbjeglo želju da izgledaju iznutra. Mora upozoravaju: ljudi, opterećen velikim autoritetom, ne postoji ništa učiniti tamo. Budući da čak i osoba, za početak, potrebno je za početak gotovo na pola, a zatim cijeđenje između volana i sjedišta, doslovno sjesti na pod. Ispunjavajući taj akrobatski broj, od vas će voziti, a mi smo opaka s shaknet, a opet, vjerojatno, dobiti koljena za volan.
 
No, nakon što opravdava, Hi-klasa je zajamčena. Pogotovo ako je sjedalo se podešava (mogućnosti za idealan slijetanja ima mnogo). Navigator također može biti ugodno.
 
No, stražnji red pijan. To je još gore da se gore nego na prednjim sjedalima, a gotovo da nema slobode za noge. Iako je ovaj treba očekivati: mjesta su navedena kao +2. Prednosti njih su u stvari samo da se nasloni mogu se preklopiti, čime se povećava volumen prtljažnika.
 
Pod prtljažnika katu - pune veličine rezervnog kotača. Nakon, ne daj Bože, od uboda ne treba da se ograniči nekom vrstom osamnaest kilometara na sat - tu je unoliginal sportski akumulacija takvom brzinom.
 
A činjenica da je Celica je sportski automobil, nema sumnje. Sjedeći za volanom to podsjeća gotovo sve: veliki tahometar; brzinomjer sa strelicom, počevši svoj red od 6 sati; profilirani aluminij na pedale; Zgodan ručka od šest-stupanjskim mjenjačem; Ručna kočnica, koja je, ako je potrebno, može se lako podržani (jer je odmah pri ruci, pa je u malo povišenom stanju). Od civilne atributa u kabini - klima uređaj, grijanje sjedala, električni ogledala i prozora, zaštitu od šest zračnih jastuka, centralno zaključavanje i, naravno, blokada motora (u furniru). Također se predlaže, osim toga, audio priprema od šest zvučnika i antena na krovu.
 
No glazba ovog puta bio zainteresiran za nas najmanje. Zvuk 189-snažnog motora je da nismo tolerantni slušati. I još više - doživjeti agregat u radu.
 
Okrenite ključ u bravi za paljenje, a osim činjenice da je motor počeo, obilježiti još jednu stvar: izgled na komandnoj ploči dva nova vaga - razine goriva i temperature rashladne tekućine. Obje su elektronički, stoga nisu aktivirani prije vozač nije uključite sustav paljenja. Zanimljivo rješenje, iako je, po našem mišljenju, nije nesporna: Što je roaming vrt iz heterogenih senzora na istom instrumentu štita? Ali - Slažem se - lijepa. U ovom Celica, dovraga, sve je lijepo, a ne nešto učiniti. Možda u pokretu manama će se manifestirati?
 
Konstatirajući da je pregled s vozačkog sjedala je jako dobar, skrećemo na kvačilo. Ali to, priznajem, može biti mekša. Ne, ne i sama papučica, ali njen rad, bez glatkoća. Diskovi u posljednji trenutak približiti nekako jako brzo. Rezultat je kreten na svakom prespajanje.
 
Da, i motor se ne tako tiho. Čini se da ne okretati oko četiri tisuće okretaja, i sluša u kabini - biti zdrav. Mirno i nije vožnja. Međutim, ono opuštena vožnja možete reći kada sjedite za upravljačem Toyote Celica! Plin za odbijanje, a tu će izgledati tamo.
 
Još jedan početak od semafora stavlja sve bodova više od I. Ona dolazi, ono što se zove, trenutak istine. Prvi. Četiri sekunde - 60 km / h. Drugi je još tri sekunde, i sto. Stop. Opet semafor. Noga baca na papučicu kočnice. Nagib. Još. Osam kočnice jastučići s inhound snage ukopanih u ventiliranim kotača. Trenutak, a automobil se zaustavlja na stanici linije, postavljen kao pijeska buđenje. Da nije bilo ABS, ja bi nam pucali u sredini raskrižja.
 
Opet početak - i opet crveno. Ne, to nije vožnja, ne postoji ništa plašiti ljude u gradu, potrebno je izaći na stazu.
 
Dok smo izabrali, napomena da je ovjes na autu je vrlo udobna. Umjereno krut, čvrsto oboren. Čak i na vrlo slomljenih tramvajskih staze, to nije bio jedan prigovor pred nama. To nije zastrašujuće, očito, posudice za vožnju. Razminiranje 140 mm nije tako mala za sportski automobil.
 
Na stazi, biramo mjesto s malo, provjerite - nepotrebno, kao da nema. Ribari s električnim živote sviđa previše.
 
I opet je plin gasa zalijepljen na podu. Tahometar strelica brzo pod lukom. Četiri tisuće. Pet. Šest tisuća. Što se događa kasnije je prekrasan: nakon šest i pol tisuća okretaja, kurva je kao da je raketa motor uključen. I to extravagital dalje najmanje 8000 min-1.
 
U principu, ako podržati takvu brzinu vožnje, do 200 km / h učiniti slavno, i tu je do maksimalnog 225 ruku. Glavna stvar, za vrijeme overclocking, bez obzira koliko sam htjela, a ne da se prebacite na šestoj brzini. Ona je na Celica izuzetno pojačani, a mi bi još uvijek reći buke svijesti. Kad hrabrost prolazi i žele uzeti pauzu od bezobrazan pjevanja motora, odnosi se na to. U automobilu odmah će biti miran do mira. Osim toga, moguće je da se pridruže šestoj brzini od 70 km / h. 1,8-litreni motor vuče potpuno mirno, a ako je potrebno, on također ubrzava automobil. Međutim, plin pedala je nepotrebno. S dugim monotonim vožnje na stazi, noga počinje umoriti.
 
Ne, bolje plina u podu opet. Idi na četvrti i - vozio urbane šume.
 
Možete raspravljati dugo o tome Celica drži cestu, koji je kolo, koliko povratne informacije. No, sve to će biti ništa u odnosu na ono što osjećate kada imate jedan strmi skretanje s leđa, a nije ni primijetiti, iako brzinomjer strijele u tom trenutku dođe negdje blizu 150 km / h. (Iskreno, sada jedva vjeruje da je to moguće.) To bi bilo moguće, naravno, na 180. poremetiti automobil u skliznuti, i okretanjem jezik, podnijeti nekakav pogrdno presude. Ali zašto?
 
Međutim, karakterizaciju brand Toyotovsky, da ne padne u malom vuku tekstove, besmislenih sa zajedničkom procjenom: 37 tisuća dolara ...
 
Toyota Celica specifikacije 1.8 TSPORT
 
Tijelo. - sve metalne Knjigovodstvena
Broj mjesta, ljude. - 2 + 2
Rubnik masa, kg - 1215
Puna težina, 1595 kg -
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm: 4335/1735/1315
Maksimalna brzina, km / h - 225
Overclocking vrijeme do 100 km / h, C - 7,4
Kontrola goriva, l / 100 km:
- Urbani ciklus - 11.5
- Ciklus zemlje - 6.6
- Mješoviti ciklus - 8.4
Motor:
- Tip - 4 cilindra, inline
- Radni volumen, cm3 - 1796
- Power, HP U MIN-1 - 189/7800
- okretni moment, nm u MIN-1 - 244/6800
- napajanje - ubrizgavanje
Prijenos - Mechan., 6-brzina
Veličina gume - 205 / 50R16
Ovjes kotača - neovisna
Kočnice - disk, ventilirani
Upravljač - s gur
Cijena, $ - 36900
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [09/2001]