Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Dugotrajne

Prikladan do kraja našeg Cariniada - od tri u službi u uredništvu Toyote Karine II, ostao sam sam, i to ćemo uskoro prodati. Svrha eksperimenta je usporediti operativne troškove novog domaćeg i jednaka cijeni rabljenog stranog automobila - postiže se, vrijeme je da ažurirate park, za danas Karina je kraj 80-ih već dva puta jeftinije nego novi VZ 21103.
Dakle, prije četiri godine, bumping lihu s korištenim Volkswagen-Passat (bio je cijeli ep - s trošenjem, tehničkim pregledima i kroničnim neuspjehom pojačala kočnica), odlučili smo kupiti automobil, koji se zove, bez problema. Imajući opsežne izvore informacija od vlasnika i stručnjaka iz cijele Rusije i iz inozemstva, složili smo se da japanski automobili zaslužuju najveći stupanj ovog naslova, a među njima Toyota.
Osmogodišnja karina boja mokrog asfalta kupio na cesti, još jedan prije krizne cijene - $ 7,600, a ovaj put izabrao automobil s brojevima Moskvi i PTS. Kako se ispostavilo, moć japanskog ne samo u trajnosti - kako bi osjetila razliku s njemačkim (usput, vršnjaka i kolega), ispostavilo se da je dovoljno da vozi prvih deset metara ili čak otvoreno i zatvorite vrata. Unatoč činjenici da je Toyota živjela svoju mladost u grudi Nizozemskoj, stanje tijela bilo je izvrsno, a motor je radio oko 150 tisuća KM, bio je vrlo svježe. Općenito, s obzirom na tada visoke troškove korištenih stranih automobila (novi VZ 21093 u 1997. godini bio je vrijedan iste $ 7600), vjeruje da smo imali sreće s kupnjom.
Nakon svega zauzvrat vožnju i razmijenili su užitke, započeli su radni dan rada za Karinu. Tijekom iduće četiri godine, trčala je 100 tisuća km, odbijajući situaciju da je neizbježna zamjena resursa dijelova navodno tvrdi teret pada na vlasnike stranih rabljenih ... Zapravo, troškovi rezervnih dijelova bili su samo $ 608 (vidi tablicu 1). Da, mnogo je skuplje od sličnog skupa dijelova za VAZ 21093, ali u usporedbi s troškovima goriva su beznačajni. Čak i ako smo uvijek otišli na benzin (mi se sjećamo: na prvoj Toyoti nalazilo se oprema ispunjena plinom), proveo na dijelove dolara će grditi, štednju goriva, oko 1,5 l / 100 km u usporedbi s karburator devet. Usput, prodali smo Karinu za isti $ 2000, koji se sada može ostvariti za VAZ 21093 1997.
Tako da račun jednak? Je li doista razmatrao 2.200 dolara na benzin i ulje, četiri godine trese na vaz zveckanje bi koštao isti $ 8000 (to jest, 0,08 dolara po kilometru), kao uživanje u stranom automobilu? E, ne - manji optimizam! I tko će računati diskove kvačila, termostati, senzori, releje, uhranje, itd., To bi zahtijevalo devet za ovu kilometražu? I koliko bi redoviti posjeti koštali uslugu? I Lytra Tosola, prolivena na cestu s neuspjesima ventilatora? I općenito, 100 tisuća km - ponekad, previše za motor modernih devet. Bez remonta ($ 200), najvjerojatnije, nemojte učiniti ... Da, i kutija bi mogla jednom i drugu da prođe, ali da se preplavi automobil za prodaju - uobičajenu stvar, inače će ga kupiti? .. Ukratko, bacite ga nekoliko tisuća tisuća dolara: približno smo spasili Toyotu - automobil bez problema.
Drugi karipan boju piž metalik kupio je, naravno, pod utjecajem prvog, ali u potrebi, o čemu kasnije požalio sam. Ne, sama auto je bio gotovo u savršenom stanju, to je bilo samo pitanje odmah nakon nesposobnosti, kada su prodavači internetskih inercije nastavili razbiti cijene. Pa, sedam tisuća su, naravno, i 4500 se smatralo prihvatljivom - bilo je vrlo dobro za Karinu u luksuznoj konfiguraciji donesenoj iz Njemačke.
To se dogodilo da je u dvije godine rada u uredlješkom uredu prošlo samo 12 tisuća KM, tako da su konačni gubici u prodaji u studenom 2000. bili prilično veliki. Nakon sklapanja 4500 dolara s troškovima za benzin i ulje - 300 USD i dodajući 300 više na dijelovima (vidi tablicu 2), a zatim nasljednik $ 2.200 nam je platio novim kupcem, dobivamo 2500 dolara. Dakle, šutnja, udobnost i trgovca korištenih japanskih troškova oko 0,2 dolara po kilometru. To je očito više od novih devet ili desetak bi jeli, iako je dvostruko manje od novog stranog automobila istog razreda. (Na primjer, Nissan Maxim Transjiril $ 0.4 / km - vidi SM, 2000, br. 10.) Kelometar bi koštao cente deset ...
Treća sestra u obitelji Karin stekla je već nakon pažljivog studija na tržištu. U početku, umjesto da je planirano slično agregatima i pouzdanim, ali kompaktnije Corolla. Međutim, situacija na tržištu prisiljena odbiti C-klasu popularan u Europi - vlasnici takvih strojeva, u pravilu nisu dobri i pričvršćeni, tako da stavljaju svoj automobil na prodaju kao neku vrstu blaga, pokušavajući se vratiti gotovo sav iznos uložen u njega. A veći vokovi, trgovinski vjetrovi, karini i akordi kupuju bogati ljudi koji se često mijenjaju automobili i, naravno, na novom - odavde višak D-klase na sekundarnom tržištu i razumnim cijenama. U Rusiji, usput, isto. Malo proliveni jučerašnji zhigulisti, nakon što su kupili prvi u životu stranog automobila (Daewoo Nexia, Škoda Felicia, Hyunda naglasak, itd.), Nakon toga držite kružnu obranu na tržištu, dobrovoljno odustaju od potencijalnih kupaca točniji vlasnici velikih i luksuzni spojevi, kondor, Sonatov.
Dakle, ostavljamo prodavače od pet tisućinki Corollu i dalje probudite preko njihovog GRATUIT-a, pogledali srebrni karipan s tijelom liftbek. Razumijevanje da su takvi automobili u oglašivačkim novinama nešto više od kupaca, vlasnik se pristojno preselio na 3.000 dolara. Istraživanje je pokazalo da ništa ozbiljno ima vremena da se slomi, a pred njim, u Njemačkoj, auto, očito, servisiran kao što bi trebao biti.
Smanjenje automobila kako bi za 300 dolara (vjetrobran, jastučići, kabeli), od tada kupujemo samo potrošni materijal. Automobil je pretvoren u jeftini filtri za gorivo (spremni reći o tome više). Nafta - da je femo je da je prvak vrijedan 6 dolara, a oni ne nestaju iz brojača, već deficit zraka. Pronašli smo originalni $ 16 - naravno, ne na usluzi, već na malom trgovac, kupujete japanske rezervne dijelove u arapskim Emiratima, gdje su dva puta jeftiniji.
Pola prije godinu dana, po prvi put, svijeće q16r-u svijeće su dosadno za naš Carin - odmah postavljen, iako je radio manje od 10 tisuća KM. HR-JI (NGK) također se savršeno pokazalo. Stotinu postona prijenosa sintetike likvidnih moljaca, posipano u mjenjaču odmah nakon kupnje automobila, zamijenit će, vjerojatno, samo budući vlasnik je gubitak nule, the radilice vani je apsolutno suha. No, motorno ulje je već dvaput promijenjeno - budući da je dio uredničkog parka prebačen u tvrtku Motula, preostala Karina također seridi u sportskoj viskoznosti 300V 15W50. Tako da mlaznice nisu začepljene smole, benzin AI-95 ispunjavaju samo na dokazane stupce. Međutim, uoči zime, sustav je bio profiliran na usluzi (pročitajte više o ovom postupku u SM, 2000, br. 6, str. 136). Čim je propeler tvrtke Vince, cirkulirajući u rampi za gorivo, odvezao smo se sedimenti kroz mlaznice, motor, prije toga, radila je besprijekorno točno, iznenada se tresla, a ponekad i Gloh, prisiljavajući ga opet i opet. Tek u dvadeset minuta, kad se smirio i zamrznuo, tiho šuškajući klipovi, postalo je jasno da je cijela prljavština boja u filtru za ispiranje ili izgorjela u cilindrima.
Za sumiranje rada trećeg karipa nakon 14 tisuća KM još je rano - prodat ćemo, onda ćemo izračunati. Ali sada je jasno da je srebro otišao na rekord - tako jeftino, kao na njemu, možete voziti, možda samo na ok, i to je kratko. No, glavna stvar, ova Toyota, objavljena prije 12 godina, je glup prijekor na rusku automobilsku industriju. Svake godine, bez pripreme i mita, prolazu kontrole alata (Co-0,18%), prostrano, kao Volga, japanska stara žena razvija 185 km / h, spaljivanje u prosjeku oko 6 litara benzina za 100 kilometara ...
Rogirajte mlaznice bolje na usluzi.
 
Tekst / Anton uckin
 

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"