Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Dva plus dva se događaju i pet. Toyota avensis

U trećoj generaciji Toyota Avensis vjerojatno neće podsjetiti neistraženu limuzinu koja je rođena 1998. godine. Čak i uz pogodak klase D u Rusiji, samo je Schildik povezan s automobilom drugog generacije. Ali samo na prvi pogled
 
Tako nas je došlo do živog jasnoće, zajedničkog dijeljenog lukavog japanskog koncepta rođenog u Europskom uredu Toyota. Bez obzira na koju stranu gledate na novu avensisu, sve je bilo koje: prednja svjetla srušena na krila će se vratiti, a za dodatnu naknadu s sjajnim ksenonom i perilicama, kako bi im se uskladile stražnjim svjetlima, okrenuvši se prema poklopcu prtljažnika, the Prednji odbojnik s agresivnim utisnutim žičama koje nastavljaju kapuljače i stroge linije. Nabavite i potpišite ljepotu, ne zemaljsko, naravno, ali prilično prihvatljivo. Kao i za 50 mm, povećajte duljinu i širinu, za savijanje Hofmastera otvaranja stražnjeg stalka, iza prednjeg stajališta, pomaknuto prema naprijed za gotovo 110 mm u odnosu na prethodnika, konačno, za kromirano ivica vrata okvir. Pa, spremni smo, makar samo zato što današnji avensis ne izaziva nikakve žalbe, za razliku od prethodnika automobila s dizajnom za vrlo velikog ljubavnika. Wow, stvarno se ispostavilo lijepo i prilično europeizirani Japanci. Dugo vremena Toyota nije udovoljila takvom stavu prema vanjštini automobila, koji, kako je to, ne tvrdi da su posebno zahtjevni vlasnici.
 
Gospodin
Prepoznavši ključ čipova, jedan i pol-tonski dugačak (4695 mm) i široka (1810 mm) limuzina reagirala je na dodir prstiju do vrata ručke vrata s mekim klikom brava. Nekoliko trenutaka kasnije, od pritiska na gumb za pokretanje startera, Avensis je zaživio s jedva zvučnom bukom motor. Međutim, takva opcija nije u svih pet nivoa obloga, već samo u tri starješine: Eleganes+, Prestige i luksuz. Ali ne možete nazvati dvije početne udobnosti+ i Eleganes čak: klimatska kontrola, kao i kiša, senzori svjetlosti i sve vrste elektronike s MP3, već su položeni za Eleans. I sustavi aktivne i pasivne sigurnosti, uključujući čak i zračnu oznaku koljena vozača uz još šest jastuka, a ESP je općenito identičan svim verzijama.
 
Ovaj gospodin set (uzalud je avensis je sastavljen u Engleskoj) iz automobila nitko neće oduzeti, kao i opći strogi stil unutrašnjosti, koji ne odvlači prekomjerne gumbe audio sustava i umetke utemeljene na pseudo torpeda, poput prethodnog modela. Pomutci i elastična prednja ploča s jedva vidljivim kromiranim dekorom u blizini volumetrijske kutije s rukavicama ostat će, također čelična vrata, uređaj s velikim limbama, osvijetljen svečanim narančastim bijelim svjetlom Optitrona, a još više. Međutim, glavni salon Avensis očarava harmonijom i lakonikom neobičnim za japanske automobile. Jedan dizajn središnje konzole za spaljeni bambus Takeumi vrijedi, međutim, dostupan je samo u apartmanu. Ali čak i bez njega, posebno u kombinaciji s prostranstvom, sve je ugodno: i najpovoljnije stolice i upravljač koji leži u njegovim rukama i ugodno je sa širinom salona od 1508 mm, postavljanjem tri putnika odostraga, I ogromni 509-litreni prtljažnik, s kojim je lako putovati zadovoljstvo. Iako će optimalno za putovanja biti, naravno, avensis u vijeću vagona. Usput, izgleda zanimljivije od limuzine i, općenito, zaslužuje zaseban razgovor.
 
Novi junaci
Iz parkirne kočnice automobil se ne može ukloniti. Električni pogon pametnog ručne kočnice pratit će pritisak na akcelerator i otključati jastučiće. Što se tiče jedinica za napajanje, sedativni uravnoteženi vlasnici nisu potrebni posebno moćnim motorima. Ali 147 KS 1,8-litreni motor nove generacije Valvematic, koji se razvio iz ekološki prihvatljivog i nepravilnog VVT-I, u kombinaciji s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, dovoljan je čak i s punim opterećenjem. Naravno, nema potrebe razgovarati o sportskoj dinamici i pokupljanju, ali ima dovoljno zakretnog momenta na 180 nm, tako da, s ravnomjernim stilom vožnje, ne povlači prijenos bez puno potrebe.
 
Međutim, s varijatorom multidrive s, posebno u sportovima i ručnim načinima, automobil se činio malo smrznutom, ali razlika između 1,8-litarske jedinice i 2-litrenog motora od 152 konja gotovo je razlikovana, što nije iznenađujuće . Pet konja još nije stado, već je varijator pričvršćen na takav motor slike. Ali ovaj tandem služi kao dodatak svim velikodušnim aditivima prestiža i apartmana. Da, s kožnim salonom, GPS navigacijom i multimedijom s tvrdim diskom, život stječe drugačiju kvalitetu, ali računanje je znatno ozbiljnije.
 
Poznata zaplet
Glatkoća tečaja u bilo kojem avensisu ne ovisi o uloženim sredstvima. Ima glavnu sličnost noviteta s prethodnikom tako voljenim u Rusiji. Dizajneri su pokušali ovjes učiniti mekšima. Međutim, u praksi su poboljšali dvostrano pričvršćivanje prednjih stalka i gumenih prigušivača stražnjih amortizera. Bez obzira na to kako vozite kamenje, sve što može atipično čvrsto i oštro za Toyota, upravljač, automobil ne možete nazvati posebno s kolutom. Ali istovremeno ne postoji tresenje. A na dobrom gradu asfaltu i u gradu Avensis teško je podnijeti barem neke pritužbe. Je li vidljivo da je u automobilu srednje klase polumjer skretanja samo 4,5 m? Je li opet živopisni učinak jasnoće? I nevjerojatan osjećaj sigurnosti, ne ostavljajući na trenutak, čak i kada kontrola akceleratora i varijanta preuzme kontrolu nad tempomatom. Štoviše, izlazi tiho, nježno, ako ne i izvrsno. Eh, još uvijek bi postojao turbodizel koji je postavio europske verzije, a takvu limuzinu ne bi bilo cijene. Jao, iz poznatih razloga, takav automobil još ne možemo vidjeti, kao i neke dodatne opcije, koje su dostupne i samo u Europi.
 
Međutim, postojeća udobnost košta puno. Usput, u usporedbi s prošlom generacijom, trenutni avensis, posebno u bogatim verzijama, značajno je porastao. Ali ponovno rođen, naslijedio je od svog prethodnika sve najbolje i igrao lica prošlosti i novih talenata. Međutim, hoće li ovaj automobil postati novi hit, ovisi o toliko mnogo faktora, a prije svega o cjenovnoj konkurentnosti.

 
 

 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 25. svibnja 2009.