Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Efekt leptira

Toyota avensis III: nadahnuti pragmatizam
Prije nego što je leptir, nakon što je napravio krila Beac-Beac-Beac-nejaka, propadat će, posjetiti i svjetovnu larvu, i u vlastitoj harmoničnoj, ali emocionalno prepun lutke na svim gumbima.

Toyota avensis do svoje treće izvedbe dovršila je cijeli ciklus tajanstvenih degeneracija.

Oznaka na talijanskom radaru
Svaki talijanski ima radar u glavi. I nema strašne vojne tajne, jer ovaj radar ne reagira na letenje nuklearnih bojevih glava ili izviđačkih zrakoplova. Radar stanovnika mediteranske čizme djeluje u frekvencijskom rasponu ljepote. Prekrasne žene ma che bella!, Odjeća, arhitektura, umjetnički predmeti zapale svjetlo u očima Talijana, pokazatelj otkrivanja meta vrijednih troškova eney emocionalnih i/ili materijalnih resursa. Automobili u tom pogledu nisu iznimka. A Toyota je bila prilično riskirana uređivanjem testa Avensis III ne samo u Italiji, već u svom modnom glavnom gradu Milanu. Sjećam se da je tijekom statičkog prikazivanja prethodnog avensisa, rimski taksist (s ustima tih radnika upravljača, poput ušća djeteta, glagola istine) do pitanja o stavu prema Toyotinim automobilima, stisnuto Izlučuje nešto o njihovoj pouzdanosti. Ali samo. Vremena se mijenjaju, a Toyotini se modeli mijenjaju s njima.

Reći da je Avensis III privukao gužve Milanijaca, bilo bi prekomjerno izlaganje. Ali glave aboridžina često su se okretale za automobilom, a riječima lica bilo je očito zakačeno i iznenađeno. Toyota? Avensis ??? Slava božici Sunca Amaterasa, kontinuitet stila u tradiciji japanske automobile treće stvari i dizajneri Toyota Studio Ed2 u Nice, nitko nije napunio TSU, kako modernizirati stil avensis II. Da se to dogodilo drugačije, nasljednik je moguć, nakon što bi mnogi razrednici natekli poslovne gabariti iz osjećaja vlastitog nadmoćnog, i modnog i prikladnog kao sedler na stakleniku, oštrog suppresije, pao je na kravu kravu. Takav automobil je možda lov, ali mu se ne daje pega.

Avensis iii da u krinku limuzine, da stanica leti. Dva poput leptira parova krila. Cilj će jedna rešetka radijatora s trakama. Druga prednja svjetla nalik Mahano repovima. Pjevanje podržava svu plastiku blago izduženog i proširenog tijela. Tko će sada reći da avensis, čak uzimajući u obzir saaboid haubu, pjeva iz tuđeg glasa? Dizajneri su imali prilično tanki sluh, kako ne bi Fastch u sitnicama. Umjesto toga, kao da je, kao da je na ulazu u kabinu, za druženje dimenzija stražnjeg LED -a, uz pomoć difuzora koji se uvijaju u spektakularnim, kao da su vruće dvostruke spirale koje daju osjećaj topline. Ne, Avensis III izgleda tako propovjedno da su ruski obožavatelji modela, koji su ga prethodno rekli zbog svoje sofisticiranosti i stila, niži od, recimo, za udobnost i zadovoljstvo iz vožnje, sada s laganim srcem mogu podići ocjene za za koje mogu podići ocjene za Umjetnost.

Unutrašnjost neće prevariti očekivanja zrelih ljudi koji mogu cijeniti praktičnost klasičnih, čvrstih stvari. Ovdje Avensis III slijedi tradicije koje je prethodnik postavio, ali daje mu moderno tumačenje. Dakle, dekor za polirano stablo zamijenio je umetke za pocrnjeli metal, titanij ili Takeum (bambusov ugljen). I nema pseudoaluminije na središnjoj konzoli, kao i u boji kakofonija zaslona na nadzornoj ploči! Vozač s tri kraka s kombiniranom jezgrom i gumbom za pokretanje/isključivanje (s četvrte razine ruske konfiguracije) motora su oni elegantni dodaci koji su dovoljni i prikladni za naglašavanje izvrsnog oblika koji je stekao avensis.

Ipak, ljepota je inferiorna ako ne zahtijeva žrtvu. Za elegantni i istodobno, energetski profil avensis III s limuzinom tijela naplaćuje se u trostrukoj veličini. Model se nikada nije razlikovao u visini kabine, a sada će se, nakon nadgradnje temelja sjedala (radi lakoće slijetanja/slijetanja), curka stropa, koja je odvratila odostraga, očito se osjećati posebno postavljeno iza. Staklo s velikim brojem legla omogućuje samo pogoršanje onoga što se događa straga (sada nasloni za glavu glave nisu u stražnjem dijelu sofe nisu panaceja), već senzori za parkiranje, poput video kamere stražnjeg prikaza, dostupni su na našem tržištu samo na vrhu na vrhu od šest -popravljenih okidača konačno skraćene police za prtljažnik, pokazalo se da je komprimiran nominalni volumen. Coffra za 11 litara. Ne, novi avensis sigurno je lepršao iz stanice bez krila pragmatizma iz stanica koje je živio od svojih predaka. Takashi Yamamoto, glavni inženjer projekta, napomenuo je: Europljani vole oči, a to je prihvaćeno kao oznaka cilja. Talijanski radar zabilježio je: cilj je zadivljen.


Stražnji putnici bit će iznenađeni kad saznaju da je baza modela daleko od najveće u klasi: ima dovoljno prostora za noge. Nedostatak podnog tunela koji sjedi u sredini kauča cijenit će

Strop je praktičan
Pa pijmo da svatko od nas, bez obzira koliko važan projekt koji je angažiran, nikada ne prekida zdrav razum! Kolekcionar menadžerskog folklora zasigurno bi uzeo tost na olovku, koju bi mogao izgovoriti netko iz upravitelja proizvodnje Avensis III na banketu povodom predaje objekta. Bilo koji model ima vlastiti praktični strop, visinu studije, što je i dalje tehnički moguće gore, ali poslovni stratezi nemaju želju. Za Avensis III, pravilo razumne dostatnosti možda je teže nego za glavne konkurente koji su često europski ili svjetski vodeći brodovi svojih kompanija. Toyota Motor vođe pilića premium lexus gnesz, a oni pružaju unutarnji režim čistog neba.

Jaz između praktičnog stropa Avensis III i Lexus Echelon je uočljiv. Pod širokim tanjurom haube, najmanje želite pronaći redovnu potporu, a poklopac prtljažnika limuzine je neprirodno lagan za čvrsti automobil. Rasponi podešavanja stupca upravljača u dvije ravnine su ograničeni, dok su poluge ispod janjetine nekako nespretne. A violinist jedva osjeća trenutak uključivanja načina klimatske instalacije: tako bebe glatkih gumba na središnjoj konzoli. Morat ćemo, podižući pogled s ceste, osigurati da je prikaz bio tim. Ali sve je to, poput odsutnosti deflektora ventilacijskog sustava u stražnjem dijelu kabine, prihvatljivo za D-klasu. Moveton prednji kamushkov u lukovima kotača, koji se pokazao kao jedini jaz u novčiću izolacije buke modela.

Međutim, za avensis III, udio balasta nije fatalan. Automobil ima silu za podizanje, dovoljnu da konkurenti oduzete prednost u vrhuncu tehnološkog leta. Već u osnovnom ruskom paketu udobnosti (limuzina s 1,6-litarskim motorom), između ostalog, klima uređaja, sjedala za grijanje, audio sustav s MP3-igračem, elektromehaničkom parkirnom kočnicom, 7 eirbegs i aktivna prednja glava ograničenja. Od sljedećeg koraka, Comfort Plus (limuzina s 1,8-litarskim motorom/μp6) dostupan je napredni VSC+sustav stabilizacije. Zatim slijedi dvozonski klimatski kontrola, senzori kiše i rasvjete, pametni ključ, servo pogoni prednjih sjedala i stupac upravljača, okretni biksenon, navigator s senzornim zaslonom, sučelje Bluetooth-a, kao i audio sustav s 11 zvučnika i tvrdi disk poslužitelja. Popis se može nastaviti

Ono što je dragocjeno, za hi-tech punjenje nije zaboravljeno jednostavno, ali iz ovoga ne manje potrebnih stvari. Perilica prednjih svjetala okreće se zasebnom rijetkošću! Gumb koji vam omogućuje spremanje bez slobodnog. Limuzine u gornjem kompleksu postavljene su zavjesama za sunčanje od hrane i stražnjih bočnih naočala. Svi avensis III na ruskom opremljenom su punom veličinom zaliha koja ne jede količinu prtljažnika. Praktičnost samo povećava već impresivan praktični strop Avensis III.


Na nadzornoj ploči prikazani su načini varijatora


Let je normalan!
Prometne gužve na cestama uskoro će lišiti bilo kakvo značenje testne vožnje. Vrijednost će ostati jedini parametar praktičnosti sadnje vozača. Ovdje je Avensis III na vrhu: lako je osjetiti kako se vozite lako. Natjecatelji s benzinskim motorima morat će biti teško. Njihove ambicije su nove četiri Toyote (dizelske verzije avensisa, koje opet prolaze Rusiju, ostavit ću zagrade) na Zemlju koristeći valvematičku tehnologiju, koja pumpa u jednak i manje radni volumen više snage i potiska. Ford Mondeo i VW Passat s 1,6-litarskim motorima, poput Mazda6 s osnovnim 1,8-litarskim motorom, beskorisno je igrati nadoknade s Avensis 1.6 Valvematic. Početna verzija početne verzije dodala je najteže +22 litre u posvećenosti. str./ +10 nm. Dovoljno je zakoračiti na pete (razlika u vremenu ubrzanja do stotinu važnije u našim uvjetima od maksimalne brzine, samo 0,5 s) dva -litre Mondeo i Mazda6 s mehanikom! Da, Avensis 1.6 Valvematic, sigurno, nije djed.

Ipak, postoji prilika da se preferira verzija s 1,8-litarskim motorom (dostigla je snagu od 2,0? Litra četiri prethodne avensise). Preciznije, dva razloga: Pored raznolikosti ruskih paketa, to je mogućnost odabira multidrive S varijanta, koji je klasične strojeve zamijenilo benzinskim avensisom. Takav prijenos nije samo više od čak i naprednog ručnog mjenjača, već ide u čvrsti automobil, stvarno je dobar. Druga razlika u sprintu od 0-100 km/h nije postala problem. Nostalgija na redovnoj ručici konačno će nestati, jedva pritisnite gumb Sport pored selektora varijanta. Rezultat je očit! Pri širenju, varijator će hodati što je moguće niže duž stubišta virtualnih prijenosa u sedam brzina, raditi ih do maksimuma, a lako prodano napajanje pod desnom nogom ostat će čak i pri auto -tragovima. Pretraživanje složenijih načina može razvrstati zupčanike selektora. Ugodno iznenađenje koje je probilo zvučnu izolaciju ima snažan, s karakterom, glasom motora.

Čudno je da ćete za sve ove užitke morati platiti vrlo umjerenu potrošnju benzina, što je vrlo korisno s ne -rekordnim volumenom spremnika goriva. Brzo, ali nesposobni Mahaon zaprepašteno udara krila: on je čest gost u preljevu za cvijeće. Od tekstova do posla! Avensis s 2,0-litarskim motorom također je pamtio apetit, a ipak će mu biti teže opravdati svoju veću cijenu, sada ima minimalnu superiornost prije prosječnog brata u struji (152 prema 147 KS) i dinamike (10 vs 10,4 C /205 vs 200 km/h).

Je li Avensis III ugodan u pokretu? Jasnoća će doći u proljeće, kada kod kuće testiramo verziju s povećanim (početnim, 140 mm, ne malim) paketom odobrenja i ovjesa za loše ceste namijenjene našem tržištu. Srednje rupe u asfaltu u Milanu govorile su s odabranim kruhom euro suspenzije, koji, međutim, nije srušio automobil s staze. I prije, visoka granica stabilnosti šasije, kao i odgovarajuća, dobro predviđena operacija kočnice, ostaje Avensis Trump Card. Ailles koji je podmazao dojmove o vožnji ušao je u prošlost. Model nove generacije manje je sjeban u uglovima, a električni servo upravljač koji je u potpunosti zamijenio hidrauliku dostigao je stupanj savršenstva kada se imunitet kormila do propusta ceste kombinira s izvrsnom informativnošću. Jednom riječju, postajući zanimljiviji, rukovanje Avensisom je pouzdaniji nego ikad. Dvostruko je teško natjecateljima koji nisu uspjeli ukrali prethodnu avensisu (u Europi, a još više u Rusiji u segmentu, to je dvostruko teško učiniti s novim Shmyak-sshmyak-Schmyak i Nyam-Nem -Nemo. Nakon što se hranila racionalnošću, Toyota Avensis sada zna letjeti na svijetla krila emocija i visokih tehnologija.

Motor
benzin; L4; Radni volumen 1798 cm3; Maksimalna snaga 147 KS na 6400 oko/min.; maksimalni trenutak 180 nm pri 4000 o / min; Mehanički mjenjač 6-STI./Variator Multidrive S. Prednji pogon. Maksimalna brzina 200 km/h. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h 9.4/10.4* (9.7/10.7*) ** s. Prosječna potrošnja goriva je 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Dimenzije:
duljina 4695 (4765) ** mm; širina 1810 mm; visina 1480 mm; Baza kotača 2700 mm. Čišćenje 140 mm ***. Volumen odjeljka prtljažnika/tereta je 509 ... ** l. Volumen spremnika goriva je 60 litara. Opremljena masa 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Gume 215/55 R17 ****.
Cijena osnovne verzije u Rusiji n. D.
*S multidrive s ** varijatorom za turističku verziju sa univerzalnim tijelom *** sa standardnim ovjesom za europsko tržište **** na testiranom automobilu


Blizu duha
Prvi među jednakim

Ford Mondeo 2.0 limuzina
Dimenzije/baza, MM4844x1886x1500/2850 Prozor, MM130 Radni volumen L4, CM31999 Power, L.S./Vol./min145/6000 vuka, NM/vol./Min185/4500 Okvir ubrzanja do 100 km, C9, C9, C9, C9 KM/H , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Maksimalna brzina, KM/H210 Prosječna potrošnja goriva, L/100 km7,9 Volumen prtljažnika, L493 * Volumen spremnika za gorivo, L70 Opremljena masa, L70 Opremljena masa, L70 opremljena masa, L70 opremljena masa, l70 , kg1402 Cijena osnovne verzije u Rusiji, trlja. 625 300 * s punim rezervnim kotačem

Mazda6 2.0 limuzina
Dimenzije/baza, MM4755x1795x1440/2725 Prostor, MM165 Radni volumen L4, CM31999 Power, L.S./Vol./min147/6500 potisak, NM/vol./Min184/4000 Off Ofs Upravljanje/C9, C9 KM .9 (10.8)* Maksimalna brzina, KM/H214 (204)* Prosječna potrošnja goriva, l/100 km7.0 (7.7)* Volumen spremnika goriva, volumen L64, L519 opremljena masa, KG1295 (1320) * Cijena osnovne verzije u Rusiji, rub. 866.000 (910.000) ** s automatskim mjenjačem5

Volkswagen Passat 1.8 TSI limuzina
Dimenzije/baza, MM4765X1820X1472/2709 Prozor, MM114 Radni volumen L4 Turbo, CM31798 Power, LP,/vol./Min160/5000 vuka, NM/Volumen250/1500 Okvir prijenosa/automatsko vrijeme do 100 km h., C8.6 (9.0)* Maksimalna brzina, KM/H220 (215)* Prosječna potrošnja goriva, l/100 km7.6 (8.2)* Volumen spremnika goriva, L70 volumen prtljažnika, L565-1091 opremljen Masa, KG1417 (1439)* Cijena osnovne verzije u Rusiji, Rub. 795 275 (864 859) ** s automatskim mjenjačem

Toyota avensis III
Tijelo
Toyota Auris platforma se temelji, ali baza se proteže na iste veličine kao i Avensis II, a prednja i stražnja ruta proširuju se za 45/30 mm u usporedbi s drugom. Tijelo s čelikom. Zadatak značajnog povećanja svoje krutosti nije postavljen, budući da je model drugog generacije već dostigao razinu koja odgovara inženjerima (+40% u odnosu na avensis I). Koeficijent aerodinamičkog otpora limuzine i bivšeg vagona (0,28/0,29).


Motor
Avensis III primio je raspon novih atmosferskih četvorka obitelji Valvematic s radnim volumenom od 1,6/1,8/2,0 litara (2,4-litreni motor na popisima više nije naveden). Pored fasor -koreda na ulazu i oslobađanju, ovi motori imaju mehanizam za podešavanje porasta ulaznih ventila i stvaranje učinka rezonantnog pojačanja ulaznog sakupljača varijabilnih duljina. Zbog najbolje mješavine formacije, bilo je moguće podići snagu za 320%, istovremeno smanjujući potrošnju benzina. Na europskom tržištu model je također predstavljen s tri turbodizela (126/150/177 KS) s ukupnom linijom za gorivo, koja je prikupljena od 1800 do 2000 bara. Sve krute tvari odgovaraju Euro 5, dok je Euro 4 benzinski motori.


Prijenos
Baza za verzije s benzinskim motorima sada nije ručni mjenjač5, već ručni prijenos. Povećanje broja zupčanika radi povećanja učinkovitosti dopunjava se mljevenjem mehanizma za prebacivanje radi poboljšanja glatkoće rada. Za verzije s motorima od 1,8 i 2,0-litara, varijator multidrive S ima dva automatska obična i sportska načina, kao i priručnik. Softver za napredne varijacije omogućuje mu da se prilagodi različitim uvjetima kretanja i eliminira problem motora koji visi u zoni akustične nelagode povećanih revolucija karakteristične za prijenos ove vrste. Dizelske verzije opremljene su MKP6, a motor od 150 konjskih snaga također se može kombinirati s novim, šest opsega automatskih prijenosa klasičnog tipa.


Ovjes, upravljanje, kočnice
Sustav stabilizacije VSC+ usmjereni napori na upravljaču će vozaču reći gdje će uzeti upravljač za suzbijanje rušenja/klizanja

Kompleks općenito prihvaćenih uređaja aktivne sigurnosti nadopunjuje VSC+ sustav stabilizacije s automatskom upravljačkom funkcijom za neutralizaciju rušenja/odljeva. Poboljšani okvir tijela koji apsorbira energiju povećava stupanj sigurnosti putnika u nesreći. Kao i Avensis II, pasivnu sigurnost osigurava i sedam Eirbega, aktivna ograničenja glave na prednjim sjedalima i traumatične sigurnosne papučice kočnice i kvačilo. Već je Avensis II zaradio maksimalnu ocjenu EuroNCAP -a za sigurnost odraslih putnika, ali model nije bljesnuo u testovima za sudar djece i pješaka. Sada se Toyotoviti nadaju da će Avensis III dobiti najveću procjenu, izračunato novom, složenom metodologijom koja djeluje od veljače 2009


Stil
Toyotin brendirani nos malo se spustio dolje, ali iz toga je njegova izražajnost izgubila
Prednji stalak je spektakularan i glatko spojen s vodoravnom površinom haube i prednjim krilom
Bočni zid može izgledati ravan, ali ovaj će se osjećaj izravnati široku policu praga prozora
Iz ovog kuta, olakšanje luka stražnjeg kotača može izgledati previše napuhano
Markirana bilateralna obloga ne sjaji izražajno, ali će se brzo upamtiti
Na prednjim lukovima, preusmjeravanje kotača reljefa je nevidljivo i, štoviše, izgleda čak i elegantno
Slični ukrasi bočnih zidova postaju element korporativnog identiteta.
Sada ga ima, a avensis ima varijacije na temu aerodinamičkog difuzera izgleda kao obavezan vrisak modernog automobila
Tehnika stražnjeg osvjetljenja izražajna je i lijepo urezana u stražnji dio tijela

U intervjuu, šef Nissana, Skiro Nakamura, rekao je da će također pripisati tradicionalnu performansu pogleda o dizajnu Toyotinih menadžera specifičnim značajkama japanskog automobila dizajna. U tome kako su zaista značajke Toyotinog stila, koji se čini našoj euro -ye -u da previše nerocionalno ili čak dosadno, u osnovi pravilo ili tabu. Za njih su vjerojatno ljudi koji nose kimono duboko jesensko cvijeće dobro žive (u Japanu je najveći životni vijek!). Međutim, novi Avensis prisiljen je usredotočiti se na Europu i, što je najvažnije, na tržištu Amerike, gdje trebate izgledati prikladno i mlade ne samo zbog krize. Dakle, stil mora živjeti na novi način. Zanimljivo je da novi avensis još nije postao pravo Nakamura San. Nacionalni vodeći brod mora djelovati bez gužve, pa čak i ako promijenite tečaj, zatim glatko, dostojanstveno. Što se događa.
Prednji stalak je spektakularan i glatko spojen s vodoravnom površinom haube i prednjim krilom

Tekst Mihail Kozlov


 

Izvor: Automobili