Test Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe

Blizanci?

Svoli smo nekako magazinav switter za tekuću godinu i ima mnogo. Neke probleme s horizontima od naših dopisnika. Kada se gleda na zapad - sve je u redu: većina europskih proizvođača naših pozornosti dodijeljena je, dovoljno prostora na Amerikancima, pamtili su se i brazilski automobili. I zabrinutost za istočne susjede, čini se da južna Koreja geografija završava. Isključujući rubrike vijesti o tvrtki i recenzijama, gotovo smo zaboravili na ogroman broj japanskih automobila, novih i ne baš napunjenih automobila zastupnika u posljednjih nekoliko mjeseci.

Istina, na početku godine dva Toyota SUV-ova i kratak pregled Mazdskih modela bili su zastupljeni, ali to je pad u moru na pozadini opsežnog sektora ruskog tržišta koji se bave japanskim proizvodima. Požurimo ispuniti prazninu i ponuditi svoju pozornost dva automobila iz divova japanske auto industrije - Toyota Carina i Nissan Primera. Ovi automobili su dobro poznati potrošačima, savršeno se dokazuju u radu i su u održivoj potražnji.

Za usporedne testove uvijek pokušavamo odabrati o identičnim automobilima. Ispada da to nije uvijek - moć motora se ne podudara, a zatim je oprema drugačija, a onda nešto nije u redu. Uz Toyotu Carinu i Nissan Primera, nije bilo problema, čak i konfiguracija oba stroja ispostavilo se da su identični. Oba imaju električni automobil i puni audio-kit bez radija, klima uređaja, vozačevog zračnog jastuka i vrlo sličan skup upravljačkih uređaja.

Izvana, automobili su također različiti, posebno u FAS-u. Ako uklonite branded natpisne pločnja iz kapuljača, zatim na prednjem dijelu, ne-specijalist je vjerojatno neće odrediti koji je automobil ispred njega. Isti prednja svjetla, identični odbojnici, rešetke s nožnim nosačima, identični su čak i V-u obliku penjanja na poklopci, trčeći od centra do vanjskih zrcala. Prilikom ispitivanja profila postoji značajna sličnost, osim, možda, vrh debla. Carina je zaokružila, u cjelokupnom stilu automobila bez oštrih kutova, a Primera ima srun, oponašajući mali anti-ciklus.

Najveća razlika u vanjskom dijelu automobila - straga. Visoka i zaobljena Carina Sterna zbunjena s nečim teškim, a stražnji panel Nissan dizajneri činilo se da se pretvori iz BMW Treshi.

Počeo sam poznavati s strojevima s Toyotom Carinom, kao i kod dužeg pedigrea. Prvi automobil koji je nosio ovo ime debitirao je prije 40 godina. Bilo je podvrgnuto brojnim izmjenama, modifikacijama i poboljšanjima u skladu s duhom vremena, tehničkim napretkom i modom, a model 1997. nema nikakve veze s modelom 1957 ništa u osim za odredište.

Carina je oduvijek tretirana prema malom razredu (europska terminologija - obiteljskim automobilima). Automobil nikada nije bio ludo napredan ili revolucionaran, kreatori nisu joj se nabavili na državni udar u auto industriji i nisu nastojali osvojiti glasne naslove. No, Carina je oduvijek bila dobar i jeftin masovni stroj, a u smislu prodaje mirno može potražiti jedno od prvih mjesta na svijetu.

Posljednji restyling održan je 1992. godine, ali sada se automobil izgleda prilično moderno. Prošle godine dobio je novu rešetku radijatora. Na tijelima je nemoguće odrediti podrijetlo stroja, to je standardno-međunarodna, namijenjena za različita tržišta i osmišljena kako bi zadovoljila ukuse ne bogatog i praktičnog kupca.

Interijer za automobil ove klase vrlo je prostran. Sve kontrole su lako dostupne, upravo tamo gdje bi trebale biti. Neke disonance u prekrasnoj ukupnoj ergonomiji čine nemoguće smještene tipke za Windows na desnoj ulaznoj vrata. Oni su utvrđeni na kraju plastične trake koja se vrti iz okretanja. Bilo bi mnogo logično za kombiniranje s ručkom za ruke, kao i na lijevoj strani.

Vozačka stolica opremljena je svim standardnim podešavanjem (plus grijanje i promjenjivom nagibu sjedala). Zahvaljujući tome, osoba svakog rasta može ga primiti uz maksimalnu udobnost. Optimalno slijetanje vozača je napola-off. Kolona podešavanja podešavanja visine omogućuje vam da ne povučete ruke, dakle, ne umaraju čak i s dugom putovanjem. Vanjski i unutarnji ogledala su vrlo uspješni; Unatoč znatnoj visini stražnjeg dijela automobila, pregled kroz njih je lijep.

Primera nema tako dugu povijest kao karinu. Prva generacija pojavila se 1990. godine, druga - 1996. godine. Želimo se upoznati s ovim automobilom detaljnije mi šaljemo motoru 7, gdje se objavljuje priča o našem dopisniku o ispitnom pogonu na cestama Europe.

Sve što je rečeno o unutrašnjosti i vanjštini Carine može se ponoviti gotovo doslovno za Primera, s izuzetkom unutarnjih dimenzija - s apsolutno vanjske veličine dva automobila s stražnjim putnicima u Primeru će biti primjetno bliže.

Čini se čudnim. Carina je međunarodni automobil, namijenjen i za SAD i Europu i Japan, gdje su ljudi još uvijek u krevetu. Primera - automobil je isključivo europski, a mjesto na stražnjem sjedalu je manje. Možda je činjenica da je Carina - automobil obično obitelj. I Primera je stvoren od samog početka kao automobil za aktivne europske vozače koji voze brže i agresivnije nego bilo gdje u svijetu. Takav način kretanja obično ne uključuje putni teret automobila putnicima, tako da sjedište iza vas može napraviti sok.

Najznačajnije razlike u salonima Karine i Primera mogu se uočiti u izvršavanju okrenutih unutarnjih panela. Na karini, svi plastični dijelovi izgledaju vrlo ljubazno i \u200b\u200bčvrsto, ali na dodir plastične klizave i teške. Primera, naprotiv, jeftin na prvi pogled, premaz kada je dotaknut je topao i elastičan.

Najugodniji dojam ostavlja iznenađujuće visokokvalitetnu montažu oba automobila. Sve stavke su opremljene bez najmanjih praznina, vrata otvorena vrlo lako zatvorena, svi gumbi i prekidači rade apsolutno jasne.

Potrošeni su napori vezani za pedale. Prilikom stiskanja kočnice ili kvačila za rad mehanizma, koristi se iako mali, ali cijeli tijek pedale, koji vam omogućuje da točno doselite napor. Ručica mjenjača na oba automobila ne smije se čak ni kretati, već samo lagano gurnuti u pravom smjeru, a onda je to mjesto samo mjesto.

Iznad sve tišine - klimatske instalacije. Snažni grijači omogućuju zapisnike za zagrijavanje salona i klima uređaja - jednako brzo ih ohladite, što je bilo više relevantnije za nas - temperatura doseženja + 29c. Osim zatvorenih prozora, prešli smo na glavni dio pokreta tijesta.

Za testiranje smo izabrali automobile s vrlo sličnim 4-cilindarskim, 16-ventila motora, 1,6 litara, sa elektronskim ubrizgavanjem. Što se tiče snage i okretnog momenta, oni praktički ne razlikuju, ali Carina ubrzava malo više. Primera suprotnosti ovo jedinstveniji ubrzanje u cijelom rasponu okretaja, te odsutnost trzaja i žrtvu od stolica pridonosi iznimnom comfortability kretanja.

Potrebni su ovdje neki objašnjenja. Snaga motora, što je navedeno u različitim izvorima, često je malo drugačija. Poanta nije u pri upisu, ali u različitim metodama mjerenja koji daju različite rezultate. Osim toga, kada preračunavanje kilovata u KS zbog zaokruživanja, postoje i razlike. Sa 1,6 l, Nissan Motor je sve manje jasno - njegova osnovica razvija, prema navodima proizvođača, kapacitet je 100 litara. S. (Drugim izvorima. - 99 l, str.). Za nekim tržištima, dekodirane verzija 90 litara proizvodi. S.

Toyota Motor nešto komplicirano. Počnimo s činjenicom da je za Carina ima tri motora istog obujma 1,6 l. Prva verzija s kapacitetom od 165 litara. S. (5 ventila po cilindru, omjer kompresije 11) je namijenjen samo za japansko tržište i da nas ne zanimaju. Osnovna verzija motora ima snagu od 116 litara. S. I na kraju, tu je modifikacija s kapacitetom od 99 litara. s radom na povukla mješavine -. za one zemlje gdje su u pitanju ekološki problemi. Automobil koji je na našem testu, prema zaposlenicima autonomal, opremljen je osnovni, ali lagano deformirana smješten motor 106 KS

Motori oba uređaja imaju dobru elastičnost, koja u kombinaciji s uspješno odabranih omjera prijenosa, prijenos omogućuje prilikom vožnje po gradu to nije prečesto za obnavljanje i djelovati s polugom za PPC. Sa oštrim ubrzavanja ili kočenja u ponašanju strojeva, razlike su više.

Carina pokazuje tendenciju da se killery, dok je tijelo Primera gotovo uvijek štedi vodoravni položaj. Suprotno očekivanjima, tijekom prolaska strmih zavoja, Carina ne pada - očito, mekoća suspenzije kompenzirati značajne elastičnosti stabilizatora stabilnosti poprečno.

Ograničene veličine platforme, prema kojima smo se valjali, nije vam omogućilo da se odbijete, objesite kotač ili se okrenite na velikoj brzini, ali, doživljavate obiteljski automobil, nema potrebe za izvođenjem cirkuskih brojeva na njemu, to Dovoljno je procijeniti stupanj njegove kontrole i stabilnosti u uvjetima, približna srednjoj cesti.

Na izravnoj suspenziji oba automobila savršeno obrađene odvojene tuberkule i jame, ali pri prelasku tramvaja ili neplaćenih područja, tijela tijela su u redu i neugodno vibrirana. Pokazalo se da se to prilično bave: neujednačena područja trebaju proći s povećanjem brzine, a zatim zbog preraspodjele masa, fronta je iskrcana, a suspenzija lagano guta defekti obloga. Ispada da postoji veća brzina u sloganu - manje od rupa racionalno zrno.

Hidraulik za strojeve ovog razreda nije potreba za bitnim i ne utječe na kontrolibilnost i sigurnost automobila. Umjesto toga, dizajniran je za ublažavanje manevriranja tijekom parkiranja i omekšati udarce i vibracije suspenzije, koje bi, s ružnim upravljačkim mehanizmom, bili vrlo opipljivi na upravljač. Pojačala oba stroja s ovim zadacima u potpunosti se slažu, činilo se da je njihova moć mogla biti manja - ako je Carina ima neki nagovještaj reaktivnog povrata na upravljaču, tada se Primera upravljač ima blago uvlačenje, a na izlazu Od skretanja ponekad ponekad morate maknuti.

Kočnice su oba stroja izvrsna. Usporavanje se događa vrlo intenzivno i ravnomjerno. Preuzeto na karini test je opremljen abs, ali prije njegove intervencije, nikada nije stigao. Primera ABS nije (opcija za verziju s 1,6 litara motora). Pokušali smo izazvati automobil na klizanju, ostavljajući desne kotače na podignutom pijeskom ceste i oštro udarajući pedale kočnice, ali automobil je vaganje, sustav preraspodjele pritiska u konturama i kvačilo premaz Pokazalo se da su kotači tako dobri da nikada nije razbio.

Koji je automobil bolji? Oba imaju dobre skice, moderan izgled i udoban interijer. Svako dostojanstvo jednog odgovara istom dostojanstvu drugog, a nismo pronašli eksplicitne nedostatke u bilo kojoj. Oba stroja u potpunosti su u skladu s konceptom modernog obiteljskog automobila, te je teško dati bilo kakve eksplicitne preferencije. Kupcu koji je došao u trgovinu, gdje su obje marke, možemo samo suosjećati, jer je izbor njega nije potreban da bi ga otežao.

Evgeny romanteskyky
 

Izvor: Motor magazin [№10 / 1997]