Toyota Camry testna vožnja od 2011. godine limuzina

Reci mi, tko je tvoj prijatelj ...

Nakon što ste izmislili dobro poznatu izreku, možete reći: recite mi kakav je vaš automobil, a ja ću reći tko ste. I obrnuto ... Vlasnica Toyote Camry, na primjer, doživljava se kao mirna, samopouzdana osoba kojoj ne treba previše pažnje drugih. Odjeća mu je konzervativna, život je pojednostavljen. Ne žuri se i nikad ne kasni. On temeljito poznaje svoj posao i radi to bez nepotrebne buke - pouzdano i profesionalno. I, naravno, očekuje otprilike isto iz svog automobila. Ovdje nije potrebna prehrana, glavna stvar je oduševiti i udobno isporučiti svog gospodara tamo gdje je to potrebno. Iz dana u dan, iz dana u mjesec, iz godine u godinu ...

 

Izraz je američka velika trojica, što obično znači Ford, General Motors i Chrysler, već neko vrijeme koristi se u drugom smislu - Ford Taurus, Honda Accord i Toyota Camry. Ova su se tri modela dugo natjecala za naslov automobila najbolje prodaje u Sjedinjenim Državama. Prošle godine Toyota Camry je na prvom mjestu izašla ...

 

Zašto smo razgovarali o američkom tržištu? Prvo, budući da je to najveći na svijetu (prošle godine 385.814 Camry kopije tamo su prodane) i u velikoj mjeri određuje tehničku politiku proizvođača i pojavu automobila koje proizvode. Drugo, model Camry okupljen je u tvornici u Kentukkiju, a sami Amerikanci to već smatraju američkim.

 

Camry djeluje kao glavna upečatljiva sila japanske tvrtke u sektoru srednje klase u SAD -u. Modifikacije joj pomažu - pomalo izdužena Toyota Avalon i luksuzni Lexus ES300. Odjeljak se upravo pojavio - Camry Solara.

 

Naravno, Camry se sakuplja ne samo u SAD -u. Model je toliko popularan da se proizvodi i u Maleziji, Australiji, Južnoj Africi ... Pa, naravno, u Japanu. Toyota Camry 3.0 V6 testirao nam je konfiguraciju GX -a bio je nativno - japanski - montaža.

 

Pojava modela s gledišta moderne automobilske mode u potpunosti je u skladu s onim što bi trebala biti obiteljska limuzina srednje klase. Ili - automobil poslovne osobe. To je posebno uočljivo u usporedbi s prethodnom verzijom napravljenom u pseudo -diagoničnom stilu - s obiljem zakrivljenih površina i glatkih linija. Na poleđini novog Camryja nema traga ovog nereda oblika - sve je sažeto, jednostavno i, kako kažu, s ukusom.

 

Uska, izdužena stražnja svjetla nalikuju tehnologiji rasvjete nekih europskih modela. Snažno i čvrsto izgleda prednji dio.

 

Unutrašnjost automobila je u savršenom skladu s njegovim izgledom. Kad su vrata zalutala iza vas mekim klikom, iz vanjskog svijeta postoji osjećaj apsolutne sigurnosti. Potpuna tišina. Istina, motor još ne radi i radio je tihi, ali - sve ima svoje vrijeme ...

 

Salon je izrađen s posebnom pažnjom - kvaliteta dijelova i njihovo uklapanje je izvan pohvale. Plastika završnice izgleda čvrsta, kožna presvlaka sjedala savršeno je odabrana u tonu nadzorne ploče i bočnih ploča.

 

Oblik vozačkog sjedala običan je za automobil srednje klase. Električni pogoni pomiču stolicu u vodoravnim i okomitim smjerovima, a također savijaju leđa, a oni rade s isključenim paljenjem. S lijeve strane na leđima nalazi se ručka podešavanja lumbalne potpore. Tu je i električno grijanje sjedala. Raspon prilagodbi je sasvim dovoljan, pa čak i stupac upravljača - s promjenjivim kutom nagiba. Međusobno mjesto svih kontrola je bez komentara. Udoban upravljač s kožnom kožom savršeno leži u rukama i pruža dobre povratne informacije u vozaču automobila. Jastuk je skriven u središtu.

 

Kombinacija standardnih uređaja prekrivena je vizirom karakterističnim za Toyotine automobile, u desnoj bazi od koje se nalaze satovi. Prekidači upravljača izrađuju se na tradicionalni japanski način - koncentrirani su upravljanjem gotovo svim električnim uređajima i mehanizmima, uključujući vanjsku rasvjetu i brisače.

 

Na središnjoj konzoli postoje vlasnička glazba Toyote s uklonjivom pločom i kontrolama klimatske instalacije. Sve je strogo i pravokutno. Na presvlaci tunela, uzdiže se ručka mjenjača, koja nalikuje glavi uzdignute kobre, obložene kožom. Nadalje, presvlaka ide uzbrdo, formirajući potporu za središnji naslon za ruke i mjesto za dva držača za čaše. Evo ručke parkirne kočnice.

 

Unutrašnjost automobila prilično je prostrana za četiri visoke osobe. Treći putnik će se također uklopiti u stražnje sjedalo, ali malo je vjerojatno da će mu se svidjeti tvrdi prosječni dio sjedala. Niša kliznog otvora, lagano strše sa stropa, može malo ometati stražnje putnike, ali za njih je kut neba iznad glave - na gornjem rubu stražnjeg prozora. Deblo s niskom visinom opterećenja ima dobar kapacitet za automobil, a odvojeno sklopiva leđa stražnjih sjedala omogućuju vam prijevoz dugoročnih tereta.

 

Pod haubom, šestocilindrični kubični metar u obliku slova V 2995 cm poprečno se postavlja ispod haube. (190 KS, 276 nm). Kutija je automatska. (U rasponu se nalazi 2,2 litara četvero -cilindričnog motora i mehanička kutija s pet brzina.) Pogon je na prednjim kotačima. Primjetni gornji nosači regala pokazuju da je prednji ovjes MacPherson. Straga se odnosi na dugo korištena Toyota vozila i dobro izveden dizajn s proljetnim postoljem, dva poprečna i jedna uzdužna šipka.

 

Okrećući ključ u zaključavanju paljenja ... Upravljačke žarulje oživljavaju i ugase se, samo svjetlosni natpis prekomjerno je uključen/isključen i pokazatelj parkirne kočnice ostaje, a latino slovo R. Tišina je puna - radi li motor na Indikator načina prijenosa - radi li motor? Tiho šuškanje ispod haube (klima uređaj ili ventilator?) Prisiljen je ponovno pogledati na nadzornu ploču - strelica tahometra zalijepljena na 800 r. Ispada da djeluje! I već sam bio spreman pokrenuti motor. Toyota je oduvijek bila poznata po sporosti svojih jedinica snage, ali ovaj put je nadmašila sebe.

 

Ručna kočnica je dolje, selektor je da postavi D, a automobil se nježno kreće bez pritiska plina. Jedinica za pedalu je napravljena uspješno - plin je točno pod stopalom koje je palo na središnju konzolu; Kočnica je strogo u sredini. Lijeva noga - počiva na vlastitom području.

 

Mekani i osjetljivi akcelerator omogućava vam precizno dozu vuče. Volan je vrlo lagan, pomoći će kod manevara na parkiralištu. Sa postavljenim brzinama, povratne informacije raste, ali ne toliko koliko bismo željeli. Iako su Amerikanci vjerojatno zadovoljni ...

 

Izašli smo na autocestu, možete dodati plin. Automobil je samouvjeren - u automatskom okviru - dobiva brzinu i prebacuje zupčanike, ali u početku to nekako čini čudnim. Čini se da mjenjač kontrolira nesposobni vozač - trenuci uključivanja i isključivanja kvačila i prebacivanja zupčanika su dobro opipljivi, a sve je učinjeno nekako na mjestu. Prebacio bih se drugačije ...

 

Međutim, to nije dugo trajalo, zbrka se odjednom prestala, a postojao je osjećaj da uopće nije bilo koraka u prijenosu, tako glatko i glatko prešlo s jednog na drugi. Sve jasno! Automatski stroj na Camryju je samo -učenje, s prilagodbom na način vožnje određenog vozača. Na početku pokreta, prijenos se navikao na vozača koji je instinktivno pokušao ravnomjerno ići. Ovo je samo potrebno. Okvir se smirio, a onda je sve otišlo poput sata. Učinak mentalnog upravljanja pojavio se - navike koje su razvile godine sugeriraju da je trenutno potrebno prebaciti program, a on poslušno prebacuje ...

 

Pokušat ćemo naglo ubrzati. Pedala do poda, kutija se spušta, a Camry brzo postiže brzinu. Nakon prekida ubrzanja u radu prijenosa, sve ostaje kao i prije. Nema neispravnosti, programi se podjednako neprimjetno mijenjaju. Za gradsku vožnju, ovo je ono što vam treba. Intenzitet pokreta može varirati - sa stalnim stilom.

 

Promjena stila bila je dovoljno jednostavna. Izašli smo do moskovske zvona - do mjesta na kojem smo bili širi - i naglo se vozili, brzim setom brzine motora. Razdoblje treninga uslijedilo je u radu prijenosa, a zatim se sve smirilo, a već smo imali automobil, spreman za vožnju visokim brzinama na Autartsu - s čestom promjenom traka. Usput, ovdje se pokazalo da je velikom brzinom više nego što bismo željeli, postojala buka vjetra - vanjska aerodinamička tijela je obmanjivala. Ništa savršeno ...

 

Promjena pruga je zadovoljstvo, Camry se izvrsno pokorava upravljaču i savršeno drži put u uglovima i oštrim restrukturiranjem. Čini se da automobil jednostavno može naznačiti kamo ići - ona će i sama učiniti. U gradskom toku treba ga usmjeriti samo u prazan prostor i pritisnuti plin, tamo se dirigira, kao i sama. I ne možete se bojati da se kutija odjednom odluči promijeniti program u najnepovoljnijim trenucima: Na izlazu s koraka, samouvjereno se ubrzavate - u skladu s tehnikom vožnje na automobilima s pogonom na prednje kotače. Pored toga, Camry usporava motor na silaznicima, a to nije karakteristično za sve automatske strojeve.

 

Rad suspenzije u smislu glatkoće i udobnosti zaslužuje najvišu ocjenu. Dugo se nisam morao baviti automobilom koji je podjednako dobro prikladan za brzo upravljanje vožnjom dobrim cestama, a ne boji se prevladavanja oštećenja na koje smo toliko navikli. Naravno, Camry se ne može smatrati panacejom od bolesti na cestama, ali kao analgetik je prilično prikladan. Male izbočine doslovno se progutaju, na njihovo postojanje nagađate samo promjenom buke kotača, što može prijeći istragu prelaska s jedne vrste premaza na drugu. Kada prevladaju ozbiljnije prepreke tijelu, prenose se gluhi šokovi omekšanim ovjesom - bez opipljivih posljedica za automobil iznutra. Mozak u uglovima - u prilično prihvatljivim granicama. Karakteristike apsorbera udara ne dopuštaju, kada se kreću kroz nježne nepravilnosti, da razviju produženi uzdužni zamah. A moćne kočnice rade sjajan posao, a čini se da ABS jednostavno nije potreban ovdje ...

 

Dakle, Toyota Camry 3.0 V6. Dobar automobil - ne možete ništa reći. Tako bi moderni automobil srednje klase trebao biti - udoban, brz i čvrst. Tijelo Camry nekome se može činiti svježim, dosadnim. Pa, u redu. Golman Tretyak je također bio dosadan. Zapamtiti? Nije radio za javnost, ali mirno i profesionalno obavljao je svoj posao - pouzdanost i sama vulgarnost.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 9/1998]