Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Pentathlon iz Universals -a, ili zašto je Ford bolji od Toyote, a Mazda je gora od VW

Toyota Avensis iz nove generacije i Mazda6 s novim turbodizelom kao svježim vjetrom provalio je u kasta vagona srednje veličine. Prvi put su pronađeni s Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW i VW Passat varijantom u komparativnom testu dizelskih automobila kapaciteta od oko 150 KS.
Oni su u stanju uklopiti se u bilo koje parkirno mjesto, ali imaju dovoljno prostranstva za četiri putnika i prtljage. Nije važno želite li dodati brzine, kočnicu ili samo upravljati, ovi će vam automobili pružiti zadovoljstvo. Istodobno, automobili su udobni, pouzdani, ne zahtijevaju skupo sadržaj i, naravno, ekološki prihvatljivi.
Danas od novog automobila očekujemo puno, u tom pogledu, zaposlenici njemačke publikacije Auto Zeitung odlučili su provjeriti uz pomoć komparativnih testova, koliko su ispunjena ta očekivanja. Evo usporedbe pet vagona stanica s troškovima od 26.750 eura (Peugeot 407 SW) na 29.150 eura (Ford Mondeo) nije tako jeftino, ali dostupan mnogim europskim kupcima. Oni će se boriti u pentatlonu Universals s dizelskim motorima.
Raspon snage predstavljen je sljedećim pokazateljima: 140 KS. (Ford, Peugeot i VW), 150 KS Potpuno novo s Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D i 163 KS. Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD. Dakle, mi se bavimo intelektualnim strojevima, ekološki prihvatljiviji dizelski motori ispunjavaju današnje zahtjeve, a prilično visok okretni moment neće dopustiti da vozač dosadi za volanom.
Tijelo i oprema
Peugeot 407 SW je najstariji automobil svih sudionika. Zavijanje stražnjeg stalka krova, usmjeren na kretanje, stražnji prozor, koji zauzima znatan dio bočne površine tijela, a vjetrobransko staklo je istaknuto naprijed. Ali za tako izvanredno on mora platiti, karakterizira ga najgori pregled i ispred i u smjeru stražnjih uglova. Istina, nova Toyota avensis s malim prozorima u tom pogledu također nije puno bolje.
Kada uspoređujete količine odjeljaka Peugeot prtljage, on se opet izdvaja. Imajući 448-litreni volumen prtljage (1.365 litara sa presavijenim stražnjim sjedalima), jasno pokazuje da je u njemu implementirana samo slika karava. Uostalom, takav pokazatelj može pokazati znatno kraći kompaktni vagon.
Natjecatelji, prije svega, Passat, pokazuju drugačije usklađivanje. Maksimalni volumen njegovog odjeljka za prtljagu (1.731 litru) se ne razlikuje previše od karakteristika Ford Mondeo Turier i Mazda6 Sport Kombi. No, sa zatvorenom zavjesom odjeljka za prtljagu i u normalnom položaju stražnjih sjedala, njemački je model spreman ponuditi najmanje 603 litre za prtljagu, što znatno prelaze svoje rivale.
Preostali sudionici u testu u ovom parametrom nisu se čak ni približili Passatu. Iako je odjeljak za prtljagu s količinama od 519 litara (Mazda) ili 543 litre (Toyota) dovoljan da se obiteljsko putovanje odmori. Vrijedno je ozbiljno preopteretiti samo u slučaju Passat -a: bujno opremljen raznom opremom, testirani automobil teži 1.623 kilograma, tako da je iscrpljeno 517 kilograma ograničenja opterećenja.
Njegov konkurent Mondeo sposoban je prevesti do 695 kilograma, međutim, bilo bi lijepo opremiti Fordov sustav za regulaciju razine stražnje osovine (665 eura) za sigurnost. VW također ima tako korisnu opciju (730 eura), ali ovaj sustav nije predviđen za njihove strane konkurente.
Ali japanski vagoni oduševljavaju svojim neobičnim mehanizmima za savijanje stražnjih sjedala. Na primjer, u Toyoti je jedna ruka dovoljna da se leđa ispadnu. U Mazdi se leđa opremljena oprugama mogu čak prilagoditi iz odjeljka za prtljagu: koristeći glatko prešanje, presavijaju i formiraju ravnu površinu dugu oko dva metra.
Još više nudi VW, iako uz dodatnu naknadu od 86 eura. U ovom se automobilu naginje stražnje strane suvozačevog sjedala naprijed, omogućujući vam da stavite dugu gredu do kutije za rukavice.
Po prostranosti salona automobili su također vrlo različiti. Dakle, očekujte snažnu zabludu iz dugog 4,8-metarskog tijela Peugeota 407 SW. Stražnje sjedalo karakterizira posebna stezanje, u kojoj će obična odrasla osoba biti previše nezgodna, jer je prostor u nogama i iznad glave vrlo ograničen. Da, i ispred, unatoč slobodi pokreta, također nije toliko prostora.
Četiri visoka momka najbolje putuju u Ford Mondeo. Nitko se neće morati ograničiti u pokretima u njemu. Mazda i VW samo su neznatno inferiorni od Ford'yja u prostranosti. Toyota također ne gubi previše, jer putnici stražnjih sjedala postoje mnogo veći prostor za noge nego u 407 SW.
Sigurnost je najbolje osigurana u Passat'e. On nema jastuke vozača, poput Ford'a, Peugeota i Toyote, ali opremljen je bočnim zračnim jastucima koji se nalaze u stražnjem dijelu kabine (Peugeot također ima takve jastuke). Kao i Mondeo, za dodatni Passat možete opremiti i dječju stolicu ugrađenu na stražnje sjedalo, što uvelike pojednostavljuje svakodnevni život mlade obitelji.
Što se tiče modernih sustava dizajniranih za pomoć vozaču, Peugeot trpi kompletan fijasko. Nije krstarenje (opcija za Ford, Toyota i VW), niti promatračke komore vozača ili sustava upravljanja automobilom u skladu s oznakom modela 407. Ali Passat, pri odabiru odgovarajuće opcije, obavještava vozača o nasumičnom izlasku s putare, Mazda, opet, uz dodatnu naknadu, izvještava o opasnosti od promjene putanja ako se drugo vozilo kreće blizu velike brzine.
Ali što je s avensisom? Ovaj automobil ima potpuno postavljen na senzore koji upozoravaju na nesreću. Postoji samo jedna rezerva: svi ti sustavi koji smanjuju rizik od nesreće osigurani su samo za vrhunski Tec-Edion, koji zajedno s automatskim mjenjačem košta ne manje od 38.950 eura ... tako da je ova opcija malo vjerojatna izazvati interes za široki krug kupaca.
Udobnost na cesti
Ali za ugodnu vožnju na tim vozilima uopće nije potrebno kupiti gornji set. Uostalom, čak i Nijemci, koji su postali poznati po svojoj ubodnosti u pogledu opreme za dionicu, imaju klima uređaj u standardnoj konfiguraciji. Ali da bi se u tim automobilima instalirao i u Peugeot 407 SW, klimatska kontrola s odvojenom regulacijom temperature za vozača i putnika morat će potrošiti novac. No, Mazda6 i Toyota Avensis Combi Sol opremljeni su ovim sustavom prema zadanim postavkama.
Sva oprema automobila učinkovito sprječava porast vlage u kabini. A ako će kupac Ford'a pokušati malo više, onda će po dolasku u mjesto izaći iz automobila u suhu košulju: Mondeo može biti opremljen ventiliranim prednjim sjedalima. Svatko tko je jednom provjerio rad ove ventilacije shvaćen će s razumijevanjem cijene od 580 eura, zatraženi za ovo zadovoljstvo (osim toga, to uključuje troškove ugradnje sustava grijanja sjedala).
Ali čak i bez ovih dodataka o sjedalima, Mondeo može samo pozitivno reagirati. Velike stolice, presvlake su čvrsto ispružene, po potrebi, a leđa pružaju odgovarajuću bočnu potporu i prikladne su za duga putovanja. Sjedala VW Passat još su prikladnija za ljude s raznim tenzijama, dok u Peugeot visokim putnicima nije baš ugodno.
Ovdje se nalazi čak i najniži položaj sjedala, iako su dimenzije i presvlake uspješno odabrane. Mazda sjedalo bilo bi lijepo nagnuti više kako bi stvorio podršku za duge noge. Ali to je možda već pretjerana kritika: glavna stvar je da je vozač prikladan, a za većinu putnika to nije fatalno. Toyotine stolice su također prilično prostrane, samo njihova bočna podrška ostavlja mnogo toga što treba poželjeti, barem se to odnosi na kožna sjedala sudionika tijesta.
Primjećujemo sličnu sliku i kada pregledava stražnje sjedalo. Ford i s malom rubom VW pokazuju najbolju kombinaciju krutosti, oblika i nagiba površina leđa i sjedala. Zaostajanje francuskog i japanskog natjecanja malo nije ni s dugim putovanjima posebnih tvrdnji o njima. Zvučna izolacija automobila je također prilično dobra. Razina buke koja se javlja brzinom od 130 km/h ne dopušta vam da imenujete Ford Mondeo, Mazda6, Toyota avensis i VW Passat Noisy. 70 dB u Peugeot 407 SW također ne prisiljava na podizanje glasa pri razgovoru i uključivanju radija u punom volumenu.
Kada se ubrzava, buka nastala zbog otpornosti tijela vjetra postaje izraženija, ali čak i brzinom od 200 km/h u bilo kojem od vagona stanice, ta se buka ne pretvara u nešto zastrašujuće. Rad motora u pokretu je miran, čuje se samo njihovo dobro ubačeno tutnjavo. Ford'a, Mazda i VW šasija su kruta, dok je šasija Peugeota i Toyote mekše. Mondeo pokazuje najbolje postavke. Snažno ljuljanje tijela, pojavljujući se u Peugeotu i Toyoti nakon što su prevladali valove cestovne površine, u Ford'a su minimalizirani.
VW Passat doslovno zakorači na Ford'y pete, i prazne i s teretom. Ali Mazda dopušta manifestaciju krutosti prilikom putovanja malim preprekama, na primjer, na zglobovima kolnika. Takva se kvaliteta može smatrati dokazom sportskih talenata japanskog automobila, ali za nekoga će uzrokovati neodobravanje. Toyota i Peugeot posebno glatko prolaze, ali na primjetnijim cestovnim oštećenjima i s povećanjem tereta gube samopouzdanje. U isto vrijeme, šasija Avensis'a je previše bučna.
Motor i mjenjač
Dok su Ford i VW opremljeni poznatim dizelskim jedinicama s dva titra, uvezeni konkurenti raznoliki su njihov asortiman: Peugeot ima modernizirani dizelski motor s kapacitetom od 140 KS. Umjesto 136 KS, što također zadovoljava Euro-5 standarde. Toyota nudi novi 2,2-litreni motor od 150 konjskih snaga koji također zadovoljava Euro-5 standarde, a ispod haube Mazda novi je 2,2-litreni motor s kapacitetom od 163 KS.
Isti se motor događa u još dvije verzije od 125 KS. i 185 KS Prosječna snaga od 163 KS A okretni moment od 360 nm svakako je dovoljan da osjetite veseli temperament automobila i radost vožnje. Dakle, s mjesta vagona, Mazda6 Sport ubrzava stotine u 8,8 sekundi, što je doista impresivno, a ne odustaje od Autobahna sve dok strelica brzinometra ne pokaže 230 km/h. U stvarima vožnje, ovaj je automobil pravi AC, njegov potencijal snage se skladno otkriva, a ubrzanje u svakom rasponu revolucije je optimalno.
Ovom dinamizmu nedostaje Peugeota svojim poslušnim, ali brzo se pokvari ponašanjem velike brzine. Isto se može reći i o Toyoti, čiji je motor previše u praznom hodu. Njihov je okretni moment mnogo niži. Ali da biste bili u korak s Mazdom, vozačem 407. i avensisa, morate češće spustiti zupčanike. A budući da su ti automobili prilično dugi i njihovo prebacivanje ne razlikuje savršenstvo, ovaj postupak nikako nije ugodan kao u Mazdi, čiji mjenjač brzo i točno djeluje, poput remek -djela mehaničke umjetnosti.
Ali što je s Nijemcima? Ford i VW pokazuju prosječne rezultate koji imaju dobre manire, veliku snagu u širokom rasponu od 1.500 do 4.000 revolucija, 6-stupanjski prijenos s prikladnim postavkama zupčanika i ručicom za prebacivanje. Ali nisu mogli doći do temperamenta Mazde, iako se VW približio razini Mazde nego Ford. Passat postiže dobre bodove za potrošnju goriva: nakon prolaska testa, pokazao je prosječnu potrošnju od 6,8 \u200b\u200blitara na 100 km, dok Mondeo zahtijeva 7,3 litre na 0,3 litre više od Peugeot 407 (7,0 litara). Toyota Avensis primijetila je minimalnu potrošnju od 6,2 litre, a Mazda6, koja troši 6,7 litara, zauzela je drugo mjesto u pogledu ekonomije.
Dinamika
Ako u stvarnosti Mazda zahtijeva malo više dizelskog goriva, onda je to zbog svoje nevjerojatno poslušne šasije. Pri upravljanju, čini se da čak i iskušenje pokreće sljedeći okret malo brže nego inače, malo usporavanje prije skretanja i opet iskreno ubrzavanje na izlazu.
Mazda6 zapravo pruža veliko zadovoljstvo, potvrđujući obećanja oglašavanja. Poslušno se kontrolira i, zahvaljujući opipljivom utjecaju centrifugalne sile, omogućuje vam korištenje vrlo odvažnog stila vožnje. Ali pažnja: Odspojivanje sustava stabilnosti tečaja može dovesti do klizanja, do okretaja preko puta. Za Toyota avensis ovo ponašanje nije karakteristično. Izravnom usporedbom, ovaj automobil pokazuje sporost i ljubaznost u smislu upravljanja, kao i pružanje samo malog dijela informacija o onome što se događa između asfalta i prednjih kotača.
Zauzvrat, ESP sustav, koji se ne isključuje u potpunosti, ulazi u igru \u200b\u200brelativno rano, stvarajući prodorni zvuk u posebno opasnim trenucima. A tijekom prolaska tijesta za dinamiku i zmije, Avensisovo crveno svjetlo svijetli. Glatko vožnja ovdje nije moguće povući uzde i zadaviti motor, dok pritisak na papučicu gasa u pod uopće ne vodi nimalo.
Također, bez ambicija kao Toyota, Peugeot se ponaša tijekom vožnje u začarnom krugu i pleše oko stožaca u crveno-bijeloj traci. Međutim, njegovo upravljanje pruža bolje povratne informacije. Ali Peugeotov front je teži, kontrolira se s manje entuzijazma i počinje klizati prerano. Zašto, obiteljski automobili, poput ovih vagona stanice, nisu potrebni da budu heroji bočnog ubrzanja. Iako je mogućnost izvođenja dobre figure unutar vidljivosti pouzdana potvrda kvalitete postavki šasije.
U svakom slučaju, osim Mazde, Passat i Ford također su sposobni za to, iako se VW kontrola ne čini tako osjetljivim kao Mazda i Ford'a. Oba Nijemci lako prolaze zavoje, kao da duž putare cirlula daju vozaču ugodan osjećaj kontrole nad situacijom i pokazuju i okretnost i dobro rukovanje. Toyota avensis vodi u testu kočenja. Nakon što je ubrzao stotinu, zaustavlja se 35 metara hladnim kočnicama na razini ambicioznih sportaša. S zagrijanim jastučićima i diskovima usporava se ne gore od 34,9 metara.
Cijene
S približnim gubitkom u cijeni od 15.000 eura tijekom četiri godine, cijena VW Passat i Toyota avensis posebno je stabilna. Peugeot 407 i Mazda6 sa svojim skupim igrama osiguranja u drugoj ligi u isto vrijeme kada izgube 17.000 eura. Ali budući da je Peugeot mnogo jeftiniji od Mondea, on je u stanju gurnuti rodom iz Kölna na posljednje mjesto.
Mazda6 je pobjedila pobjedu u ovom poretku zahvaljujući sveobuhvatnom jamstvu koje VW uopće ne pruža. Toyota avensis probija se kroz dobru konfiguraciju i brzu reakciju.
Izlaz
Tijekom prve bitke s priznatim natjecateljima, Toyota Avensis je na četvrtom mjestu. Da ide naprijed, nedostaju mu ne samo dinamične kvalitete, već i utjehu. Međutim, njegov ekonomičan i ekološki prihvatljiv motor je impresivan. Činjenica da je Peugeot 407 SW zauzeo posljednje mjesto dokazuje krutost borbe: najstariji od sudionika ne mogu pobijediti u bilo kojem od testova, a test dinamike u potpunosti ne uspijeva. Mazda6 je postigla puno bodova zahvaljujući novom dizelskom motoru. Uspijeva zaobići Ford Mondeo, a praktički se uhvati s varijantom Passat. I prema neslužbenoj procjeni zadovoljstva od Mazde, nesumnjivo.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Autozeitung.de