Toyota Camry testna vožnja od 2011. godine limuzina

Toyota Camry V6 testna vožnja: Poziv na Lexus

Neka Toyota Camry nije nova, ali držanje u mojim rukama bilo je zanimljivo. Doista, nedavno je Camry postao vrlo, vrlo popularan u Rusiji. To je olakšala tradicionalna kvaliteta Toyote u kombinaciji s niskom cijenom zbog ruske skupštine.
Ispitna vožnja dobila je gornji set s V6 motorom s volumenom od 3,5 litara i sektralnim automatskim mjenjačem-6. Takvi automobili na našim ulicama nailaze na male sestre s skromnijim medicinskim sestrama. Ali počet ćemo, kao i obično, s izgledom.
Camry se u potpunosti odnosi na reklamni slogan naš automobil vani izgleda manje nego iznutra. Na mnogo načina to olakšava kratki prekrivači i sprijeda i straga. Male veličine daju smanjenje aerodinamičke otpornosti, što doprinosi ekonomiji goriva (zaslužuje odvojene riječi), istovremeno, salon je prilično prostran.
Marked namirnica haube duž konture amblema manje je izražena od modela Corolla. Jasno je imalo koristi od Camryja. Leđa s odvojenim fenjerima čine automobil sličan skupljim modelima marke Lexus. Oksigularne praznine na bočnim zidovima i vrata ne dosežu izgledaju poput groteskne. Općenito, vanjština Camryja je prirodno ugodna, a ne za one koji vrište od oduševljenja, gledajući na kineske oblike automobila nekih vodećih proizvođača.
Unutrašnjost je izrađena čvrsto. Plastika salona izgleda visoko, a uho nije popravio škripanje, tapkanje i pucanje, čak ni u onim dijelovima ruskih cesta koje se mogu nazvati vrlo uvjetno.
Ali shema boja salona postavila je nekoliko pitanja. Prvo, ukras drveća izgleda prilično jeftino previše svijetlo. Drugo (i ovo je mnogo upečatljivije), s tamno sivom plastikom i kožom i svijetlo smeđim umetcima i poklopcima salona salona, \u200b\u200bsvijetloplava (?!) Panel audio sustava i kontrolna ploča za kontrolu klime i kontrolu klime za kontrolu klime . Možda u laganom salonu izgleda više organsko, ali na pozadini tamne presvlake, plavkast jednostavno reže oko. Međutim, ploča se dobro slaže s upravljačkim funkcijama, u kojima mu prekidači na glavčini upravljača pomažu.
Pomalo neobično smješteni prekidači grijanja sjedala nalaze se, a upaljač cigareta u položaju P prekriva se automatskom ručicom za mjenjač. Tako da se na parkiralištu na parkiralištu ne mogu biti previše zgodno. Bilo je pomalo iznenađeno da grijanje sjedala nema stupanj struje. Može ga uključiti ili isključiti da izgleda nekako nepredvedivo za automobil poslovne klase.
Pregled naprijed i dolje je dobar. Bočni stražnji ogledali daju prilično snažno izobličenje udaljenosti, ali to je stvar navike. Naslovci za glavu pokvare smeđe leđa, ako nitko ne sjedi odostraga, onda je bolje da ih spustite do kraja.
 
Pregled kroz salon ogledalo ima jednu značajku. Stražnji prozor može se zatvoriti mrežastim zavjesom, koja ne doseže bočne omote stakla. Kao rezultat toga, bočni vid s vremena na vrijeme doživljava nepotreban dio stakla kao element tijela odakle je automobil bijelog automobila ušao na rep. Ali možda se i oko navikne i na to.
Vozačko sjedalo je ugodno. Ima razvijenu (umjereno) bočnu potporu i kompletan skup električnih propisa, uključujući leđa lumba. Ali suvozačevo sjedalo nema takvu zaleđu koja na njemu dugačka putovanja ne previše ugodno.
Čini se da je duljina prostora za stražnje putnike dovoljna. Međutim, razina udobnosti (opet, na dugim putovanjima) za prosječnog putnika je u dvojbi. Njegovo mjesto izgleda nekako neuvjerljivo - ima uski dio stražnjeg dijela, koji primjetno strši naprijed. Međutim, malo je vjerojatno da su mnogo sati putovanja standard pet sezona za Camry.
Za automobil poslovne klase bilo bi prirodno donijeti na stražnja sjedala kontrolu audio sustava i klimatske kontrole. Međutim, ovo ne samo da putnici mogu regulirati samo konačne kapke i zračne kanale.
Upravna tijela ergonomska. Položaj upravljača promijenio se samo iz interesa - s mojim prosječnim rastom nije ograničio pregled nadzorne ploče. Sama ploča kompetentno je raspoređena i dobro pročitana. Premješteni naslon za ruke omogućuje vam da prikladno pričvrstite desnu ruku. Bilo je zadovoljno što su papučice plina i kočnica na istoj razini iz nekog razloga, a ne javlja se prečesto, iako korak povećava umor desne noge i daje dodatno vremensko kašnjenje tijekom kočenja.
Ali parkirna kočnica uzrokovala je neko zbunjenost. Činjenica da ga pod lijevom nogom kontrolira papučica je plus: ova noga još uvijek nije zauzeta, a prostor između prednjih sjedala postao je mnogo manje nerezan. Ali zašto djeluje samo u kombinaciji s automatskim mjenjačem za parkiranje? Pokušaj s dugoročnim upletom na semaforu ili u prometnoj gužvi da se odmara s desnom nogom nije uspio kada je Camry uključen, Camry se i dalje kreće naprijed. Morate koristiti desnu ruku i prebaciti mjenjač. Ali na nekim drugim automobilima, kočnica za parkiranje sprječava vrhunsko, čak i ako je okvir u načinu pogona, što je mnogo prikladnije.
Upravljanje je iskreno masivno. Uočljiva je povratna reakcija prikladna za srednjeg vozača u gradu, ali oni ne previše dobro osjećaju na limuzini poslovne klase na dugom prigradskom putovanju. Pogotovo kada je u pitanju verzija s V6 motorom. Njegove dvjesto sedamdeset -sedam kobila pružaju (prema putovnici) brzinu do 230 km/h. Ubrzao sam do sto sedamdeset, ali da bih vozio strelicu brzinomjera nekako nije bilo želje. Moguće je da sve izgleda drugačije u njemačkim autobahnima. Međutim, na domaćim cestama (koje uzrokuju glazbene asocijacije sa samo dva valcera, amur valova i na brdima Manchuria) Upravljanje Camry očito nije dovoljan da se kreće velikim brzinama. Međutim, prometna pravila zabranjuju takve brzine, tako da se o tome ne može raspravljati.
Camry ubrzanje i kočenje djeluju vrlo stabilno. Ovo nije iznenađujuće opremljeno u cijelosti: Sustav kočnice protiv bloka (ABS), sustav raspodjele kočnice (EBD), pojačalo za kočenje u nuždi (srećom, nije ga uspjelo doživjeti u stvarnim uvjetima), Sustav stabilnosti terminala (VSC) s anti -industrijskim sustavom, a također i sustavom za upravljanje motorom i raspodjelom napora na kočnicama. Primjećujem da je cilj ciljane stabilnosti ovdje bez objekta.
Camry suspenzija ostavila je dvostruki dojam. S jedne strane, nema pritužbi na njegove mehaničke parametre. Lako proguta primjetne nepravilnosti na cesti, neprestano drži automobil u zavoju i dobro ugasi vibracije visokih frekvencija. S druge strane, ovjes je prilično glasan. Čini se da je to glavni izvor buke u pokretu. Međutim, to je karakteristično za većinu automobila s russificiranom suspenzijom. Osim toga, moguće je da su Michelinove gumene kotače napravili izvrsne pokazatelje kvačila, ali s mekoćom i, prema tome, bez zvuka, ne razlikuju se (koncesija radi povećanog napretka). Na našim cestama, naše uši moraju to platiti.
 
Kontrolna točka šest brzina na stroju daje ne previše dobra dinamika čak ni s tako moćnim motorom. Ali u sekvencijalnom načinu, Camry V6 skoči s mjesta i ubrzava se u pokretu vrlo, vrlo žustro. Više puta sam morao požaliti što se ova verzija ne razlikuje od manje moćnog amblema V6 bit će mala, a nalazi se na ne previše primjetnom mjestu. To stvara mnoge vozače (posebno pseudo -sports automobile) želju da snažno zaobiđe solidnu limuzinu i iznenađenje kada se ovaj poslovni čovjek može neočekivano kretati.
 
Prijelaz s automatskog na ručni način kontrolne točke postavio je pitanje: Zašto je okvir, bez obzira na način kretanja, dok se prebacivanje povećava na četvrti stupanj prijenosa? Vjerojatno bi bilo prikladnije (i sigurno) ako kontrolna točka ostane na trenutnom koraku. I ispada da na semaforu, nakon prijelaza na sekiranje, morate tri puta povući ručicu da biste prešli na prvi prijenos.
Ekonomija motora (koristi poboljšanu tehnologiju za kontrolu faza dvostruke VVT-I plinske distribucije u kombinaciji s automatskim prijenosom-6 zaslužuje odvojene riječi. Dovoljno je reći da se pokazalo da je Camry V6 jedini automobil (naravno, s benzinskim motorom), na kojem sam se vozio na istom spremniku od Pskova do Moskve (745 km). Istodobno, zaplet za ISTru bio je oko osam sati (to jest, način kretanja brzine bio je očito daleko od najekonomičnijih). No, kretanje iz Istre u Moskvu trajalo je više od tri sata (popravak cesta i nekoliko nesreća koje su prikupile repove s više kilometara), što također nije pridonijelo uštedi goriva. Ali čak i u takvim uvjetima, potrošnja benzina bila je iznenađujuće mala.
Smatra se da je učinkovitost goriva pobudila programere ligamenta motora + kutija mnogo više od dinamike. Iz znatiželje sam zabilježio (prirodno, otprilike) omjer brzine i brzine motora prilično znatiželjan. Za kretanje brzinom od 90 km/h, motor se mora izdati 1700 o/min. Nadalje (s intervalom od 10 km/h) Ispostavilo se ovako: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Tada kutija ide na 6. zupčanik, a revolucije pada: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Naravno, s takvim omjerima, brzinom / prometom, troškovi goriva bit će mali. Uostalom, V6 se može promovirati u 6000 o / min. Međutim, automobil je dobio novo (u vrijeme početka testne vožnje bilo je samo 88 km), registrirano je razdoblje utrke u operativnom priručniku, pa sam pokušao ne pritisnuti papučicu gasa previše.
Sažejmo. Toyota Camry Mass Business Circus. Najjeftinija verzija košta 1040000 rubalja. (U daljnjem tekstu, podaci za 19. svibnja 2009.). U konfiguraciji apartmana morate platiti ~ 1463.000 rubalja je oko 45,3 tisuća dolara. Primjećujem da sada govorimo o automobilima proizvedenim u Japanu ruske skupštine, trgovci ga nemaju, završili su. Međutim, u Toyoti je motor izvijestio da će u lipnju prodaja ažurirane verzije (samo ruska proizvodnja) započeti u lipnju. Cijena za to bit će drugačija. Međutim, za cijene se moramo zahvaliti našoj rodnoj vladi na drugim tržištima, ovaj automobil košta jedan i pol, ili čak i pola.
S V6 motorom Camry pokazuje dobru dinamiku i izvrsnu učinkovitost goriva. Na pitanje o relativno slabom osobljem najboljih verzija Camryja postoji jednostavan odgovor. Toyota ima vrhunski brend (koji razlikuje grupu tvrtki od većine konkurenata). Stoga oni koji nisu zadovoljni razinom Camry opreme mogu kupiti Lexusa.
Klub poslovnog automobila zahvaljuje Toyoti motoru na automobilu predstavljen na testnoj vožnji.
 

Izvor: Klub poslovnog automobila