Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe
Toyota Celica - mali "morski pas"
Zapravo, malo mi se ne sviđa japanski sportski automobili. Po mom mišljenju, oni su vrlo nedostaju individualnost, stil, šarm. Njihov izgled može se nazvati mirnim i uravnoteženim, jer dizajneri pokušavaju zadovoljiti apsolutnu većinu kupaca, kvalitetu vožnje - ne najistaknutije, jer se obiteljski model koristi kao donator, a kao i za dinamiku, kao i Praksa pokazuje, ne uvijek dostojno. Ali, kao u svakom pravilu, u ovom slučaju postoji iznimka, a njegovo ime je Toyota Celica. Poznati sportski automobil koji je danas proizveden u sedmoj generaciji, postao je dobra alternativa ne samo jeftin njemački kupe, nego i američkim čudovištima. Dakle, upoznajte se: Toyota Celica, dvostruko sedam ...Ova generacija ovog sjajnog sportskog modela teško je imenovati, jer po prvi put ovaj oštar model prikazan je 1999. godine, a onda je otišla na prodaju. Kupci ju je dobro prihvatio, iako, za razliku od prethodnih generacija, potonji je objavljen samo s jednom vrstom tijela - zatvorena s tri vrata, s formulom za sadnju 2x2. Ni kabriolet ni čak i targa s krovom ne uklanjaju središnje elemente u to vrijeme nisu bili osigurani, jer oni nisu sada. Više ne postoji u rasponu modela Celica i tzv. Olist - sportsko čudovište s nevjerojatno moćnim motorom i kompletnim pogonom objavljen u ograničenom broju primjeraka, priznati iste automobile na globalno prvo prvenstvo. Toyota Glavni natjecatelji i na tržištu iu istom rally prvenstvu, Mitsu-Bishi i Subaru zarađuju novac na impreza WRC i Lancer evolucijskih kultnih modela, uključujući oslobađanje pribora za podešavanje tih modela, i Toyota, proizvođač mase iz nekog razloga , tvrdoglavo ignorira ovaj trend. I to je čudno, jer Model je već proizveden oko tri godine, koristi stabilnu potražnju i nema cool verzije, osim 192-snažnog t-sporta, oslobođen je ili je razvijen. A ovaj t-sport, složit ćete se, ne može se smatrati punopravnom zamjenom za slavnu Celicu turbo 4WD, koja je zbog žestoke nerave, čak i sportaši se bojali. Možete, naravno, pokušati pronaći ugađanje kompleta za 192-jak motor i, ulaganjem znanja novca u potpunosti implementiran čak i uz pomoć samo-zaključavanja diferencijalne uspostavljanja na redu.
Međutim, koliko je temeljito ili, naprotiv, polako sam otišao u novu Celicu, stagnaciju u nepodijeljenosti prema njoj, čini se, ne ugrožava. Barem s nama. Takvi automobili kao što je ova Toyota Celica, ono što vidite na fotografiji može se objaviti s bilo kojim vrstom prijenosa i s bilo kojim, čak i ako ste najviše niske snage, sve do dizela - još malo ljudi u potoku će se upustiti Provjerite što je ovaj metak sposoban. Pretpostavljam da u ogledalu stražnjeg pogleda, Celica izgleda kao grabežljivac. Ovaj automobil, unatoč crnoj boji, teško je ne primijetiti u potoku. Akuliy silueta privlači pozornost nehotice čini da se okreće. Iughtgia njuška, oštre svjetla neobičnog trokutastog oblika, unosa zraka na poklopcu, otkrivajući stražnja svjetla - automobil jednostavno udara u obilje oštrih kutova i lica. Čudno je da su kotači još uvijek okrugli. Na tako brzoj i obilnom planovima za povezivanje, anti-gravitacija bi bila sasvim normalna, ali nije - ova opcija se isporučuje samo za više nabijenih verzija. Ne bi zaustavilo svjetliju boju, na primjer, srebro, "vidio sam takav automobil u Minsku, i izgleda još spektakularnije. Ako crni automobil izgleda vrlo brzo, tada svijetlo boja čini sviranje svih zrakoplova ovog iznenađujuće lijepog automobila, što ga čini u isto vrijeme vrlo atraktivan i agresivan.
Iako je agresija ovog automobila, čini se, i ne uzimajte - svako kretanje ruke ili noge vozača, ona interpretira na svoj način, grabežljiv. Potrebno je biti neoprezan da pritisnemo plin, a automobil se squeal gume prekida, ne odlazi i šanse natjecatelja u potoku. Postoje vrlo kratki prijenosnici, a ovdje ima šest, pa ako ne biti lijen i češće pomaknite polugu, onda će biti korisno od njega: Celica će jednostavno skinuti. I ispod haube, usput, samo 1,8-litarski motor! Istina, nije prilično obična, ali s varijabilnim fazama distribucije plina. Pomaže mu savršeno osjećati na niskoj i na velikoj brzini, drago mi je vozač s izvrsnim teretom u cijelom rasponu. Usput, s takvim volumenom Toyotovs uspio je ukloniti čak 145 konja! A to je bez nadzornika, kompresora itd. Za automobil, doista masa od nešto više od 1000 kilograma je više nego dovoljno, pogotovo ako ne ceremonije s pedalom za plin. Ako se želi, može se tražiti s multiliery i multi-cilindring sesuda. Bez obzira na to koliko su cool, a 8,7 sekundi od mjesta na stotine još uvijek je rezultat, posebno za automobil, prosječna potrošnja goriva od kojih je 8 litara za sve iste stotine. Navedena napunjena verzija T-Sporta, iako postoji viša potrošnja goriva, u smislu dinamike koja se ispostavlja da je sposobniji: samo 7,2 sekundi!
Šteta što unatoč uspješnom omjeru mase automobila i motora, kao i prisutnost izvrsne kontrole toyota Celica uopće ne zadovoljava vozača sa svojim grabežljivim temperamentom. Da, stroj je brz, brz, dinamičan, to je samo procjenjuje da je samo vizualno, u početku postavljen na beskompromisnom sportu: u teoriji, u pokretu, automobil mora biti i agresivan i tvrdi, kao što se može činiti u inspekcija svih njegovih pukotina. No, u tom pogledu razočaravajuće: ne gura se u sjedalo na sjedalu, zvuk ušiju ušije nije položen, vodeći kotači u trećem stupnju prijenosa neće biti dirnuti. To samo brzo ubrzava, lako stavlja strelicu za brzinu za oznaku 150 i lako može biti u stanju pouzdano ići u skretanje desno na toj brzini, ne na trenutak, ne prisiljavajući vozača i putnika da sumnjaju u njezine sposobnosti. Ali ipak to nije da: nakon gledanja njezinih oblika, želim agresiju, bjesnoće, bijes ...
U provokacijama salona u pogledu nedosljednosti antine modela i njezina stvarnog pogona nastavljaju se. Prva stvar koja juri u oči je vertikalna strijela brzinomjera i tahometra, kao u trkaćem automobilu. Nakon toga, odmah želim biti pričvršćena s četiri točke Nekoliko sekundi. Ali ... u kabini koju ste našli obični, čak i bez izražene bočne podrške, stolica, tipično Toyotovske plastične ploče i konvencionalne sigurnosne pojaseve, koji su nezgodni do kraja. Dobro je da su kreatori ovog automobila ostavili barem jednu tipičnu Selikov naočale - naočale bez okvira.
Salon je mali. A ne toliko za stražnje putnike, kao što se obično događa u slučaju sportske akumulacije, ali u širini i visini - slijetanje je niska, i nema posebnog prostora za ramena. Ali stražnji putnici se ne moraju žaliti - ima dovoljno mjesta za noge, nije potrebno zagrliti koljena prednjeg naslonjača, iako će se visoki putnici zasigurno odmoriti s vrhom stropa. Ovaj sportski automobil i dobra vidljivost se ne razlikuje: prosječni regali i mali trokutni prozori ne mogu dati informacije o cestovnoj atmosferi, tako da se moraju saviti naprijed i gledati kroz sporednu liniju. Ali slijetanje - klasa. Stroj ima vrlo nizak centar gravitacije, a njegov brz izgled podrazumijeva nizak rast, tako da vozač i prednji putnik sjede na gotovo pod - prednje fotelje su vrlo niske. Ali to je dobro, a možete se pobrinuti da možete odmah nakon što automobil dolazi s scene. Celica kontrolira zmija akutno, i zato se nisko slijetanje percipira kao najpogodnije. Kao odgovor na pokret za vožnju vožnje, automobil raste uz autocestu gotovo bez rola i kašnjenja, prisiljavajući one koji sjede u njemu sinkronoziraju glavu nakon njenih manevara. Mala dosadna buka u kabini, osobito na lošoj površini ceste. U redu, ako je motor bio bučni, na takvom automobilu to bi izgledalo kao odobren, ali čini se da je slučaj u lošoj izolaciji buke: zvuk dolazi negdje, vjerojatno iz guma. Međutim, buka se ne može nazvati dosadnim ili dominantnim - on je upravo tamo.
I što je rezultat? Toyota Celica nije samo osobni automobil, već i prilično lijepa i zanimljiva igračka. Moguće je da je za putovanje u zemlju, malo je prikladan za barem zbog prisutnosti asfaltnih gume i niskog razdvojenog tla, ali za mlade egoist automobil je bolji ne pronaći. Moderniji, po mom mišljenju, možete se zvati samo Toyota Supra ili Mitsubishi Lancer evoluciju pete generacije. Jedina razlika je u tome što su oba gore spomenuta konkurenta iznimno cesta kada kupuju i u službi, pa čak i gotovo neprikladno za rad u našim geografskim širinama: ne postoji normalan benzin, bez cesta, bez dostojne usluge koja je mogla biti kvalificirana za borbeni automobil. U tom smislu, Toyota Celica izgleda mnogo privlačnije, relativno jednostavna i jeftina, vrlo je lijepa i prilično dinamična.
Subjektivno mišljenje:
(+) Akutni upravljač, nevjerojatno lijep dizajn, dobro rukovanje.
(-) tvrda suspenzija, slaba izolacija buke.
